究竟哪種才是適合中國國情的電動汽車？在百人會論壇上，企業(yè)家討論得尤其熱烈。在純電驅(qū)動這一總方針基礎(chǔ)上，選擇不同發(fā)展路徑的車企們，進(jìn)行了自我展示。

作為去年銷量第一的新能源乘用車，“秦”的出色表現(xiàn)，讓比亞迪董事長王傳福對插電式的發(fā)展前景充滿自信。在他看來，只有油電混合的插電式，才能夠打消當(dāng)前消費者對電動汽車?yán)m(xù)航里程不足的憂慮。在目前中國家庭普遍還只有一輛車的情況下，插電式完全能夠滿足消費者長短途出行的各種需求。

“私家車為什么應(yīng)以插電為主？我們分析了美國和歐洲平均私家車日行距離，90%以上的里程都是在小于50公里。‘秦’的用戶每天行駛里程也都在50公里以內(nèi)，春節(jié)等節(jié)假日才會有長途旅行。中國設(shè)計50公里插電式動力完全滿足市場需求。”王傳福說。另外，插電式對充電設(shè)施要求也很低——成本幾百元的220伏、1.5千瓦插座。隨著停車場、路燈等多樣充電設(shè)施的普及，充電將會更加方便。

近年來，特斯拉、寶馬等國外企業(yè)紛紛推出價格不菲的高檔電動汽車產(chǎn)品。尤其是前者，其獨特的發(fā)展理念和產(chǎn)品在全球汽車業(yè)掀起了巨大波瀾。然而，在目前保持純電動轎車銷售總量第一紀(jì)錄的江淮汽車董事長安進(jìn)看來，中國發(fā)展電動汽車，應(yīng)該走的是平民化的路線。

“我們要生產(chǎn)、推廣市場需求大，對節(jié)能減排影響大，人們又買得起的產(chǎn)品。不必過度追求大型化和跑車化的高指標(biāo)。”安進(jìn)說。在他看來，電動汽車目前的主要用途，是從甲地到乙地的人流、物流。這種無排放的產(chǎn)品，只有大量使用才能夠?qū)崿F(xiàn)減排的效果。應(yīng)當(dāng)充分利用我國巨大的市場需求，在應(yīng)用規(guī)模上做到世界第一。這樣的市場定義和產(chǎn)品特色才更符合中國實際情況，才能夠更加有效推動電動車商業(yè)化，才能拉動整個產(chǎn)業(yè)鏈的成熟技術(shù)創(chuàng)新，降低購車成本，形成產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)。

在取得2014年國內(nèi)純電動汽車銷量第一之后，北汽集團董事長徐和誼介紹了北汽如何由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向服務(wù)型制造企業(yè)的轉(zhuǎn)變。他以北汽與國外企業(yè)的合作為例，認(rèn)為發(fā)展新能源汽車要有國際化視野，多加尋求合作，集合多方優(yōu)質(zhì)資源，打造符合市場需求的新能源汽車。國內(nèi)新能源汽車企業(yè)也應(yīng)當(dāng)合作，強強結(jié)合，實現(xiàn)集合創(chuàng)新和突破。

大眾中國CEO海茲曼表示，大眾未來將依托目前正在研發(fā)中的新能源汽車模塊化平臺，推出多款新能源車型，包括純電動汽車和插電混合動力汽車，同時對燃料汽車也有發(fā)展規(guī)劃。在續(xù)航里程上，大眾計劃保證電池體積不變的情況下，將純電動汽車的續(xù)航里程，由目前的150—200公里，在2020年提高到300公里，在2030年提高到400—450公里。此外，他還一如既往地強調(diào)大眾除了新能源汽車，依然會繼續(xù)對傳統(tǒng)動力方面的優(yōu)化和改進(jìn)。大眾汽車未來將會在發(fā)動機、變速箱、空調(diào)等動力負(fù)載裝備、空氣動力學(xué)等多方面進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化，力爭進(jìn)一步提高傳統(tǒng)動力的節(jié)能性。