有幸讀了一篇叫做《一個人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》的文章(下稱《陰謀》),很慶幸有更多人開始關(guān)注新能源的未來了。但是作者稍微有些過激了,筆者倒是想平心靜氣的講講對《陰謀》中提出的問題,講講自己的看法。
全球動力電池產(chǎn)能松下居首
根據(jù)2014年的數(shù)據(jù),世界乘用車鋰電池產(chǎn)能最大的五家公司分別是松下、AESC、LG Chem、比亞迪和Lithium Energy Japan。五家公司中只有一家是中國的,比亞迪2014年的產(chǎn)能只有461MWh,相比位列第一的松下(產(chǎn)能2726MWh),仍不足其五分之一�?磥韲鴥�(nèi)的鋰電池企業(yè)的產(chǎn)能尚不如國外企業(yè),更別說唯一了。“世界的動力鋰電池只有中國在投資”,不知道是從何說起?
接下來筆者想說說專利的問題。磷酸鐵鋰和三元材料的專利,確實很多在國外手里。比如在333和442系列的三元材料,核心專利仍在3M手中。但是這不意味著國內(nèi)的公司就沒有作為了。現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)鋰電池的專利已經(jīng)成千上萬。不知道能不能說很多企業(yè)已經(jīng)突圍了國外企業(yè)的專利封鎖,但是起碼可以說,國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始突圍了。
即使退一萬步講,如果真是短期內(nèi)在某些領(lǐng)域無法突圍成功,那支付專利費即可。筆者認(rèn)為這不存在什么所謂的陰謀,尊重知識產(chǎn)權(quán)是文明的象征。瑞典的利樂公司向全世界170多個國家和地區(qū)提供液態(tài)產(chǎn)品(如牛奶)包裝解決方案,并收取專利費用,也從未聽過他有什么“陰謀”。
鋰電池可以回收,新能源汽車是大勢所趨
筆者先插播一行,《陰謀》文中說“日本僅一家公司用于混合動力”,不知道作者指的日本公司是不是豐田,如果是,那不好意思,豐田用的是鎳氫電池,和鋰電池沒啥關(guān)系。
言歸正傳。雖然筆者也不愿意承認(rèn),但是新能源汽車確實已經(jīng)成為了大潮流大趨勢。可能行業(yè)內(nèi)部,仍存在有插電式混動和純電動等門派之爭,但并不影響大趨勢的進(jìn)展�?梢钥纯醋罱膹V州國際車展,新能源汽車絕對是一大亮點。
鋰電池并不是不能回收的。在國外,是有完整電池的回收方法和流程。鈷酸鋰、三元材料,由于材料中的鈷鎳含量較高,企業(yè)甚至可以通過材料回收并二次利用獲得收益。像錳酸鋰、磷酸鐵鋰這樣的電池,由于材料價值較低,電池回收則需要補(bǔ)貼。筆者個人感覺國內(nèi)企業(yè)在鋰電池回收方面,相比擴(kuò)大產(chǎn)能,還是稍微慢了幾拍。但這是我們自己的問題,和國外的陰謀無關(guān)。
有進(jìn)口,但不是全部
不知道《陰謀》作者是怎么得到國內(nèi)電池企業(yè)都是虧損的結(jié)論的。這點其實網(wǎng)上的數(shù)據(jù)很多,可以查查各大鋰電企業(yè)的財務(wù)報表,看看是不是都是真的虧損。實際上,今年新能源汽車市場大好,優(yōu)質(zhì)動力電池企業(yè)接單接到手軟,要說虧損,沒人相信。
材料進(jìn)口肯定是有的,比如電解質(zhì)鹽,可能一部分還需要去進(jìn)口的,其他大部分電極材料已經(jīng)基本可以國產(chǎn)化了�?陀^的說,不少鋰電池關(guān)鍵材料和元件的生產(chǎn)設(shè)備,還是需要進(jìn)口的,這個是現(xiàn)實,畢竟國內(nèi)外在技術(shù)上差距是有的。進(jìn)口生產(chǎn)線,這種情況也不局限于電池行業(yè),很多行業(yè)都是如此。
盧強(qiáng)院士并沒有否定過鋰電池本身
文章中有一個看起來夯實的論據(jù),就是引用了中國科學(xué)院院士盧強(qiáng)先生觀點:“中國鋰電池的技術(shù)路線完全失敗了”。因為之前筆者曾有幸和盧院士對于風(fēng)力發(fā)電技術(shù)和棄風(fēng)問題做過交流,很難想象盧院士會對鋰電池技術(shù)下這樣的結(jié)論,于是找到了華夏能源網(wǎng)的采訪記錄(原文標(biāo)題是《中科院院士盧強(qiáng):中國鋰電池技術(shù)路線基本是失敗的》),通讀之后,發(fā)現(xiàn)盧院士否定的并不是中國的鋰電池技術(shù)路線,其原意,是說微電網(wǎng)中的使用鋰電池儲能的技術(shù)路線,基本失敗的。簡而言之,就是鋰電池不適合做儲能,而并沒有否定鋰電池本身。
其實嚴(yán)重點說,這種斷章取義和標(biāo)題黨的做法,實在太不道德了。這不但對會誤導(dǎo)讀者,也是對盧院士的不敬�?赡堋蛾幹\》的作者不了解盧院士,盧院士是中國自動控制和電力系統(tǒng)動態(tài)學(xué)的泰斗級專家,主張使用遠(yuǎn)程自動控制和快速能源調(diào)度,來解決中國微電網(wǎng)的問題,而不倡導(dǎo)使用鋰電池儲能,這是他的態(tài)度和學(xué)術(shù)觀點。
