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新能源公車采購：還有能和它競爭的么？

時間:2015-12-23 09:44來源:電動汽車時代 作者:西顧
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　　在成功打開城市公用事業(yè)和私人市場之后，新能源汽車有望進入一個新的領域——公務車采購市場。隨著中央國家機關公車改革全面完成，中央企事業(yè)單位車改即將展開，各地政府機關及公共機構的訂單將顯著拉動新能源汽車的產(chǎn)銷量。
 
　　根據(jù)2014年6月11日發(fā)布的《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，2014年至2016年，中央國家機關以及新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
 
　　除上述政府機關及公共機構外，各�。▍^(qū)、市）其他政府機關及公共機構，2014年購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于10%（其中京津冀、長三角、珠三角細微顆粒物治理任務較重區(qū)域的政府機關及公共機構購買比例不低于15%）；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。
 
　　以往國內的公務車市場主要被合資品牌和進口品牌車型把持，由于一些部門超標采購大排量車、并且違規(guī)使用，公車私用。導致公車消費常年居高不下，尤其是油費占了很大比例。
 
　　近年來，隨著公車改革逐漸展開，再加上自主品牌汽車的質量水平不斷提升，國產(chǎn)品牌也逐漸在公車市場占有一席之地。過去兩年，在政府大力推動新能源汽車發(fā)展的背景下，公車采購也逐漸向新能源汽車傾斜，一方面有助于擴大新能源汽車的市場規(guī)模，同時也能大幅度節(jié)省油費，節(jié)能減排效果突出。
 
　　此次隨著中央企事業(yè)單位車改全面展開，將催生對自主品牌新能源汽車的巨大需求，因為車改涉及的部門和單位非常多。據(jù)了解，中央企事業(yè)單位車改涉及一級預算的中央直屬事業(yè)單位10余家，中央和國家機關部門所屬的各級事業(yè)單位1萬家左右，國資委管理的中央企業(yè)100多家，還有數(shù)十家中央金融企業(yè)及各部委管理的中央企業(yè)。
 
　　毫無疑問，這將是一塊令人垂涎的市場，然而，面對巨大的市場需求，國內并沒有幾家車企能夠拿得出像樣的產(chǎn)品來。
 
　　公車由于其特殊用途，對車身尺寸、動力性能、配置、舒適程度都有較高的要求，燃油車和混動車要有非常出色的燃油經(jīng)濟性，純電動汽車則要有非常出色的能耗比。
 
　　而目前國內新能源汽車市場基本處于“兩極分化”的局面。要么是一些售價高昂、曲高和寡的高性能電動車，比如特斯拉，要么就是為了解決家庭第一輛車需求的經(jīng)濟型電動車，比如北汽、江淮、奇瑞的電動汽車基本上都是A級車甚至更小。無論是車身尺寸、車輛性能，還是續(xù)航里程都無法滿足公務車的需求。
 
       那么，在中國的自主品牌車企中，哪家車企具備技術實力能開發(fā)出滿足公務車市場需求的新能源車型呢？毫無疑問，非綜合研發(fā)實力最強的上汽莫屬，上汽于2015廣州車展發(fā)布的國內首款中高級新能源汽車榮威e950也將成為公務車采購的不二之選。
 
　　為什么說上汽綜合研發(fā)實力最強？首先來看車輛最核心的動力系統(tǒng)，上汽自主開發(fā)了最前沿的“藍芯”+“綠芯”雙動力技術——“1.4TGI+EDU”黃金動力組合。其中，1.4TGI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機的最大功率達到150馬力，最大扭矩達到235N？m，動力性能優(yōu)于絕大多數(shù)同級主流合資產(chǎn)品。
 
　　而上汽自主研發(fā)的、擁有完全自主知識產(chǎn)權的插電混動技術核心——EDU智能電驅變速箱的技術含量可比肩豐田汽車的THS（ToyotaHybridSystem）和通用汽車的Voltec技術，是全球三大最先進的混動技術之一，圍繞EDU技術已申報百余項專利。
 
　　EDU電驅變速箱可在純電、并聯(lián)、串聯(lián)、制動能量回收、行車充電、怠速充電等不同模式下自由切換，擁有全球最多的8種混動模式�？蓾M足不同工況下的動力輸出要求。
 
　除了傳統(tǒng)燃油動力的開發(fā)以外，上汽也一直致力于鋰電池技術、BMS電池管理系統(tǒng)等新能源技術的研發(fā)。上汽自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)完全充放電次數(shù)2000次。此電池組經(jīng)過美國UL安全認證，并通過僅次于核潛艇級別的防塵、防水民用最高級別IP67認證，完全不需要擔心雨季、高原等一系列復雜氣候、地理環(huán)境。同時還有高壓電防護系統(tǒng)，能夠提供高壓觸電保護、車輛碰撞斷電保護、高壓部件防水保護、高壓漏電絕緣保護等，確保電池安全。
 
　　上汽集團副總裁王曉秋表示：“上汽把新能源放在第一位，不僅是為了滿足國家對2020年整體油耗5升/百公里的要求，更重要的是，我們認為未來新能源汽車大行其道是不可逆轉的趨勢，到2025年，新能源將成為未來動力的主流。”
 
　　作為中國首款新能源中高級轎車，榮威e950可以說是上汽傳統(tǒng)動力和新能源技術的集大成者，榮威e950外觀大氣沉穩(wěn)，內飾精致，2.837米的軸距營造出寬敞的乘車空間，非常適合公商務人士。“藍芯”+“綠芯”的雙動力組合可爆發(fā)687N？m的最大耦合扭矩，0-100公里加速時間只需8.5秒，百公里工況油耗更是低至1.7L，兼具駕駛樂趣和節(jié)能環(huán)保。
 
　　榮威e950搭載的11.8kWh三元鋰離子電池組可實現(xiàn)純電模式續(xù)航60km，油電混合模式下綜合續(xù)航里程達到600公里以上。得益于先進的BMS電池管理系統(tǒng)，上汽承諾榮威e950的鋰電池在5年10萬公里質保期內衰減率不超過20%，8年12萬公里衰減率不超過30%。
 
　　在購置環(huán)節(jié)，榮威e950可享受國家和各地區(qū)的所有新能源汽車優(yōu)惠政策，在使用環(huán)節(jié)，相比傳統(tǒng)的燃油公務車，其使用成本更低。經(jīng)過測算，與市場上主流的1.8T車型相比，如果每年行駛2萬公里，每輛榮威e950每年節(jié)省的油費將近7000元，相應的，排放也大幅減少。
 
　　通過以上介紹不難看出，榮威e950與以往的公車截然不同，不再是“大排量、高油耗、高成本”，而是“小排量、低油耗、低排放”的節(jié)能環(huán)保型公務車。這些特性非常符合公車改革的方向，可以說是新能源公務車的最佳選擇。
 
　　更重要的是，國家機關、企事業(yè)單位使用中國車企自主研發(fā)制造的新能源公務車，對于新能源汽車的推廣有極大的示范效應，上汽作為國內新能源汽車技術實力最強的車企，也在以實際行動為公車改革做出自己的貢獻。
 
　　據(jù)電動君了解，在榮威e950之后，上汽還將推出插電式混動SUV和純電動車。明年下半年，上汽會密集投放傳統(tǒng)車型和新能源車型，基本上每3個月投放一款。隨著榮威e950成功開拓公務車市場，上汽新能源的整體發(fā)展將再次提速。 
 
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