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北京新能源購車進入搖號時代:車企開始技術(shù)角力

時間:2015-06-30 09:30來源:21世紀(jì)經(jīng)濟報道 作者:火凡
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受免征購置稅車船稅、不限行等有利因素的影響,北京再次出現(xiàn)了消費者對純電動車搖號購車熱情高漲的局面。

6月26日,北京2015年第三個搖號期,申請通過示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)的審核人數(shù)為6454人,環(huán)比增長92%。由于每期新能源小客車指標(biāo)數(shù)量為5697個,這意味著本輪新能源小客車的中簽率為88%,創(chuàng)歷史新低。

“本以為今天能夠百分百搖上號,結(jié)果我成了那12%的炮灰。”家住北京四環(huán)附近的小諾在網(wǎng)上查到未中簽結(jié)果后,言語中吐露出一絲惋惜。

與小諾申請新能源汽車的原因相同,多數(shù)人因為傳統(tǒng)汽車搖號中簽遙遙無期才轉(zhuǎn)投新能源汽車試試運氣,但現(xiàn)在新能源汽車申請“百發(fā)百中”的結(jié)果或已成為歷史。

強有力的政策支持是新能源汽車熱度大增的主要原因。“不限行政策發(fā)布后,來店咨詢的消費者數(shù)量翻了三倍。”北汽新能源的銷售人員告訴記者,消費者對純電動車的關(guān)注度明顯提升。

不過,申請者對純電動車的疑惑并未因此而解除。“今天雖然搖到號,但下一步充電樁的安裝是個難題,小區(qū)要求必須要有固定車位,物業(yè)也不配合,另外電動車的續(xù)航里程也讓人擔(dān)憂。”本期幸運中簽的李先生在接受記者采訪時如是說。

車企正在為解決充電樁難題想辦法。以北汽為例,從2014年開始,北汽新能源開始企業(yè)自建充電樁,在北京已完成5300多個充電樁建設(shè),同時牽頭開發(fā)充電服務(wù)手機APP軟件,希望消費者通過移動互聯(lián)網(wǎng)能快速找到離自己最近的充電站。

除此之外,一些車企也開始嘗試電池快換技術(shù)。“如果做換電的話,底盤要做成非承載式車身,就像特斯拉底盤,就可以解決這個問題,但是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵。” 重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇對記者說。

現(xiàn)在,北汽正在研究開發(fā)電池的快換技術(shù)和商業(yè)模式,預(yù)計今年年底,北京市城區(qū)的出租車行業(yè)要全面推廣使用這一技術(shù)。

而針對電動車?yán)m(xù)航里程問題,各大車企也在抓緊研發(fā)新品。根據(jù)北汽的“234戰(zhàn)略”,今年年底,北汽將推出續(xù)航里程300公里的純電動車,明年年底推出的新品為400公里。

由于政府的政策和財政支持,現(xiàn)在很多車企開始在新能源汽車制造上發(fā)力。“現(xiàn)在新能源汽車的量相當(dāng)于傳統(tǒng)車的樣件階段,而樣件階段的價格是量產(chǎn)價格的幾倍,成本實際上是有空間的,保有量上去以后,成本就會降低,比如鋰材料。”任勇對記者說。

“車企的策略是哪兒補貼高就往哪兒走,但你又不能要求政府去補,沒辦法的。雖然擔(dān)憂成本的降低跑不過‘退坡’速度。作為車企來說,從產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)開始,就要把產(chǎn)品成本做低,同時也需要整個產(chǎn)業(yè)鏈行動起來。”任勇說。

為了提升續(xù)駛里程,現(xiàn)在車企對電動車采用的電池材料仍存爭議,即便是廣受支持的鋰電池,也有不同的材料組成。

據(jù)公開資料顯示,目前汽車上廣泛使用的鋰電池正極材料分為以下三種,LFP(硫酸鐵鋰)、NCM(三原材料)、NCA(特斯拉電池)。LFP的安全性高,循環(huán)性比較好,價格便宜;NCM和NCA的體積比能量密度高,但安全與循環(huán)性能較差。而高電壓材料還需要電解液才能工作,富鋰錳基仍在研發(fā)當(dāng)中。

對當(dāng)前電動汽車的發(fā)展來說,找到儲能密度大、充電時間短、價格適宜的新型電池,是電動汽車進一步突破發(fā)展的關(guān)鍵。在6月16日,中國電動汽車百人會組織召開的“鋰產(chǎn)業(yè)·新生態(tài)”國際高峰論壇上,全國政協(xié)副主席馬培華呼吁:“發(fā)展綠色經(jīng)濟應(yīng)盡快制定鋰離子電池電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。”

事實上,鋰電池并非獨一無二的可用于汽車上的電化學(xué)電池,還有兩種電池可供探討。

第一種是飛輪電池,又稱電動機械電池,它用物理方法實現(xiàn)儲能。因其具有清潔、高效、充放電迅捷、不污染環(huán)境等特點如今受到汽車行業(yè)的廣泛重視。

另一種是超級電容,其比功率可達2~4kw/kg,循環(huán)效率為92%~98%,只適合對能量需求低的輕度混合動力汽車。

但是現(xiàn)在的問題是,這兩種電池并沒有克服高昂成本和安全隱患,所以暫時沒有被汽車使用,這使得鋰電池的應(yīng)用范圍日益廣泛。比如6月23日上市的微型電動車知豆D2,它搭載的依舊是鋰離子電池,續(xù)航里程 180 公里。而北汽 EV200 的三元鋰離子電池組換來了實際 200 公里的續(xù)航能力。

(責(zé)任編輯:admin)
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