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上海奧威科技開發(fā)有限公司  華黎   
 

感謝組委會給我們這么一個機會，今天我代表奧威科技和國家車用超級電容系統(tǒng)工程技術研究中心做超級電容與產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展一個報告。
    關于市場的問題，中國人有中國人的理解。我們從自己這么多年的生產和基礎市場的發(fā)展過程，發(fā)現(xiàn)它對消費類電子、工業(yè)電子以及汽車電子包括新能源的應用上面都有。從美國能源部的一個調研來看，他們的一些預計是從2007年4億美金到2013年的市場需求，大概在120億美元。它也分了像分類電子、汽車、工業(yè)應用、其他應用。
   根據(jù)國泰君安的數(shù)據(jù)報告，有一個預期是2015年是80億人民幣左右。今天上午付總做了一個報告，描繪了很好的一個市場前景。我們有這個同感，但是做的到做不到，要看我們在座的各位。
    從行業(yè)的企業(yè)來講，奧威是1998年開始接觸超級電容，我們公司有16年了。這些企業(yè)都是從時間上來排列的，后面會越來越多。曹博士講的很細，分類也有各種各樣的方法。但是超級電容這個企業(yè)包括這個行業(yè)有比較創(chuàng)新的機會和材料、機構、工藝到應用。從上市公司來看，我們真正涉及到超級電容器的還不多，但是我們覺得今后會越來越多。
美國和歐盟都有自己的標準，包括我們國家從十一五、十二五一直到十三五都有發(fā)展的規(guī)劃，除了科技規(guī)劃以外還有產業(yè)規(guī)劃。還有新能源汽車的補貼政策和規(guī)范，都還有這樣的一個遠見和前瞻性。奧威科技來現(xiàn)在是國家車用超級電容系統(tǒng)工程技術研究中心，也通過了一系列的認證。產能在這兩年達到350萬只，包括無機和有機的。未來，它的體系還是比較全的。
    第三個我們講一講這個行業(yè)，奧威的歲數(shù)比較大一點。十年前沒有這個行業(yè)和標準，第一個741標準是奧威牽頭做的，當時我們基本上是靠進口，有一些研發(fā)，但是基本沒有產業(yè)化。十年后大部分的技術路線還是模仿，新能源汽車領域即使有應用，但是沒有系統(tǒng)化。專業(yè)材料也比較匱乏，很多都是進口，包括單體的設計現(xiàn)在還比較簡單，組件的控制還有一定的局限。技術發(fā)展也比較單一，所以我們希望行業(yè)協(xié)會成立以后，有一批自主創(chuàng)新的材料企業(yè)，包括做設備的企業(yè)能夠加入到這個行業(yè)里面來。
    從目前來看，我們基本上建立一套中國超級電容器的標準體系�，F(xiàn)在《車用超級電容器》標準，所謂的741，從2004年做到2006年，做標準很痛苦，整車標準和充電標準都是奧威做的�，F(xiàn)在有防爆的標準，包括未來做船的標準，測試方法等等。從體系來講我們國家并不差，從無機雙電層、無機混合型，有機雙電層、有機混合型，包括石墨烯的，市場是有需求的，我們怎么滿足客戶的要求是我們要做的一些事情。
奧威在十二五結束的時候， 79項發(fā)明專利， 7項BCT，包括美國專利。超級電容器是比較新的，在應用上面可以說是創(chuàng)新無限。而且這個在未來有很好的需求的，比較經(jīng)典的是超級電容公交車。從2002年開始我們就研制了，2004年第一臺下線，2012年是所謂的高能量電容上線，2014年開始走向海外市場。
從公交來講，我們做這個事情已經(jīng)有一些年頭了。公交上現(xiàn)在有一些理論，一種是把一天的能量背在身上——純電動，一種是把一趟的能量背在身上，這兩種理論在PK，電容替代不了電池，電池也替代不了電容。但是在這一款超級電容身上，比能量是九百公斤，被一些海外的城市接受，而且我們在沒有補貼政策情況下，做一個低成本的交通，包括單車的能耗裝少了單車能耗也降下來了，這是我們目前能耗的想法，被很多的城市和國家所接受，未來快充可能是王道。  
