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“有20座超級(jí)充電站正在建設(shè)中，地點(diǎn)主要集中在北京和上海。”上海賽特康集團(tuán)董事長(zhǎng)龐雷1月16日對(duì)記者稱。

去年11月13日，賽特康投建的智能光伏充電站在上海松江區(qū)投入運(yùn)營(yíng)，被稱為全國(guó)首座由社會(huì)資本投建的充電站。據(jù)龐雷介紹，1月19日，賽特康在北京投建的首座充電站也將開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。
 充電設(shè)施不完善，是目前困擾電動(dòng)車市場(chǎng)化推廣的最大難題。國(guó)家電網(wǎng)在去年5月宣布放開(kāi)充電站建設(shè)權(quán)限后，國(guó)家形成了兩條建設(shè)公共充電站的路徑：一是以國(guó)家電網(wǎng)為主的供電公司，負(fù)責(zé)建設(shè)城際間高速公路沿線充電站；二是社會(huì)資本建設(shè)城區(qū)充電站。

“2015年，我們計(jì)劃在北京、上海、深圳三地，建設(shè)100座超級(jí)充電站。”龐雷說(shuō)。越早布局充電站，越能搶占城市優(yōu)質(zhì)地段，是說(shuō)服社會(huì)資本在電動(dòng)車保有量還很少的情況下，愿意投資進(jìn)來(lái)的核心因素。

敲定靠服務(wù)費(fèi)盈利模式

充電站如何盈利，是新能源汽車推廣政府部門和投資者們反復(fù)核算的核心問(wèn)題。去年7月30日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策，對(duì)經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收基本電費(fèi)。電價(jià)確定后，充電站的盈利模式開(kāi)始建立。

政府部門是模式最初的設(shè)計(jì)者。按照深圳最初的想法，充電站投資方可以通過(guò)電價(jià)差價(jià)來(lái)獲得利潤(rùn)：以電網(wǎng)供電價(jià)格為基準(zhǔn)，充換電站經(jīng)營(yíng)方最高可以上浮0.45元/度，將電賣給新能源汽車車主。

這種模式可以為充電站運(yùn)營(yíng)方獲得足夠的市場(chǎng)回報(bào)機(jī)制，比如深圳目前有800輛運(yùn)行的比亞迪e6純電動(dòng)出租車，每年要用4000萬(wàn)度電，以每度電賺0.45元計(jì)算，服務(wù)這些車?yán)麧?rùn)高達(dá)1800萬(wàn)元。

但后來(lái)的實(shí)際發(fā)展過(guò)程中，車主充電電價(jià)以電網(wǎng)電價(jià)收取，充電站運(yùn)營(yíng)方再收取一定的服務(wù)費(fèi)的方式，在很多城市成為主流。兩種模式的區(qū)別在于，單獨(dú)收取服務(wù)費(fèi)易于消費(fèi)者理解。

以上海為例，目前采用的方式是，車主到公共充電站充電除了支付大工業(yè)電價(jià)0.57元/度外，再支付1.5元/度的服務(wù)費(fèi)，充一度電總計(jì)費(fèi)用為2.7元。

例如，一輛特斯拉Model S P85，充滿85度電需要229.5元，其官方公布的續(xù)航里程是502公里，特斯拉Model S P85的花費(fèi)相當(dāng)于一輛百公里油耗約7.65L的燃油車。

充電站投入方面，主要包括土地、基建成本和充電設(shè)備成本兩塊，很多城市為了鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入，拿地往往有優(yōu)惠；充電設(shè)備以每座充電站5-10個(gè)充電樁為例，需要大概60萬(wàn)-150萬(wàn)元。

國(guó)家和地方政府也在制定充電設(shè)備的補(bǔ)貼措施，深圳此前的想法是，補(bǔ)貼充電設(shè)施投入的30%，封頂為100萬(wàn)元。未來(lái)，國(guó)家也可能出臺(tái)相應(yīng)的補(bǔ)貼，兩級(jí)政府補(bǔ)貼后，充電設(shè)施投入也不多。

