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趙航：不會用標(biāo)準(zhǔn)限制企業(yè)研發(fā)電動車

時間:2012-11-13 09:20來源:搜狐汽車 作者:admin
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    中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航日前表示，(中汽研)還沒有專門的要求規(guī)定企業(yè)制造電動車必須用電動車車身或者是純?yōu)殡妱榆囋O(shè)計的車身。因為“目前電動車還是一個批量很小，規(guī)模很小的階段。如果現(xiàn)在要求電動車像傳統(tǒng)汽車那樣開發(fā)，可能從成本上來說會比較高，有的企業(yè)可能會因此做不了電動車。所以，還是讓企業(yè)根據(jù)自己自身情況來判斷，如果有能力就自己全新設(shè)計一款產(chǎn)品，如果沒能力，就在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上打造一個電動車。”
    中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航
    11月9日，"2012首屆汽車安全日暨CATARC安全試驗室啟用"活動在中國汽車技術(shù)研究中心(中汽中心)新院區(qū)成功舉辦。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航在訪談中指出：在新能源方面，國內(nèi)相比國外比較落后，新能源汽車的安全性需要加強重視。對于有沒有計劃制定電動車安全標(biāo)準(zhǔn)的問題，趙航表示沒有計劃。同時，趙航透露，C-NCAP已經(jīng)把進口車碰撞作為未來工作的一個重點。以下是采訪實錄：
    記者：在新碰撞標(biāo)準(zhǔn)實施前，很多自主品牌車型都有取得五星成績，實施新標(biāo)準(zhǔn)以后，自主品牌車型五星成績出現(xiàn)就少了，是不是說國產(chǎn)車質(zhì)量不如合資車？
    趙航：第一，自主品牌需要技術(shù)積累，也需要品牌的培育。即使自主品牌現(xiàn)在可以做出寶馬7系這種產(chǎn)品出來，有些消費者可能也不會認(rèn)同。因此，我們自主品牌產(chǎn)品目前大多數(shù)仍在中低端層次。受這種中低端定位的品牌、售價限制，其產(chǎn)品不太可能配備高端的被動安全防護設(shè)置。
    第二，從原版的碰撞到現(xiàn)版的碰撞，進行實驗的不是同一個產(chǎn)品，也不是同一個廠家，這本身就沒有可比性；即使用同一品牌不同產(chǎn)品進行碰撞實驗，也會出現(xiàn)五星、三星等情況。影響碰撞成績的因素很多，不能簡單說那個合資品牌是五星安全，這個自主品牌碰撞后就是表現(xiàn)不好的兩星、三星成績。
    記者：有些車在尾部沒有防撞梁設(shè)計，這會不會影響整車的安全性？我們有沒有追尾碰撞方面的標(biāo)準(zhǔn)？
    趙航：汽研中心在追尾碰撞實驗方面有標(biāo)準(zhǔn)，但目前對乘用車來說，我們一直不太重視追尾碰撞，因為追尾碰撞沒有太大的危險。追尾碰撞大多發(fā)生在同向行駛時，兩車相對速度差一般不會很大。但是從國外研究來看，追尾碰撞雖然沒有很大幾率造成重傷死亡，但很可能造成喪失勞動能力的傷害，這對年輕人來說也是很殘酷的，我們未來會加強這方面的測試。
    減小追尾碰撞可以有很多種方法，設(shè)計尾部防撞梁只是其中的一個方法，并不能說沒有尾部防撞梁設(shè)計的車型在追尾碰撞的時候不安全。比如今天奔馳演示的安全技術(shù)，它是依靠前后端吸能變化來保證碰撞后的安全。
    記者：目前我國新能源汽車與國外相比，處于什么位置？新能源車型相比傳統(tǒng)汽車，其安全程度是否已經(jīng)相差無幾了？
    趙航：我認(rèn)為我們國內(nèi)的新能源汽車相比國外還是有差距，還是有一些落后。新能源汽車比較有代表性的就是純電動車，在純電動車方面，我們在電池技術(shù)上還沒有太大的突破，在國際上并不領(lǐng)先；我們在混動汽車方面，也沒有太多領(lǐng)先優(yōu)勢。因此，我們說國內(nèi)新能源汽車只是相對傳統(tǒng)汽車來看與國外差距小，并不是沒有差距。
