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多年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)始終走不出“車(chē)市火熱，廠商和諧；車(chē)市低迷，廠商矛盾尖銳”的怪圈，特別是遭遇2014年這樣的市場(chǎng)不景氣時(shí)，一直號(hào)稱同舟共濟(jì)的廠家和經(jīng)銷(xiāo)商卻是大難臨頭各自飛。

　　不久前，32家寶馬經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合向廠家索要60億額外補(bǔ)貼，掀起了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合“反水”廠家的運(yùn)動(dòng)。緊隨其后的是，奧迪和奔馳向同樣經(jīng)營(yíng)狀態(tài)不佳的經(jīng)銷(xiāo)商主動(dòng)發(fā)放補(bǔ)貼，以避免類似寶馬的情況發(fā)生。最近，由于2014年補(bǔ)貼、明年的任務(wù)及商務(wù)政策與廠家發(fā)生嚴(yán)重分歧，九成保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商決定2015年1月暫停拿車(chē)，暫緩付CRM費(fèi)用等。也是在12月，上海多家北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于廠家壓庫(kù)、不合理的商務(wù)政策以及長(zhǎng)期價(jià)格倒掛等問(wèn)題到了忍無(wú)可忍的地步，干脆退網(wǎng)了之。

　　多年前，一汽豐田提出“消費(fèi)者第一、經(jīng)銷(xiāo)商第二、廠家第三”的經(jīng)營(yíng)理念，曾在業(yè)內(nèi)引來(lái)一片點(diǎn)贊聲，而今中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)卻不得不出面，代表一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)函廠家，要求額外補(bǔ)貼以緩解正在惡化的渠道生存危機(jī)。從一個(gè)側(cè)面也顯示出，如果沒(méi)有實(shí)質(zhì)性規(guī)制措施，“經(jīng)銷(xiāo)商第二、廠家第三”永遠(yuǎn)只能掛在口頭。

　　對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商而言，一時(shí)的補(bǔ)貼也許可以幫其渡過(guò)眼前難關(guān)，但如果不觸及行業(yè)痼疾，長(zhǎng)此以往廠家可能利用年底額外補(bǔ)貼將經(jīng)銷(xiāo)商繼續(xù)深度”套牢“，而經(jīng)銷(xiāo)商也可能因此患上“補(bǔ)貼依賴癥”。因此，改變以產(chǎn)定銷(xiāo)的產(chǎn)銷(xiāo)體制才是治本之策。適度擺正廠商關(guān)系的《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》將于2015年實(shí)施。有了政策撐腰，多年委曲求全的經(jīng)銷(xiāo)商也許會(huì)更勇于扛起政策大旗或者拿起法律武器，與廠家正面博弈。在朱孔源看來(lái)，2015年，廠商爭(zhēng)議事件不僅會(huì)增多，而且大有升級(jí)之勢(shì)，但是廠商關(guān)系也會(huì)在不斷摩擦中漸趨和諧。

　　不過(guò)，在審視當(dāng)前廠商關(guān)系的問(wèn)題時(shí)，除了規(guī)制廠家行為外，經(jīng)銷(xiāo)商同樣應(yīng)該反思。目前，不少經(jīng)銷(xiāo)商仍然固守傳統(tǒng)盈利模式和經(jīng)營(yíng)思路，沒(méi)有順應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)及消費(fèi)需求而變，不重視新技術(shù)的使用及營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的創(chuàng)新，疏于對(duì)管理精細(xì)化進(jìn)行投入。廠家的補(bǔ)貼對(duì)這類經(jīng)銷(xiāo)商而言只是延緩其倒閉或是被收購(gòu)的進(jìn)程罷了。