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2014年11月26日，國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》(下稱(chēng)《規(guī)定》)，對(duì)新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目、生產(chǎn)準(zhǔn)入條件做出了相關(guān)規(guī)定。準(zhǔn)入大門(mén)重啟，低速電動(dòng)車(chē)諸強(qiáng)也開(kāi)始為爭(zhēng)得一個(gè)名額上演激烈角逐。但“規(guī)定”中提出，新進(jìn)入企業(yè)在純電動(dòng)車(chē)技術(shù)方面，將要比現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)照“規(guī)定”要求，符合標(biāo)準(zhǔn)的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)幾乎沒(méi)有，那么，要實(shí)現(xiàn)從“邊緣人”向“正規(guī)軍”的身份轉(zhuǎn)變，車(chē)企該如何應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，該在哪里找出路？山東寶雅新能源股份有限公司王立新對(duì)記者表示，低速電動(dòng)車(chē)企要想達(dá)到“規(guī)定”的標(biāo)準(zhǔn)要求，轉(zhuǎn)型升級(jí)是一條必由之路。

第一招：轉(zhuǎn)型升級(jí)寶雅、御捷等車(chē)企紛紛行動(dòng)

記者此前曾走訪過(guò)寶雅新能源生產(chǎn)基地，彼時(shí)了解到，寶雅在生產(chǎn)工藝和新產(chǎn)品的研發(fā)上已經(jīng)具備一定的基礎(chǔ)，包括在建產(chǎn)能，規(guī)模也不遜于一些乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。“目前在新能源汽車(chē)產(chǎn)品中，包括高速車(chē)在內(nèi)，以傳統(tǒng)車(chē)型為基礎(chǔ)改裝為電動(dòng)汽車(chē)是普遍做法。發(fā)改委此次發(fā)出的《規(guī)定》特別要求，準(zhǔn)入企業(yè)要有具備純電動(dòng)乘用車(chē)整車(chē)正向開(kāi)發(fā)能力的研發(fā)機(jī)構(gòu)。寶雅雅貝和新推出的童年，都是寶雅自身研制，表明寶雅已經(jīng)具備了純電動(dòng)乘用車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)。”王立新說(shuō)。

據(jù)王立新介紹，寶雅雅貝是寶雅新能源汽車(chē)公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在1年時(shí)間內(nèi)，從無(wú)到有、攻克無(wú)數(shù)難題而研發(fā)出的一款美觀實(shí)用的低速電動(dòng)車(chē)。從車(chē)身制造、電池電機(jī)的集成和整車(chē)裝配，均由寶雅德州工廠完成，并在2012年12月通過(guò)“短途純電動(dòng)乘用車(chē)摸底試驗(yàn)”的全部測(cè)試項(xiàng)目(包含正碰和側(cè)碰試驗(yàn))，同時(shí)期全國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品中有三款車(chē)型通過(guò)了這一測(cè)試。

面對(duì)新能源車(chē)這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈而又充滿機(jī)遇的市場(chǎng)，寶雅似乎已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。“目前寶雅旗下的主力車(chē)型寶雅雅貝穩(wěn)定年產(chǎn)能可達(dá)5-8萬(wàn)輛，新車(chē)型寶雅童年憑借其小巧的車(chē)身和時(shí)尚的外觀將寶雅新能源汽車(chē)公司的市場(chǎng)熱度又提升了一個(gè)層次。”王立新說(shuō)。

盡管有國(guó)家質(zhì)量檢驗(yàn)監(jiān)督部門(mén)“看守”，但決定產(chǎn)品品質(zhì)的無(wú)疑還是企業(yè)自身。“寶雅的生產(chǎn)和檢測(cè)流程，已經(jīng)覆蓋了安全性、可靠性、動(dòng)力性、整車(chē)輕量化、經(jīng)濟(jì)性等方面。依靠精致管理和嚴(yán)格內(nèi)控，達(dá)到國(guó)家認(rèn)定檢測(cè)機(jī)構(gòu)要求的技術(shù)要求，并非難事。”王立新說(shuō)，“對(duì)比《規(guī)定》的要求，寶雅已經(jīng)在純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)上有了很大的升級(jí)。在準(zhǔn)入資質(zhì)放開(kāi)和低速電動(dòng)車(chē)分類(lèi)管理兩大政策出口上，寶雅或許都有機(jī)會(huì)。”

