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　　從一開始， EV（純電動(dòng)車）技術(shù)和FCV（燃料電池車）技術(shù)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的競(jìng)賽就注定不會(huì)公平，因?yàn)榧尤肭罢叩膹S家太多，而后者幾乎只有豐田。有意思的是，豐田社長(zhǎng)豐田章男也認(rèn)為，如果以2020年為限，那么EV的勝利是不言而喻的。但豐田著眼的，是下個(gè)一百年。

　　一句話，就把對(duì)方陣營(yíng)的諸位大佬眼界形容得非常低矮。“即將進(jìn)入氫時(shí)代”，本是豐田對(duì)日本列島市場(chǎng)的喊話，不知哪個(gè)媒體給篡改成對(duì)全球汽車市場(chǎng)的預(yù)言。歐洲人對(duì)此明顯持保留意見(jiàn)。雖然年初的底特律車展，一線企業(yè)都拿出了FCV展車，但真正付諸商業(yè)化生產(chǎn)，仍然只有豐田一家。采取類似做法的其實(shí)還有本田，但考慮到本田利用了豐田編織的氫產(chǎn)業(yè)鏈。至少在FCV領(lǐng)域，幾乎仍是豐田在唱獨(dú)角戲。

　　大眾放“衛(wèi)星”

　　一線企業(yè)在技術(shù)方案上一直首鼠兩端，他們謹(jǐn)慎地與領(lǐng)先者保持距離，讓后者充當(dāng)商業(yè)化生產(chǎn)的斥候，是一種狡猾的做法。一方面，歐洲廠家雖然都在同時(shí)研究?jī)煞N技術(shù)方案。雖然看上去EV技術(shù)更成熟一些，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴更少一些，但鑒于豐田已經(jīng)取得令人吃驚的成果。在他們眼里，豐田是個(gè)可怕的小叮當(dāng)，誰(shuí)知道他隨時(shí)從肚兜里拿出什么樣震懾四方的法寶。

　　在證實(shí)EV能解決市場(chǎng)最后的擔(dān)憂之前，歐洲車企不會(huì)放棄兩面下注的做法。剛剛經(jīng)歷了監(jiān)事會(huì)人事動(dòng)蕩的大眾，最近公開正式加入EV陣營(yíng)。和其他廠家一樣，大眾同時(shí)擁有EV和FCV的研究項(xiàng)目。
　　不過(guò)，繼去年大眾汽車集團(tuán)公開唱衰FCV之后，近期又宣布，將于今年7月份之前公布新的電池方案。大眾董事會(huì)成員、研發(fā)負(fù)責(zé)人海因茨·雅各布·諾薩（Heinz-Jakob Neusser）透露，大眾可能轉(zhuǎn)向“單一”的單一鋰離子電池單元。

　　繼平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化之后，大眾有意將電池設(shè)計(jì)同樣實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化。屆時(shí)，e-高爾夫、高爾夫GTE、插電式混合動(dòng)力車、奧迪A3電動(dòng)版、帕薩特GTE等車型都將使用同樣的電池單元。

　　大眾希望通過(guò)簡(jiǎn)化電池單元設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化，降低電池成本66%。似乎嫌這個(gè)數(shù)字不夠震撼，諾薩還暗示新一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。

　　大眾公司很少采用預(yù)告式的技術(shù)發(fā)布，除非大眾管理層覺(jué)得應(yīng)該放個(gè)大衛(wèi)星，沖淡管理層和監(jiān)事會(huì)（相當(dāng)于董事會(huì)）攻伐給公眾留下的深刻印象。不幸的是，鑒于大眾奇怪的股權(quán)結(jié)構(gòu)，這種事隔幾年就上演一次。

　　果然，能量密度提升4倍立刻使汽車評(píng)論圈興奮了好幾天，大家紛紛慨嘆大眾夾袋里還有如此黑科技。畢竟，大眾向來(lái)在技術(shù)革新上持重有余、魄力不足。就看倆月以后大眾如何履行承諾。之前的眾多猜測(cè)都指向了固態(tài)電池。

