2014年,在政府各項(xiàng)政策的激勵(lì)下,在車企產(chǎn)品推廣的努力下,中國新能源車市場(chǎng)最終交出了全年銷量超過6萬輛的成績(jī)單,這一數(shù)字不僅是09-13年累計(jì)銷量的2倍,也意味著中國將成為世界第二大新能源汽車市場(chǎng)。但與此同時(shí),面對(duì)2015年50萬輛的推廣目標(biāo),面對(duì)戰(zhàn)略發(fā)展過程中所遇到的種種問題和挑戰(zhàn),新能源車要想真正進(jìn)入私人消費(fèi)的領(lǐng)域恐怕也仍然有很長(zhǎng)的一段路要走。
為此,定于2015年1月13日-14日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆高端論壇就將以"產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)"為主題,意在為行業(yè)發(fā)展出謀劃策,為推廣電動(dòng)汽車提供系統(tǒng)解決方案,從產(chǎn)業(yè)生態(tài)和創(chuàng)新生態(tài)的角度來思考電動(dòng)汽車的發(fā)展。作為論壇的"戰(zhàn)略合作媒體",搜狐汽車則將在論壇召開前夕推出以"論辯
電動(dòng)車"為題的系列專訪及調(diào)查,旨在透過專家和網(wǎng)友的視角解讀當(dāng)下中國電動(dòng)汽車發(fā)展最具爭(zhēng)議的熱點(diǎn)話題。
以下為"論辯電動(dòng)車"系列專訪的第二期:
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng) 歐陽明高
去年初,身為國家"863"計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)的歐陽明高曾拋出這樣的觀點(diǎn):2014年將會(huì)是新能源汽車進(jìn)入家庭的元年。從市場(chǎng)最終的銷售數(shù)據(jù)來看,歐陽明高認(rèn)為,這個(gè)目標(biāo)也已基本實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示,與2013年相比,電動(dòng)汽車2014年月銷量以10倍速度增長(zhǎng),總量以5倍速度增長(zhǎng),呈現(xiàn)出了良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。"按照現(xiàn)在的速度發(fā)展,電動(dòng)汽車50萬輛的推廣目標(biāo)在2016年應(yīng)該可以完成"。
但與此同時(shí),有關(guān)電動(dòng)汽車政策制定、技術(shù)路線、配套設(shè)施等一系列存在的問題,業(yè)內(nèi)卻依然是爭(zhēng)論一片,很難達(dá)成共識(shí)。對(duì)此,歐陽明高表示:"電動(dòng)汽車每走一步,就會(huì)有不同的意見出現(xiàn),百人會(huì)成立的目的就是期望大家把利益拋開,先談?wù)J識(shí),為大家達(dá)成共識(shí),消除分歧做事情。"而在百人會(huì)論壇召開前夕,歐陽明高也接受了搜狐汽車的專訪,對(duì)電動(dòng)汽車未來發(fā)展趨勢(shì)及部分爭(zhēng)議話題發(fā)表了自己的看法。
補(bǔ)貼政策既要"退坡"也要"補(bǔ)償"
首先是政策方面的問題。從財(cái)政部最新發(fā)布的草案來看,新能源汽車財(cái)政扶持再延續(xù)5年的路線已經(jīng)確定,具體的"退坡"機(jī)制為:燃料
電池仍不退坡,其他車型2017年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%,2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。
對(duì)于國家新一輪的補(bǔ)貼政策,歐陽明高認(rèn)為,總體看來現(xiàn)在國家政策的力度是比較大的,出臺(tái)頻率也是比較高的。政策開始制定的時(shí)候總會(huì)具有一定的局限性,但慢慢會(huì)變得越來越合理,至少這一輪政策要比上一輪政策好。任何東西,不可能一上來就盡善盡美,剛開始做總需要逐步地去完善。比如說,有的地方補(bǔ)貼多了那就降一點(diǎn),有的地方補(bǔ)貼少了那就增加一點(diǎn),最重要的是把握"合理"這個(gè)度。
另外對(duì)于國家制定的"退坡機(jī)制",歐陽明高表示贊同,認(rèn)為"退坡"是合理的。但是在購置補(bǔ)貼"退坡"的同時(shí),卻應(yīng)該將這一部分省下來的錢補(bǔ)償?shù)绞褂眠^程當(dāng)中。"比如電費(fèi)補(bǔ)貼,這樣就更加合理。另外只有購置補(bǔ)貼,廠家是有積極性,但使用方卻沒有得到實(shí)惠,最終也不可持續(xù)。所以最好的辦法還是這邊不斷遞減,那邊適當(dāng)增加。"
還有一種政策,歐陽明高介紹,叫做交叉補(bǔ)貼,就是用傳統(tǒng)燃油車的罰款補(bǔ)貼到新能源汽車上。此前搜狐汽車在采訪國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰的時(shí)候,他表示百人會(huì)成立之后的一個(gè)課題就是國外發(fā)展電動(dòng)汽車的政策研究,目前正在與財(cái)政部的同志討論,其中他們極力主張的就是美國加州的交叉補(bǔ)貼方式。