除了寶雅外，河北御捷也為求得一紙資質(zhì)開(kāi)始對(duì)未來(lái)產(chǎn)品的升級(jí)之路作了周密計(jì)劃。御捷集團(tuán)董事長(zhǎng)張立平表示，河北御捷的產(chǎn)品定位在2015年要完成三大轉(zhuǎn)變：第一，完成逐步由鉛酸到鋰電的轉(zhuǎn)變。第二，從低速電動(dòng)車(chē)向高速電動(dòng)車(chē)、增程式、插電式、混動(dòng)全系車(chē)型的轉(zhuǎn)變。第三，主力市場(chǎng)由農(nóng)村向城市轉(zhuǎn)變，之前御捷沒(méi)有資質(zhì)，隨著取得其他乘用車(chē)資質(zhì)之后，在做好農(nóng)村包圍城市的同時(shí)，為了增強(qiáng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，把后續(xù)研發(fā)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了城市引導(dǎo)農(nóng)村的產(chǎn)品。第四，要完成在堅(jiān)持小微型、輕量化、差異化的同時(shí)，把車(chē)的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，根據(jù)市場(chǎng)的需求適度的智能化。

御捷的轉(zhuǎn)型升級(jí)思路似乎更加系統(tǒng)、明確，即便這樣，御捷也沒(méi)有打算跳出低速電動(dòng)車(chē)這個(gè)領(lǐng)域去尋求其他市場(chǎng)。對(duì)比電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的先進(jìn)代表特斯拉，張立平認(rèn)為，御捷的產(chǎn)品雖然沒(méi)有特斯拉高端昂貴，但優(yōu)勢(shì)在于給更多的普通老百姓提供環(huán)保經(jīng)濟(jì)的交通工具。他向記者介紹了一組數(shù)據(jù)：2014年御捷累計(jì)銷(xiāo)售4.78萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，約為全國(guó)列入目錄的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量50%，具有非常大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，御捷所銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)都屬于所謂的低速電動(dòng)車(chē)。

在張立平看來(lái)，國(guó)家如果制定低速電動(dòng)車(chē)的政策，應(yīng)該站在市場(chǎng)以及用戶的角度，站在這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向角度上來(lái)考慮。“如果我們一味的強(qiáng)調(diào)‘高大上’，那你只能做一個(gè)品牌或者擺設(shè)。”張立平如是說(shuō)，“我認(rèn)為把低速電動(dòng)車(chē)定位為低端車(chē)是很荒謬的事情。”

御捷于2014年已經(jīng)獲得了其他乘用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，張立平表示，御捷將繼續(xù)堅(jiān)持小型化、輕量化、差異化的產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)展路線，堅(jiān)持產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)，力求達(dá)到“規(guī)定”中相關(guān)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。另外，公司名稱(chēng)也將在今年3月由“河北御捷車(chē)業(yè)有限公司”更換為“河北御捷汽車(chē)制造有限公司。不管是爭(zhēng)搶資質(zhì)還是迎接低速電動(dòng)車(chē)管理政策，御捷都已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

第二招：傍“大樹(shù)” 新大洋聯(lián)姻為子求名

準(zhǔn)入“規(guī)定”一出，讓低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)“轉(zhuǎn)正”的希望變得越發(fā)渺茫，而且進(jìn)入一個(gè)進(jìn)退兩難境地：若對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行則會(huì)大幅提高研發(fā)和生產(chǎn)成本，無(wú)形中抹殺自身低價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，而不執(zhí)行則似乎永難有機(jī)會(huì)摘掉“非法造車(chē)”的帽子。在現(xiàn)實(shí)壓力面前，新大洋集團(tuán)總裁鮑文光和他執(zhí)掌的新大洋決定乘勢(shì)而上.

