2015年1月13日至14日,剛剛成立半年的中國電動汽車百人會(以下簡稱百人會)將以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題,在北京召開論壇。這個集聚政府、學界、企業(yè)等多方精英的非官方組織,將對目前業(yè)內(nèi)爭議的各個電動車話題,發(fā)出自己的聲音。
“半年來,百人會圍繞影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個關鍵問題,進行實地調(diào)研,展開研討會,目前已經(jīng)形成了階段性報告。”百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示,希望借此次論壇推動業(yè)內(nèi)對爭議話題形成共識。
在百人會論壇召開前夕,歐陽明高接受了新浪汽車專訪,就新能源汽車當下的熱點話題及未來發(fā)展趨勢和政策導向發(fā)表了自己的看法。
充電設施建造應改變思路
針對近來部分指責插電混合動力汽車在售后不進行充電,以及充電樁成為新能源車普及最大瓶頸的問題,歐陽明高教授給出了自己的看法。
“買了插混不充電,這不是消費者的責任!”歐陽明高教授表示,根據(jù)其掌握的調(diào)研數(shù)據(jù),擁有充電樁的新能源汽車車主,90%都會用電,原因在于用電既環(huán)保,又經(jīng)濟,消費者沒有不用電的理由。但為何出現(xiàn)了那沒多不充電的車輛,原因就在于這些車輛沒有配套的充電樁可用。
從另一個角度看,插電式混合動力本身就是需要充電的車輛。插混的用戶越多,越是在促進充電設施的建設與完善。這與純電動汽車一樣,帶動了新能源汽車在中國的發(fā)展。“兩者不存在本質(zhì)的分歧,只是認識的不同而已。”歐陽教授告訴新浪汽車。
“再看充電樁的配套問題,雖然已成為當前新能源汽車普及的瓶頸,但并不是很難解決。”歐陽教授告訴筆者,目前需要普及的充電樁多為220V、16A慢充充電樁。其技術很簡單,僅僅是包含計量顯示與安全保護的功能,成本很低,單體在幾百元左右。
歐陽教授認為,當前充電設施的建設,相關部門應改變思路。當前中國的車輛多是停在路邊,所以充電設施的建設并不能套用從前的加油站模式。此模式建設過于集中,無論是從土地的使用成本,還是車主的使用便利性上都不甚理想。
而如果變換思路,由集中的“點”轉換為覆蓋更廣的“面”。采用分散式建設,對現(xiàn)有基礎設施進行充分利用,例如電線桿、路燈等不必重復建設的基礎設施進行改造,延伸出充電樁,集中解決老百姓回家和上班時能夠給車輛充電的問題,“瓶頸”問題也將迎刃而解。
新一輪政策將調(diào)整補貼思路
對于國家的新一輪新能源補貼政策,歐陽明高教授有著自己的理解:政策會越來越理性。
他舉例大客車行業(yè)對于電池的要求是能夠快充,有較長壽命、且比小轎車更加安全。這樣的情況只有碳酸鋰電池最合適。但按照上次的補貼情況,這種電池只能獲得15萬補貼,比別的電池就要補貼少很多,此類技術的發(fā)展也便受到影響。但這類技術恰恰是公交公司所喜歡的。成本低,經(jīng)濟性好,運營效率高,占地較少。所以這些回饋內(nèi)容在新一輪的補貼政策中就會加進去。之前補貼多的內(nèi)容會降一點,但是補貼少的也會增一些,政策在進行動態(tài)的調(diào)整。“任何政策都是在不斷完善的,這一輪政策肯定比上一輪政策好。”歐陽教授表示。
與此同時,政策的合理化還在“退坡機制”這一熱點上有所體現(xiàn)。歐陽教授認為,退坡是合理的,但是購置補貼退坡的同時,應將減少下來的錢補到使用階段。“比如說電費補貼,這樣就更加合理了。光補購車,廠家會很有積極性,但是使用方?jīng)]有得到實惠。這邊不斷的減,那邊適當?shù)卦觥?rdquo;歐陽教授介紹,還有一種政策是交叉補貼,用傳統(tǒng)能源車的罰,補到新能源車上。他舉例此前燃油稅的增加便有這一層面的含義。
從趨勢上看,未來的政策調(diào)整還將從補貼延展至新能源汽車的準入問題。“政府的角色將從投資準入管理者逐步轉向產(chǎn)品技術標準的管理者。”歐陽教授介紹,投資準入是市場決定,但是產(chǎn)品管理要加嚴,投資準入要放松。政府監(jiān)管將從企業(yè)的前期準入,過度到過程管理,甚至是后期管理。想干新能源汽車可以門檻很低,但一旦出問題就嚴加懲處,寬進嚴出是未來的方向。當前政府已開始就這一改革征求各方意見。
電動汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合或為中國新能源汽車希望
針對當前熱門的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車行業(yè),歐陽明高教授的態(tài)度鮮明:“要真能把互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車結合起來,那下一代中國新能源汽車的智能化、輕量化與電動化就真的有希望了。”
歐陽教授認為,按照信息行業(yè)的發(fā)展趨勢,汽車會成為電腦、手機之后的第三個信息入口。占領這一入口并不是一兩個人在想的事情, 而是整個IT行業(yè)都想干的事。
“我覺得這件事很正常。因為電動車將來作為一個智能化的端口,這是很快就能見到的現(xiàn)實。估計十年內(nèi)就會普及。”歐陽教授認為未來互聯(lián)網(wǎng)汽車的誕生是思想、觀念碰撞的結果,他舉例:“我的學生原來都是學工程出身,現(xiàn)在天天跟搞互聯(lián)網(wǎng)的混在一起,他們覺得理念發(fā)生了很大變化。大家在一起切磋一下,我真心覺得是一件好事兒。”
而這樣的碰撞與切磋正是發(fā)生在當前汽車業(yè)內(nèi)諸多案例的縮影。從當前的形勢看,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在與整車企業(yè)相互結盟或滲透,歐陽明高教授認為這樣的結合無疑有益于整個中國汽車的發(fā)展。中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在世界范圍內(nèi)擁有者不錯的技術水平,民營化成分高,思維活躍,且現(xiàn)已形成了很多成氣候的大公司,同時產(chǎn)生了很多不錯的創(chuàng)新理念。這正好與未來汽車“智能化、電動化、輕量化”的需求吻合。歐陽明高不無感慨地教授告訴新浪汽車“互聯(lián)網(wǎng)與車結合一下,我覺得非常非常好,這也許是中國汽車界的希望!”
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