　　大眾曾在去年表示看好固態(tài)電池，大眾象征性入股固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape，以示對(duì)該技術(shù)的信心。文德恩也曾提到過(guò)“我認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大，應(yīng)用該技術(shù)很有可能將電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升至700公里”。

　　固態(tài)電池固然可以用同樣的體積，實(shí)現(xiàn)更高的能量密度。雖然過(guò)去的幾年里，眾多的固態(tài)電池研究試驗(yàn)室都聲稱，設(shè)計(jì)出更安全、儲(chǔ)能更多的固態(tài)電池。然后呢？就沒(méi)有然后。這些電池?zé)o論采用什么樣的負(fù)極材料和催化劑，釋能過(guò)程中都不可避免地使負(fù)極劣化，電阻上升，繼而產(chǎn)生過(guò)熱的問(wèn)題。最終導(dǎo)致固態(tài)電池的壽命遠(yuǎn)低于“傳統(tǒng)”的液態(tài)電池。大眾如果采用固態(tài)電池，如何解決負(fù)極劣化和溫升的問(wèn)題？至少外界沒(méi)有人知道答案，在大眾公布可信的方案之前，我們不妨保持謹(jǐn)慎的樂(lè)觀。

　　豐田的訴求

　　近20年來(lái)，日本經(jīng)濟(jì)陷于停頓。但在企業(yè)研發(fā)層面，日本人輸?shù)籼�多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)了，HD DVD與藍(lán)光、等離子與LED、記憶棒、甚至音樂(lè)壓縮格式。大多數(shù)的失敗并非技術(shù)本身的失敗，而是源于“島國(guó)綜合癥”——即日本企業(yè)推出的產(chǎn)品，只在日本范圍內(nèi)受歡迎。全世界不買賬的結(jié)果，就是日本企業(yè)被迫放棄自己苦心經(jīng)營(yíng)的勢(shì)力范圍。

　　不過(guò)，豐田仍然不為所動(dòng)，豐田歷屆管理層都堅(jiān)持看好氫能源。他們得到日本經(jīng)產(chǎn)省和大藏省的持續(xù)支持。豐田從混動(dòng)全球獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷中看到了信心之源——只要堅(jiān)持自己的技術(shù)路線，必然有所回報(bào)。

　　就像豐田所認(rèn)識(shí)的那樣，氫能源堪稱“終極清潔能源”。學(xué)過(guò)一點(diǎn)化學(xué)的人都知道，它的唯一排放產(chǎn)物是水。如果用光伏方式裂解水得到，是最環(huán)保的方式。但工業(yè)制氫的方式大多是從煤炭中獲取，使氫的環(huán)保意義大為下降。更為糟糕的是，煤炭對(duì)于島國(guó)來(lái)說(shuō)，是代價(jià)高昂的能源。不是依賴中國(guó)，就是依賴澳大利亞（蒙古煤炭依然必須依靠中國(guó)運(yùn)輸）。

　　豐田持續(xù)投入重金研發(fā)FCV，部分體現(xiàn)了部分國(guó)家意志。這也使日本政府的支持得到合理解釋。日本在過(guò)去3年里，向企業(yè)補(bǔ)貼17.8億美元，用于加氫站建設(shè)。一度計(jì)劃在2016年3月建造100座加氫站，現(xiàn)在看來(lái)不可能，因?yàn)橹裂a(bǔ)助截止日期時(shí)，獲批的加氫站只有76座，但仍然是世界上最龐大的氫基礎(chǔ)建設(shè)計(jì)劃。巖谷產(chǎn)業(yè)和JX日礦日石能源計(jì)劃在2020年建立10個(gè)氫生產(chǎn)基地，向旗下2000個(gè)加油站提供氫，這樣就有2000個(gè)加氫站。而一度對(duì)氫技術(shù)感興趣的美國(guó)加州政府，未來(lái)5年的加氫站計(jì)劃只有70座。中國(guó)對(duì)該技術(shù)更是紙上談兵，目前建好的5個(gè)加氫站只有北京、上海兩個(gè)還在運(yùn)行。未來(lái)計(jì)劃基本上一團(tuán)糟。