據(jù)龐雷測(cè)算，當(dāng)一個(gè)充電樁充電使用率達(dá)到2.5次/天時(shí)，充電站開(kāi)始盈利。以電動(dòng)車保有量增長(zhǎng)預(yù)期，充電站的盈利時(shí)間需要7年。“這個(gè)時(shí)間不算長(zhǎng)，也不算短，我們充分考慮了各種因素，這是保守的算法。”龐雷說(shuō)。

充電網(wǎng)絡(luò)主體是社會(huì)充電站

1月，國(guó)網(wǎng)在京滬高速全程1262公里沿線建成了50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺(tái)120千瓦直流充電機(jī)、8個(gè)充電樁。

根據(jù)“構(gòu)建高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)”計(jì)劃，去年，國(guó)網(wǎng)公司在京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)共建設(shè)快充站133座、快充樁532個(gè)，基本形成“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。2015年年初，京港澳、青銀高速也將投運(yùn)。

但這不是電動(dòng)車商業(yè)化推廣的重點(diǎn)。“第一步，首先是解決市內(nèi)上下班活動(dòng)，所以很多車的續(xù)航里程設(shè)定在180公里內(nèi)。相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，充電使用最多的應(yīng)該還是市內(nèi)。”一家新能源車企的研發(fā)人員稱。

市內(nèi)充電站的布局，未來(lái)可能類似于目前加油站的密度。“充電站是帶有壟斷性的資源型配置，對(duì)于社會(huì)資本來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期投資前景的吸引力還是很大的。”

上海賽特康集團(tuán)是一家鋁電解電容器和薄膜電容器研發(fā)和制造企業(yè)，產(chǎn)品主要供應(yīng)工業(yè)變頻和新能源領(lǐng)域。“目前，上海在建的充電站有6座、北京有14座。”龐雷稱。

在全國(guó)范圍內(nèi)，很多社會(huì)資本在悄悄布局。去年12月15日，江蘇省首家民用新能源汽車充電站在昆山建成投運(yùn)，投資方是昆山大通客運(yùn)旅游服務(wù)有限公司；巢湖公交公司與合肥國(guó)軒高科公司也共同投資巢湖市建了一家充電站；天津采用的是政府和社會(huì)資本合作模式(PPP)，計(jì)劃到2016年全市建設(shè)公交充電站40個(gè)、公共充電樁2000個(gè)，總投資約5.16億元。

無(wú)論國(guó)家電網(wǎng)，還是社會(huì)資本建設(shè)的充電站，普遍解決了充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題。國(guó)家電網(wǎng)搞的“滬京行”活動(dòng)中，參加的純電動(dòng)車品牌有北汽E200、比亞迪e6、騰勢(shì)、啟辰晨風(fēng)，包含了自主品牌、合資品牌和日本充電技術(shù)的車型。

充電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)有了較大的突破。賽特康建設(shè)的充電站，不但可以為目前已經(jīng)上市的所有國(guó)家充電標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)車充電，同時(shí)還適用于歐洲、北美標(biāo)準(zhǔn)。賽特康上海的首座充電站的充電展示中，有沃蘭達(dá)、寶馬i3、榮威E50和比亞迪e6四種車型同時(shí)充電。

“具體充電速度還要看車型、電池等性能參數(shù)，品牌不一樣充電速度也不一樣。我們的充電站也可以給特斯拉充電，甚至比他們自己的充電站充得還要快，我不知道他們?yōu)槭裁催�要自己建充電站。”龐雷說(shuō)。

不過(guò)，另一方面龐雷們也面臨現(xiàn)實(shí)的困境。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年新能源汽車生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，銷售7.48萬(wàn)輛。目前新能源汽車的保有量不過(guò)10萬(wàn)輛。

充電站建設(shè)與電動(dòng)車推廣，仍然面臨“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題。如何更大規(guī)模地吸引社會(huì)資本投資，是新能源汽車推廣主管部門擺在桌面上的長(zhǎng)期考題。