2013年的時候把我們的標準在以色列落地，猶太人非常聰明，我們要進特拉維夫就必須有標準，他們把中國的標準變成了他們的標準，我們答辯了三次，最后開始落地�，F(xiàn)在特拉維夫的這條線路上做這個車，今年也要開通了。包括通過歐盟EMC的認證，它對你的能耗和壽命、時效分析都有嚴格的要求。
今后無論國家有沒有補貼，無論裝誰的超級電容，我覺得我們?yōu)榱诵袠I(yè)規(guī)范，現(xiàn)在要成立行業(yè)協(xié)會，在應用方面首先要有標準和系列化。現(xiàn)在就有專門為混合動力做的一款發(fā)動機，而且是系統(tǒng)的來做。工程器械方面我們也做了不少，裝載機、挖掘機都可以做能量回收。
       還有就是現(xiàn)代有軌列車，包括南車等等都在做。這一款是能量型的超級電容，現(xiàn)在我們已經(jīng)在做幾條線路，未來大家通過媒體會了解到這方面的情況。中間沒有線，有幾條線路中間不是充電站。這樣就大大減少了地面投資、土地使用和施工周期，費用減了很多。
    最近工信部在10月28日公示了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，超級電容單體生產企業(yè)年產不低于500萬瓦時，這些是我們必須面對的問題，意味著2.7V三千法拉，現(xiàn)在有8組、16組的，160萬只將近要造10萬輛混合動力。暫且不講有沒有這么大的一個市場，宇通今年也到不了上萬臺混合動力，這個給我們的壓力非常大。但是我們有信心，既然工信部有這個要求，這是規(guī)范這個行業(yè)的一個條件，未來會變成一個準入政策，這也是為了這個行業(yè)能夠很好的生存下去。
   未來超級電容車用的比較多一點，這個行業(yè)要健康發(fā)展，要有創(chuàng)新突破。今天上午畫了一張餅，我們怎么完善它？我的第一個體會是產品體系、技術路線的問題。這個行業(yè)有時候和電池行業(yè)差不多，開始有些浮躁，什么大話和技術指標都能達到。我們通過一些媒體來看，現(xiàn)在假的方面比較多。通過這樣一些問題，大家取得一些共識，對技術路線不斷地完善。
    另外一個是原材料、替代材料要有新的認識。包括我們的研究院、研究所，包括從碳材料到替代材料，要有新的突破。一定要立足于我們自己的創(chuàng)新，不要去模仿，要有自己的知識產權，這個行業(yè)才能夠健康的發(fā)展。包括我們的生產設備，為什么我們建議應該有一些優(yōu)質的生產商進來，如果你有好的想法和工藝，但是沒有這些設備是很難完成的。
    第四個是質量過程，未來對安全性、可靠性的認識非常高，手檢和軌道交通的要求完全和汽車是兩碼事。UPS完全是兩個概念，這些標準沒有幾個月都消化不了。我們建議在座的特別是在同一個項目上面，不要以降低成本來拼業(yè)務。我們遇到過很多這樣的事情，你報個價我比你還低，自己沒法生存了。你沒法造出很好的，有質量保證的器件出來，害了行業(yè)也害了企業(yè)。我覺得未來要在行業(yè)協(xié)會體現(xiàn)，否則這個行業(yè)協(xié)會沒有必要存在。我們做的車用、儲能、軍用，安全可靠性是第一位的。我們也遇到過有些企業(yè)非常匆忙的裝車了，最后拿了一些不知道從哪里來的報告，結果出問題了，這個會害了很多企業(yè)。也希望我們行業(yè)協(xié)會要有明確的規(guī)范和要求，特別是在標準方面。所以說完善規(guī)范標準，特別是起草新領域的標準，這個是必須要做的事情。
超級電容這個行業(yè)無限，創(chuàng)新也無限。很多應用我們正在做，現(xiàn)在有海外的電動船事情，包括一些特殊的需求。因為它的低溫性能和可靠性、安全性都非常好。這個行業(yè)要健康發(fā)展，需要我們在座各位的共同努力，謝謝大家！
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