　　豐田聲稱解決了氫的儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題，它選擇公開了大部分專利。其中關(guān)于氫制備和儲(chǔ)運(yùn)的技術(shù)為“永久共享”。豐田希望各國(guó)政府也都能像日本政府那樣，加入氫基礎(chǔ)建設(shè)的熱潮中來(lái)。但到目前為止，只有日本政府認(rèn)真地在做這件事。

　　這就是歐洲和美國(guó)的大多數(shù)車企展出了FCV，但對(duì)于商業(yè)生產(chǎn)絕口不提的原因：客戶開出去沒(méi)地兒加燃料。

　　既然基礎(chǔ)設(shè)施決定了FCV的前景，那么燃料電池車是否就沒(méi)有前途了？豐田對(duì)此并不擔(dān)心，他們期待日本氫社會(huì)建成后巨大的示范效應(yīng)。大家看到一個(gè)完美的清潔能源社會(huì)，至少會(huì)在輿論的迫使下試一試。像中國(guó)這樣幅員遼闊的大陸國(guó)家，僅僅圍繞中心城市建設(shè)氫基礎(chǔ)設(shè)施，就是了不得的大項(xiàng)目。項(xiàng)目的總承包商會(huì)落在誰(shuí)的名下？

　　為了給大家鼓勁，豐田聲稱已經(jīng)尋找到昂貴的鉑催化劑的替代品。幾年前一輛FCV需要80-100克鉑，豐田認(rèn)為有把握在今年內(nèi)降低到10克，最終達(dá)到完全替代的目的。那么田中貴金屬掌握了全球60%的鉑資源是怎么回事？

　　技術(shù)決定了上哪條船

　　不論FCV，還是EV，其能源都屬于二次能源。它們都需要消耗一次能源。光伏發(fā)電和光伏制氫，能夠擺脫兩者的環(huán)保瑕疵。但它們都受困于龐大的初始投入和商業(yè)上的虧損。政府的支持就成為兩者的命門。

　　如前所述，迄今為止我國(guó)政府無(wú)意加速FCV的產(chǎn)業(yè)支持力度。事實(shí)上，該產(chǎn)業(yè)在我國(guó)不存在。我們還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)在野外工況下，F(xiàn)CV的冷啟動(dòng)。這個(gè)水準(zhǔn)，已經(jīng)被豐田甩出20條街。雙方的差距甚至比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)更大。據(jù)說(shuō)上汽已經(jīng)賣出6臺(tái)榮威750（EV+FCV），在上海只有一座加氫站的情況下，不得不說(shuō)買主非常有情懷。

　　在EV上頻頻發(fā)力的歐洲企業(yè)，包括寶馬奔馳大眾，其實(shí)也沒(méi)有選擇。在FCV上，他們同樣與豐田的差距太大。據(jù)稱，德國(guó)的研究機(jī)構(gòu)尚未解決FCV電池在長(zhǎng)時(shí)間行駛過(guò)熱的問(wèn)題，也沒(méi)有解決催化劑“中毒”的問(wèn)題。而豐田已經(jīng)把成本壓到700萬(wàn)日元（約6.3萬(wàn)美元）（不考慮日本政府提供了慷慨的300萬(wàn)日元補(bǔ)貼），據(jù)說(shuō)5年內(nèi)還能壓到400萬(wàn)。歐洲企業(yè)拍馬也趕不上了，只好上另一條船。

　　結(jié)語(yǔ)

　　盡管豐田幾乎一家挑戰(zhàn)全世界，但未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)并不是打群架，世界明星聯(lián)隊(duì)未必就有把握獲勝，即便大眾聲稱掌握了黑科技仍然不夠分量。