    另外，新能源汽車并不局限于純電動汽車，比如以乙醇、天然氣為能源的汽車。要談新能源汽車的安全性，首先要考慮傳統(tǒng)汽車的安全性，然后再考慮新能源的特點，比如要考慮電池可能會爆炸、起火，比如天然氣罐也可能會起火、爆炸，因此，在這些方面我們需要加強實驗。
    記者：目前，針對電動車設(shè)計主要有兩種，一種是基于傳統(tǒng)車型基礎(chǔ)上進行改進，還有一種是完全重新設(shè)計開發(fā)。比如，近日榮威發(fā)布的E50，上汽號稱全新開發(fā)，那這種全新開發(fā)的新能源車是不是比基于老平臺上改進的新能源車安全性更強？
    趙航：從汽車設(shè)計的角度來看，針對純電動車進行設(shè)計的車型應(yīng)該更趨合理。因為，這種全新開發(fā)的產(chǎn)品從設(shè)計之初就會考慮電池、電機、電控布局的合理性；從傳統(tǒng)汽車改進制造的電動車會受很多局限，很多設(shè)計都要顧及之前的布局，甚至很多在傳統(tǒng)汽車上有用而在電動車上沒用的零部件還很可能因為設(shè)計原因不能取消。全新設(shè)計的電動車?yán)碚撋细吅侠�，但這不代表如此設(shè)計出的產(chǎn)品就會很合理，最終產(chǎn)品如何還要看設(shè)計人員的水平，看合理的設(shè)計是否能夠有技術(shù)得以實現(xiàn)。
    記者： 現(xiàn)在電動車很受關(guān)注，各地地方政府陸續(xù)推出補貼政策，很多車企都開始發(fā)展電動車項目。剛剛我們也問了您電動車兩種開發(fā)模式，我們中心有沒有制定電動車這方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)？
    趙航：我們還沒有專門的要求規(guī)定企業(yè)制造電動車必須用電動車車身或者是純?yōu)殡妱榆囋O(shè)計的車身。目前電動車還是一個批量很小，規(guī)模很小的階段。如果現(xiàn)在要求電動車像傳統(tǒng)汽車那樣開發(fā)，可能從成本上來說會比較高，有的企業(yè)可能會因此做不了電動車。所以，還是讓企業(yè)根據(jù)自己自身情況來判斷，如果有能力就自己全新設(shè)計一款產(chǎn)品，如果沒能力，就在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上打造一個電動車。
    記者：這次我們參觀了新的碰撞實驗室，您能不能介紹一下這個實驗室的特點和優(yōu)點？
    趙航：新實驗室的建設(shè)團隊有著豐富的經(jīng)驗，由于他們之前還建立過豐田、本田的碰撞實驗室，因此在建設(shè)的過程中有很多比之前更加優(yōu)秀的設(shè)計。這些保證了我們的實驗精度至少不差于豐田、本田，甚至比他們更好。實驗現(xiàn)場4萬平米中沒有一個柱子，可以完美模擬露天情況；八跑道多角度的碰撞可以更真實的模擬常見的交通事故。軟件方面，中心有著5000臺汽車碰撞實驗經(jīng)驗、178條C-NCAP評價的經(jīng)驗，這些都是我們的優(yōu)勢。
    記者：今天碰撞的是寶馬新3系，我印象里面是這個級別的車型做碰撞的不多，這是不是表明我們未來會在中高級、進口車甚至豪華車方面加大碰撞實驗力度？
    趙航：今天碰撞的寶馬新3系是華晨寶馬生產(chǎn)線剛下線的產(chǎn)品，下線后就直接拿來碰撞的。從結(jié)果來看，既反映出我們實驗條件的優(yōu)越，也可以看到寶馬車型的品質(zhì)是優(yōu)秀的。除了寶馬新3系，寶馬5系、7系車型也在中心做一些實驗，但不做碰撞實驗。但可以透露一點，C-NCAP已經(jīng)把進口車碰撞作為未來的重要內(nèi)容之一，我們會銷量的表現(xiàn)選擇熱銷進口車進行碰撞。
    記者：年初您對汽車市場的形勢是比較悲觀的，請問您現(xiàn)在對汽車市場形勢的判斷又是怎樣?
    趙航：經(jīng)過了十個月，汽車市場的表現(xiàn)證明我當(dāng)時的判斷是正確的。影響因素是多方面的，總體宏觀經(jīng)濟下滑是最重要的，這其中日系車銷量下滑只是其中一個方面，因為如果宏觀經(jīng)濟好，消費者即使不購買日系車也能購買其他車型。
(責(zé)任編輯：王杰)
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