繼2013年與眾泰（眾泰控股集團(tuán)）合資推出微型電動(dòng)車(chē)“知豆“之后，新大洋再度與吉利合資推出吉利牌“知豆”微型電動(dòng)車(chē)。2015年1月10日，雙方合資成立的新大洋電動(dòng)科技有限公司正式掛牌，第二天合資公司首款新車(chē)知豆D1就在吉利蘭州工廠下線。

實(shí)際上，據(jù)記者了解，新大洋在過(guò)去八年里一直謀求電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但始終都未能獲得國(guó)家認(rèn)可，直到去年與眾泰的合作才讓其獲得了難能可貴的整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)，知豆也因此進(jìn)入國(guó)家新能源車(chē)推廣目錄，獲得“正規(guī)軍“的名分，新大洋也從中看到了發(fā)展壯大的希望。

在新大洋未與眾泰合作之前，知豆曾是一款游走在法規(guī)監(jiān)管灰色地帶的低速電動(dòng)車(chē)。不過(guò)，鮑文光在公開(kāi)場(chǎng)合可不喜歡外人這樣定位“知豆“。“確切地說(shuō)，我們生產(chǎn)的是微型城市電動(dòng)車(chē)，不是一般意義上的低速電動(dòng)車(chē)，你見(jiàn)過(guò)時(shí)速跑到80公里的低速電動(dòng)車(chē)嗎？”

新大洋傍上了兩顆大樹(shù)，獲得“名分”之后，讓眾多依然在等待“正式身份證”的低速電動(dòng)車(chē)企羨慕不已。一年時(shí)間內(nèi)先牽手眾泰，再嫁吉利，先后生下的“孩子”眾泰知豆和吉利知豆都進(jìn)入工信部新車(chē)目錄，堂堂正正地享受?chē)?guó)家新能源補(bǔ)貼。這兩樁婚姻看起來(lái)非常美滿，吉利多年來(lái)在新能源車(chē)發(fā)展方向、技術(shù)路線、產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)模式等方面有所準(zhǔn)備，而新大洋十年于閨中精心研發(fā)微型純電動(dòng)技術(shù)，兩家結(jié)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

而與此同時(shí)，新大洋在山東的幾百個(gè)“兄弟”還在苦等著消息。去年，工信部、公安部等多個(gè)部委到山東調(diào)研，曾一度有消息傳低速電動(dòng)車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及政策有望去年年底發(fā)布，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及政策至今尚未正式出臺(tái)。

盡管新大洋已撇清自身生產(chǎn)的已不是低速電動(dòng)車(chē)，而是微型電動(dòng)車(chē)，但同樣不具有乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的新大洋通過(guò)自身奮斗探索出新的商業(yè)模式，這多少還是給山東等地正在苦等身份證的低速電動(dòng)車(chē)企一些希望，萬(wàn)一拿不到“身份證”，也可以學(xué)習(xí)新大洋借力其他車(chē)企生產(chǎn)資質(zhì)殺出重圍，只要手中握有領(lǐng)先的自主研發(fā)技術(shù)。

不過(guò)，傍上“大樹(shù)”的新大洋在新能源汽車(chē)的路上真能一帆風(fēng)順嗎？記者了解到，今年10月眾泰自己推出了一款“云100”的車(chē)型打進(jìn)微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。“這讓新大洋與眾泰的合作產(chǎn)生‘裂痕’，實(shí)際上眾泰與新大洋合作之初便對(duì)新大洋做了一些限制，新大洋可以借用眾泰資質(zhì)，利用眾泰車(chē)間閑置生產(chǎn)線，但被要求不能開(kāi)發(fā)比知豆更大的車(chē)型。”曾有知情人士向記者透露。

不難發(fā)現(xiàn)，新大洋無(wú)法從眾泰得到更多發(fā)展機(jī)會(huì)，而吉利對(duì)新大洋的要求就寬松了許多。李書(shū)福表示：“吉利新能源體系中沒(méi)有康迪、知豆這么小的，吉利不能閉門(mén)造車(chē)，我相信這個(gè)世界上，其他汽車(chē)公司也沒(méi)有這個(gè)能力，都必須要尋求廣泛的合作。”這在很大程度上解釋了，新大洋緣何還要在眾泰之后又與吉利聯(lián)手。而鮑文光對(duì)媒體給出的答案是：“我們發(fā)展的是知豆品牌，不管是眾泰知豆也好，吉利知豆也好，品牌都是知豆的，所以知豆無(wú)非是在不同的基地生產(chǎn)，在我們的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)里是一樣的，都是同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。”

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