截止筆者截稿前,又看到筆者又看到“華夏能源網(wǎng)”的致歉聲明,由于和本文無關(guān),個中原委,還是請各位看官自行判斷吧。
鋰電池易燃易爆是有條件的
《陰謀》中的第5點,作者所關(guān)注“鋰電池忌諱過充過放……”。筆者真心感覺這段是個偽命題。為什么說是偽命題,因為看似有邏輯,但是卻沒有什么用。因為任何一件物體,在違反使用要求去操作的話,都會產(chǎn)生危險。比如一把刀,你用手握住的是刀刃而不是刀柄的時候,也是危險的。
如果具體說一下,鋰電池過充,或者過放,或者是低溫,確實是對電池性能和壽命非常不利的,所以鋰電池很少被單獨使用。不論是動力電池,還是儲能電池,甚至是手機(jī)電池,都是有電池管理系統(tǒng)與電池共同匹配使用。電池管理系統(tǒng),通過各種傳感器、控制器,對電池在充放電過程中的電壓、電流、溫度、倍率進(jìn)行管理和保護(hù),避免過充過放的發(fā)生。
不光是鋰電池,低溫,是所有電池的天敵。低溫條件下,電池充不進(jìn)去電,是因為電池內(nèi)部的活性降低,造成的電池充電電壓升高引起的,所以現(xiàn)在不論是動力電池,和儲能電池,都會配套安裝電池升溫的系統(tǒng)來保障電池正常使用。
總而言之,新能源汽車的安全,是系統(tǒng)性的問題。
新能源汽車行業(yè)有問題,但絕不是鬧劇
如果回過頭來看看鋰電池的發(fā)展史,就會明白市場的需求,會加速技術(shù)的進(jìn)程。本世紀(jì)初,手機(jī)、MP3、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī),爆發(fā)了對電池的需求。鋰電池技術(shù)飛速發(fā)展,迅速取代了當(dāng)時的鎳氫電池和鎳鉻電池,成為市場的主流。之后隨著智能手機(jī)的大行其道,鋰電池又迎來了新的技術(shù)發(fā)展。這給出一個很好的模型,即市場與技術(shù)的正協(xié)同作用。
動力電池市場也是一樣的道理。新能源汽車爆發(fā)式的增長,不僅會增加對鋰電池的需求量,更會提高市場對鋰電池的要求�!蛾幹\》作者所擔(dān)心的問題,也都是各大廠商正在積極解決的問題。起碼一點可以確定,在市場需求的催化作用下,將有更多的資源,集中在鋰電池和系統(tǒng)的問題解決上,這勢必會加快技術(shù)發(fā)展速度。
當(dāng)然,電動汽車行業(yè)也確實有些企業(yè),眼睛盯住的是補(bǔ)貼,沒有任何技術(shù)積累,暢言要“彎道超車”的投機(jī)取巧之徒。但是不能以偏帶全,筆者認(rèn)為車企做新能源汽車的開發(fā),還是很靠譜的。比如所吉利,在新能源方向的轉(zhuǎn)型上,就開了一個很好的頭。
進(jìn)口,不只是鋰電材料
2014年,中國石油消費量是52030萬噸,進(jìn)口量是30920萬噸,也就是說中國對石油進(jìn)口的依存度接近60%。而從各行的石油消費量來看,最大的消費就是運輸和物流方面的石油消費。
中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院石油市場研究所副所長陳蕊預(yù)測,隨著人口總數(shù)增加和城鎮(zhèn)化的進(jìn)程。2030年,我國的石油需求將達(dá)到78000萬噸的峰值,但是如果有新能源等替代能源的影響,石油需求可以降低到68000萬噸。
《第三次工業(yè)革命》的作者Jeremy Rifkin提出未來世界工業(yè)有五大支柱,其中第一大支柱,就是向可再生能源轉(zhuǎn)型。我們要擺脫或降低對石油的依賴,目前看,可能發(fā)展新能源,是最現(xiàn)實的出路。但是也確實存在著技術(shù)風(fēng)險,但是筆者認(rèn)為這種風(fēng)險是必須要面對的。
北京市石油消費分布
以北京市為例,2014年交通運輸、倉儲及郵電通訊業(yè)的石油消費比例占比41%。自此,筆者大概能理解,為什么北京市要大力發(fā)展純電動車了。按照《陰謀》作者的邏輯來分析:似乎當(dāng)國外宣布石油沒有了,比宣布鋰礦沒有了麻煩要大得多。
如果說當(dāng)今的中國,已經(jīng)離不開鋰電池,這可能并不為過。移動互聯(lián)網(wǎng)的興起,智能手機(jī)、平板電腦,加上作為后備電源的各種移動充電寶,鋰電池已經(jīng)在我們的生活中起著至關(guān)重要的作用。相比燃油汽車,新能源汽車只是發(fā)展初期的起步階段。雖然筆者認(rèn)為鋰電池并不是新能源汽車最理想的選擇,但是卻是現(xiàn)階段最優(yōu)的選擇。電動汽車真正的發(fā)展,達(dá)到2020年動力電池模塊的能量密度達(dá)到300瓦時/千克目標(biāo),筆者認(rèn)為還需要在新電化學(xué)體系、新的電池形式上做積極地探索。目前是不是選擇新能源汽車,全看自己的需求,不存在什么陰謀,各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策只是個催化劑而已。
最后,筆者想給《陰謀》的作者提一個文字上的小意見,是“劇毒”而不是“巨毒”。
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