因此,歐陽明高總結(jié)電動(dòng)汽車的政策走向:第一、中央政策不錯(cuò),地方要跟上;第二、購置補(bǔ)貼在"退坡",使用環(huán)節(jié)要增加;第三、用傳統(tǒng)燃油車來補(bǔ)新能源車,一邊獎(jiǎng)一邊罰。除此之外,還要從這種補(bǔ)貼政策慢慢延展到逐步放開資質(zhì),從管資本投資準(zhǔn)入到逐步轉(zhuǎn)向管產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。歐陽明高認(rèn)為,投資準(zhǔn)入要市場(chǎng)來決定,但產(chǎn)品質(zhì)量必須管,并且要從產(chǎn)品的前期管理過渡到過程管理甚至是后期管理,一旦出問題就把企業(yè)罰到傾家蕩產(chǎn)。而這個(gè)也是國家全面深化改革的要求,寬進(jìn)嚴(yán)出將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。
回到眼下,有關(guān)插電式混動(dòng)與純電動(dòng)的"路線之爭(zhēng)"問題,歐陽明高明確表態(tài),兩者其實(shí)是一個(gè)互動(dòng)的關(guān)系而非對(duì)立,"插電式混動(dòng)汽車規(guī)模上去后,肯定會(huì)帶動(dòng)純電動(dòng)車的銷售"。而針對(duì)部分插電式混動(dòng)使用過程中不進(jìn)行的充電的指責(zé),歐陽明高也并不認(rèn)可。
他表示,根據(jù)其掌握的調(diào)研數(shù)據(jù),擁有充電樁的新能源車主,90%的里程都是用電跑出來的,買了插電式混動(dòng)卻不充電,這絕對(duì)不是消費(fèi)者的責(zé)任。原因主要在于這些車輛沒有配套的充電樁可用,根本無法充電。但充電樁建設(shè)是不是電動(dòng)汽車大規(guī)模家庭普及的瓶頸?歐陽明高同樣予以了否認(rèn)。
"充電是現(xiàn)在電動(dòng)汽車推廣的瓶頸問題,但充電樁建設(shè)并不難,技術(shù)很簡(jiǎn)單,成本也很低,可利用的設(shè)施很多。只是我們應(yīng)該改變思路,不要以建加油站的方式來建設(shè)充電樁。"歐陽明高給出的建議是:現(xiàn)在我們需要的是那種便宜的遍地都是的交流慢充充電樁,220伏16安,僅需要計(jì)量顯示和安全保護(hù)的功能,成本很低,單個(gè)成本也就幾百塊錢。
從區(qū)域上來說,則需要重點(diǎn)解決路邊、小區(qū)和單位的充電設(shè)施建設(shè),集中解決消費(fèi)者回家和上班時(shí)給車輛充電的問題。歐陽明高強(qiáng)調(diào),大規(guī)模的集中的快充充電樁第一是使用成本貴,第二是便利性不高,對(duì)于家用消費(fèi)者來說并不適用。相反,如果采用分散式建設(shè),特別是對(duì)現(xiàn)有的電線桿、路燈等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造、充分利用,那么充電難的"瓶頸"想必也將迎刃而解。
融合互聯(lián)網(wǎng)是新能源車希望
最后,談及當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)"跟風(fēng)"進(jìn)軍汽車行業(yè),特別是新能源汽車領(lǐng)域,歐陽明高認(rèn)為這是很正常的發(fā)展趨勢(shì),他個(gè)人也對(duì)這一現(xiàn)象持歡迎的態(tài)度。他表示,按照信息行業(yè)的發(fā)展判斷,汽車將會(huì)成為電腦、手機(jī)之后的第三個(gè)信息端口,所以占領(lǐng)這一端口,不是一個(gè)人、兩個(gè)人想干的事情,而是整個(gè)IT行業(yè)都在想干的事情,特斯拉和谷歌就是最好的例子。
因此,歐陽明高分析,電動(dòng)汽車作為一個(gè)智能化的移動(dòng)端口,這是很快就能見到的現(xiàn)實(shí)。估計(jì)十年左右就會(huì)真正形成氣候。"將來的電動(dòng)汽車,第一是動(dòng)力電池,第二是網(wǎng)絡(luò)智能化,第三是輕量化材料,都是新東西。"而這些新東西結(jié)合在一起的時(shí)候,就很是需要思想和觀念上的碰撞與切磋,從而去真正引發(fā)革命性的變化。
"所以我覺得這是好事,真心覺得是好事。"而且從某種程度上說,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與整車企業(yè)的碰撞其實(shí)就是一種資源整合,整車企業(yè)可以為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供造車的平臺(tái),而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則可以將先進(jìn)的理念和技術(shù)用于汽車的創(chuàng)新和發(fā)展,這也許正是中國汽車今后的希望所在。
歐陽明高總結(jié)道:"中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在全世界范圍內(nèi)是很活躍的,民營化成分高,擁有很多大公司,創(chuàng)新理念也相當(dāng)不錯(cuò),跟汽車結(jié)合一下,這是非常好的一個(gè)現(xiàn)象。而且隨著這種雙向交流,要真能把互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車結(jié)合起來,那中國下一代新能源汽車的智能化、輕量化、電動(dòng)化技術(shù)變革也就真的有希望了。"
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