科技部：新能源汽車試點專項 2016年度第一批申報指南
時間:2015-11-18 08:41來源:未知 作者:孫國萃
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繼續(xù)深化實施新能源汽車“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
依據(jù)《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，以及國務院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等，科技部會同有關(guān)部門組織開展了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車試點專項實施方案》編制工作，在此基礎上啟動新能源汽車試點專項2016年度項目，并發(fā)布本指南。
本專項總體目標是：繼續(xù)深化實施新能源汽車“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
本專項重點圍繞動力電池與電池管理、電機驅(qū)動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)等6個創(chuàng)新鏈（技術(shù)方向）部署38個重點研究任務。
按照分步實施、重點突出原則，2016年首批在6個技術(shù)方向啟動19個項目。
1．動力電池與電池管理系統(tǒng)
1．1動力電池新材料新體系（基礎前沿類）
研究內(nèi)容：探索鋰離子電池極限能量密度及其實現(xiàn)途徑，研究新型高性能儲鋰電極及其反應機制、低成本合成和應用技術(shù)；研究材料的結(jié)構(gòu)演化機制和性能改善策略。探索動力電池新體系，研究關(guān)鍵電極材料及其反應過程、反應動力學、性能演變等基礎科學問題。研究電池極化模型和仿真設計方法；發(fā)展電極微結(jié)構(gòu)和電極表界面的原位表征方法；研究新型高性能隔膜和電解液；開展電池安全性和環(huán)境適應性等問題的相關(guān)基礎研究。
考核指標：新型鋰離子電池樣品能量密度≥400Wh/kg，新體系電池樣品能量密度≥500Wh/kg。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：2項
1．2高比能量鋰離子電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究內(nèi)容：研發(fā)高容量/高電壓正極材料、碳/合金類高容量負極材料、高安全性隔膜和功能性電解液；發(fā)展基于模型的極片/電池設計技術(shù)、新型制造技術(shù)、工藝及裝備等；開展高比能量鋰離子電池熱失控機理和防范機制、均一性和壽命的影響因素及工程化改善技術(shù)研究，開發(fā)高安全性、長壽命高能量密度鋰離子電池,實現(xiàn)裝車應用。
考核指標：電池單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性等達到國標要求；年生產(chǎn)能力≥2億瓦時，產(chǎn)品累計銷售≥3000萬瓦時或裝車數(shù)量≥1000套。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：3項
申報要求：電池企業(yè)牽頭申報
2．電機驅(qū)動與電力電子總成
2．電機驅(qū)動與電力電子總成
2．1高溫電力電子學及系統(tǒng)評測方法研究（基礎前沿類）
研究內(nèi)容：研究高溫電力電子芯片與模塊的設計理論、建模方法及測試技術(shù)，包括高溫芯片和高溫模塊的設計理論與制造工藝、高溫無源器件和高溫驅(qū)動電路的設計理論，高溫失效機理、可靠性評估和壽命預測以及高溫測試技術(shù)。建立多物理場耦合的高溫功率芯片、模塊、無源器件、控制芯片的模型。研究高溫、高功率密度電機控制器設計理論，以及建模和評測技術(shù)，形成綜合評估方法。
考核指標：形成車用高溫電力電子器件及系統(tǒng)的行業(yè)技術(shù)評測規(guī)范；電機控制器樣機峰值功率密度≥36kW/L（105℃），匹配電機額定功率20-60 kW，最高效率≥98.5%，通過高溫適應性和耐久性評測。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：1項
2．2電機驅(qū)動控制器功率密度倍增技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究內(nèi)容：研究IGBT芯片、驅(qū)動電路、電量傳感器、溫度傳感器等部件關(guān)鍵技術(shù)，高可靠性、高功率密度的電力電子總成技術(shù)；研發(fā)高效率、高功率密度的功率半導體器件，低感、低熱阻無源器件，高集成度的功率組件和高功率密度電機控制器。
考核指標：電機控制器峰值功率密度≥17kW/L，最高效率≥98.5%，匹配電機額定功率20-60kW，功能安全滿足ISO26262標準ASCIL C級的要求，設計壽命達到15年或40萬公里；裝車應用≥10000套。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：2項
有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報
3．電動汽車智能化技術(shù)
3．1智能電動汽車信息感知與控制關(guān)鍵基礎問題研究（基礎前沿類）
研究內(nèi)容：研究智能電動汽車信息安全理論與方法，車輛全狀態(tài)參數(shù)辨識、復雜環(huán)境感知與多源信息融合方法，自主駕駛決策方法及人機共駕交互理論，智能電動汽車復雜耦合系統(tǒng)動力學及運動規(guī)劃與控制理論。
