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  當越來越多的新能源汽車出現(xiàn)在原本由傳統(tǒng)燃料汽車主宰的車展舞臺上，如果從中國汽車市場的微觀角度看，在這個充分體現(xiàn)“政策市”的競技場上，企業(yè)之間比拼的并非是單純的制造實力，對政策的把脈尤為重要。“從1953年開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了60年的發(fā)展，以改革開放為分界點，前30年和后30年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以說是天翻地覆。”中國汽車技術研究中心首席分析師趙冬昶說道。

    趙冬昶認為，當前形勢下，汽車產(chǎn)業(yè)剛剛步入調整階段，產(chǎn)業(yè)技術的儲備，應當是我國新能源發(fā)展的主題。

    “從國內(nèi)的純電動車技術水平和設施來看，雖然國務院制定了長期以純電動汽車為主目標的產(chǎn)業(yè)政策，但這個目標能否達到，目前是還有一些質疑聲。”趙冬昶認為，從鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來講，混合動力應該是“十二五”時期甚至是“十三五”時期發(fā)展的主題，而不是純電動車。

    從目前市場上看，持這種觀點的企業(yè)也逐漸成為主流。從本屆廣州車展參展車型比例上看，混合動力新車占比高于純電動概念車。

    “純電動目前所依靠的依然是政策的導向和政府的支持，離開了這兩個層面，純電動的發(fā)展可謂是阻礙非常的大。目前從不同區(qū)域不同省市的政策來講，對于電動汽車的支持力度比較大。”趙冬昶對純電動汽車自身的造血能力表示擔憂，他認為，未來在節(jié)能領域，純電動是不是能承擔得起整個行業(yè)節(jié)能的任務。

    他解釋說，并不是說從政策上或者產(chǎn)業(yè)上不重視純電動汽車，而是應該多種技術同時開發(fā)、同時進行。

    趙冬昶把汽車行業(yè)過去的60年劃分為四個階段，第一階段是上世紀50年代汽車工業(yè)剛剛成立之初到70年代，這時主要的發(fā)展背景仍然是計劃經(jīng)濟體制下工業(yè)發(fā)展要求，汽車發(fā)展是當時的主題；第二階段是80年代到90年代，轎車可以合資，這是一個階段性的突破，這一階段主要解決的矛盾是汽車行業(yè)落后的產(chǎn)能；第三階段是加入世貿(mào)之后，入世后汽車產(chǎn)業(yè)面臨國際競爭的矛盾；第四階段就是從去年開始，整個汽車產(chǎn)業(yè)進入了轉型階段，這個階段最重要的特征是汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我們國家經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。