考核指標：建立智能電動汽車信息安全、復雜環(huán)境感知、人機交互、運動規(guī)劃、決策與控制設計方法；在樣車上應用，基于車載環(huán)境感知系統(tǒng)，行人及障礙物識別率≥95%，周邊車輛駕駛行為識別率≥90%；生成動態(tài)可行駛路徑準確率≥95%，實現(xiàn)100ms 內(nèi)最優(yōu)運動軌跡規(guī)劃，車輛軌跡跟蹤誤差≤20cm。
支持年限：2016年1月-2020年12月
擬支持項目數(shù)：1項
3．2電動汽車智能輔助駕駛技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究內(nèi)容：研發(fā)滿足從結(jié)構(gòu)化道路到非結(jié)構(gòu)化道路等復雜條件下對多目標分離、檢測、識別與穩(wěn)定跟蹤的車用雷達及其信號處理算法技術(shù)；開展車用雷達與相機一體化信息融合技術(shù)研究；突破智能電動汽車線控制動器關(guān)鍵技術(shù)；研究基于駕駛行為分析的各駕駛輔助功能算法，系統(tǒng)集成及整車應用匹配技術(shù)和測試評價方法。
考核指標：開發(fā)出車用毫米波雷達和激光雷達，滿足產(chǎn)業(yè)化應用要求，縱向可測距離≥140m，橫向分辨距離≥60m；開發(fā)出雷達與相機多傳感器一體化信息融合技術(shù)和環(huán)境感知系統(tǒng)，裝備車輛后行人識別距離≥60m，車輛識別距離≥100m；突破各駕駛輔助技術(shù)控制與系統(tǒng)集成技術(shù)，線控制動液壓力控制精度≤0.1MPa，10MPa主動建壓時間≤170ms，樣車具有先進的自適應巡航、自動緊急剎車、碰撞預警、車道線偏離報警等智能輔助駕駛功能；實現(xiàn)千輛級新能源汽車應用。
支持年限：2016年1月－2018年12月
擬支持項目數(shù)：2項
有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報
4．燃料電池動力系統(tǒng)
4．1燃料電池基礎材料與過程機理研究（基礎前沿類）
研究內(nèi)容：新型低鉑或非鉑催化原理研究與催化劑研制，高穩(wěn)定性固體電解質(zhì)離子傳導機理研究與膜材料研制，高性能、低成本氣體擴散層傳質(zhì)機理研究與擴散層材料研制，金屬雙極板低成本、耐蝕導電改性層材料及制備技術(shù)研究，多維度、微尺寸金屬薄板精密成型方法研究；單電池工程及結(jié)構(gòu)、流體綜合仿真技術(shù)研究，燃料電池極低溫特性及啟動策略研究，空氣雜質(zhì)對燃料電池影響機理及對策研究。
考核指標：樣品膜電極鉑用量≤0.125g/kW，功率密度≥1.4W/cm2，耐久性≥10000h；建立電堆-30℃儲存與啟動技術(shù)方法、三級空氣質(zhì)量耐受性技術(shù)方法。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：1項
4．2高性能低成本燃料電池關(guān)鍵材料及電堆的關(guān)鍵技術(shù)研究與工程化開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究內(nèi)容：研發(fā)擴散層（碳紙、碳布）、復合膜、低鉑催化劑、膜電極（MEA）的制造工藝關(guān)鍵技術(shù)；研究金屬雙極板制造工藝和測試評價技術(shù)；研究全尺寸單電池流場與流體分配的優(yōu)化技術(shù)，電堆結(jié)構(gòu)、組裝工藝及電堆一致性保障技術(shù)，無外增濕電堆關(guān)鍵技術(shù)，以及電堆耐久性提升技術(shù)。
考核指標：膜電極鉑用量≤0.2g /kW，耐久性≥10000h；金屬雙極板厚度1－1.5mm，腐蝕電流1μA/cm2，耐久性≥5000h；電堆比功率≥3.1kW/L，耐久性≥5000h。形成小批量生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)試生產(chǎn)。開發(fā)的膜電極和電堆等部件應用于不同類型燃料電池發(fā)動機。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：1項
有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報
5．插電/增程式混合動力系統(tǒng)
5．1插電/增程式混合動力系統(tǒng)構(gòu)型與動態(tài)控制方法研究（基礎前沿類）
研究內(nèi)容：研究典型的混合動力系統(tǒng)構(gòu)型和性能，建立混合動力系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真及測試平臺、整車測試評價平臺，開展測試評價；研究混合動力系統(tǒng)動態(tài)建模、分析優(yōu)化的理論和方法，形成開發(fā)工具軟件；研究動態(tài)控制理論和算法、能量管理方法，并實現(xiàn)整車應用。
考核指標：完成3款車型動力系統(tǒng)的測試評價，發(fā)布年度研究報告。形成1套開發(fā)工具軟件和控制方法，并至少用于2款插電/增程式混合動力車型。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：1項
5．2主流插電式轎車混合動力性能優(yōu)化（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究內(nèi)容：開展混合動力總成及控制系統(tǒng)優(yōu)化，包含驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、變速箱及其控制系統(tǒng)等優(yōu)化；開展電池組與電池管理系統(tǒng)優(yōu)化，開展整車控制和集成優(yōu)化，實現(xiàn)插電式混合動力整車性能優(yōu)化；開發(fā)1款插電式混合動力轎車和1款插電式混合動力SUV。
考核指標：0-50km/h加速時間≤2.5s；最大爬坡度≥30%（轎車），≥60%（SUV）；燃油消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）較第四階段油耗限值（GB 19578－2014）降低比例≥40%（轎車），≥30%（SUV）；百公里綜合油耗≤1.3L（轎車），≤1.8L（SUV）；綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km；實現(xiàn)銷售≥5000臺。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：1項
有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報
6．純電動力系統(tǒng)
6．1電動汽車結(jié)構(gòu)輕量化共性技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究內(nèi)容：開展電動汽車輕量化材料（復合材料、鋁合金、鎂合金、高強度鋼）性能評價、成形工藝與零部件輕量化結(jié)構(gòu)設計等應用基礎研究；研究碳纖復合材料界面與零部件各向異性設計方法；研究全新架構(gòu)材料－結(jié)構(gòu)－性能一體化設計方法；研究多材料連接數(shù)學模型與疲勞設計技術(shù)；研究典型零部件與整車輕量化綜合評估模型和評價體系。
考核指標：建立輕量化基礎數(shù)據(jù)庫與典型零部件輕量化評估模型；完成相關(guān)標準和規(guī)范15項以上；實現(xiàn)高強度鋼、輕合金至少在2款車上系統(tǒng)性應用；實現(xiàn)碳纖維材料至少在1款車上系統(tǒng)性應用。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：1項
6．2輕量化純電動轎車集成開發(fā)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究內(nèi)容：開展全新材料與結(jié)構(gòu)形式下的載荷分布與結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)研究，開展車用碳纖維低成本原材料和工藝技術(shù)研究，突破碳纖維增強復合材料車體和鋁合金電池框架一體化集成設計技術(shù)，實現(xiàn)多種輕質(zhì)材料及多種先進成形工藝集成應用，掌握輕量化的新能源轎車整車試驗驗證和評價等核心技術(shù)，開發(fā)出1款輕量化純電動轎車。
考核指標：輕量化純電動轎車與傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)的同尺寸、同配置車型相比，車身與底盤共計減重30%以上，最高車速≥150km/h，安全性達到C－NCAP五星要求。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項目數(shù)：1項
有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報
6．3電動汽車基礎設施運行安全與互聯(lián)互通技術(shù)（應用示范類）
研究內(nèi)容：研究電動汽車基礎設施運行安全關(guān)鍵技術(shù)，包括：交、直流充電過程中的電池狀態(tài)安全監(jiān)測、預警和智能控制技術(shù)（主要指充電機通過與BMS通信，讀取、存儲動力電池性能參數(shù)，檢測電池性能參數(shù)是否異常，基于存儲歷史數(shù)據(jù)庫，研究對動力電池安全隱患預測的方法），交、直流充電設備的電氣安全保護（漏電保護、短路保護、過流保護、輸入/輸出電壓異常保護等），建立電池、供電與充電等系統(tǒng)的一體化安全評估體系；研發(fā)電動汽車與智能電網(wǎng)、分布式能源融合關(guān)鍵技術(shù)，并進行綜合示范；研發(fā)電動汽車充電設施互聯(lián)互通關(guān)鍵技術(shù)，建立充電設施互聯(lián)互通數(shù)據(jù)平臺，開展應用示范。
考核指標：充電設施對BMS保護需求的響應率達100%；充電設備的電氣安全保護合格率達100%；對充電過程中動力電池安全事故的預警率達100%；應用以上技術(shù)的示范車輛規(guī)模≥5000輛；提出動力電池安全性隱患預測方法，形成運行安全性技術(shù)等相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標準5項以上。
支持年限：2016年1月－2017年12月
擬支持項目數(shù)：2項
有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報。
1.申報說明
各申報單位統(tǒng)一按指南二級標題（如1.1）的研究方向進行申報，申報內(nèi)容必須涵蓋該二級標題下指南所列的全部研究內(nèi)容和考核指標。鼓勵各申報單位自籌資金配套。
2.申報咨詢
聯(lián)系人：李陽、王澎、金茂菁
電 話：010-88375474、010-68338934、010-68343411
“新能源汽車”試點專項指南編制專家名單
文章標簽：
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