將在未來五年累計投入200億元,投放30款以上全新產(chǎn)品,以保持自己的新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。上汽計劃2020年力爭新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到60萬輛,其中自主品牌實現(xiàn)20萬輛。
10月28日,上汽集團(tuán)(以下簡稱上汽)發(fā)布消息稱,將在未來五年累計投入200億元,投放30款以上全新產(chǎn)品,以保持自己的新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。上汽計劃2020年力爭新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到60萬輛,其中自主品牌實現(xiàn)20萬輛。
同日,上汽與黃浦區(qū)政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,宣布成立上汽安悅充電科技有限公司。據(jù)悉,上汽計劃至2020年,在全國范圍內(nèi)建設(shè)5萬個公共充電樁。
“上汽這么做是為了解決目前制約上汽新能源汽車發(fā)展的主要障礙,一是新能源汽車?yán)m(xù)航里程問題,二是充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施不全的問題。”中投顧問高級研究員賀在華對法治周末記者表示。
著眼于核心零部件的提升
“作為國內(nèi)首家在純電動、插電強(qiáng)混、燃料電池三大領(lǐng)域均擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的自主車企,上汽近幾年在新能源車領(lǐng)域投入總計超過60億元,在電池、電機(jī)和電控領(lǐng)域都取得了核心技術(shù)上的突破。”中為咨詢網(wǎng)研究員吳瓊說。
然而,這還不夠。
賀在華向記者指出,首先是新能源汽車的動力電池受材質(zhì)和技術(shù)的制約,所提供的續(xù)航里程有限。
因此,上汽提供給法治周末記者的相關(guān)資料顯示,在未來五年中,上汽200億元的投入將主要著眼于核心零部件的提升、零部件產(chǎn)業(yè)鏈的建立以及整個新能源生態(tài)圈的搭建。
上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,目前上汽新能源汽車包括榮威E50與榮威550PLUG-IN兩款主力車型以及2011推出的榮威750Hybrid混合動力轎車。
“事實上,如非零部件供應(yīng)不足,榮威550PLUG-IN銷量還能增長得更快。隨著榮威550插電式混合動力車型的銷量逐月提升,上汽榮威在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額正與日俱增,由此可見,插電式混合動力車型正受到越來越多的關(guān)注。”吳瓊對記者說。
因此,在上汽集團(tuán)整個30款新能源產(chǎn)品規(guī)劃中,純電動將達(dá)到13輛,而插電式混合動力產(chǎn)品將達(dá)到17輛。在產(chǎn)品布局上,上汽將進(jìn)一步加快平臺化和模塊化,保證每年推出兩款自主品牌新能源產(chǎn)品。
車企和充電樁生產(chǎn)商合作模式將成主流
“除了續(xù)航問題外,上汽新能源汽車推廣的另一障礙是充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施難以進(jìn)駐停車區(qū)域,無法提供便利的充電服務(wù)。”賀在華說。
另外,吳瓊還向記者表示,由于各地區(qū)新能源汽車政策不一,且為保護(hù)當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè),存在地區(qū)保護(hù)主義現(xiàn)象,致使上汽新能源汽車難以有效面向全國市場推廣,不足以形成市場充分競爭及規(guī)模化效應(yīng)。
吳瓊向記者指出,目前上汽正積極建立與總體目標(biāo)相應(yīng)的新能源服務(wù)體系,加強(qiáng)與社會各相關(guān)方的合作,聚焦充電樁等配套設(shè)施建設(shè),創(chuàng)新商業(yè)模式開展新能源汽車分時租賃等業(yè)務(wù),探索移動生活的未來能源解決方案。
吳瓊還指出,隨著國務(wù)院《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》的出臺,上汽等整車企業(yè)謀求與充電樁生產(chǎn)商等商家建立新的合作模式—聯(lián)盟,也將成為未來充電樁行業(yè)的主流發(fā)展模式之一。
“同時隨著配套設(shè)施的日益完善,未來上汽的新能源產(chǎn)品矩陣將實現(xiàn)從A0級到B級,從轎車到SUV車型的全覆蓋。”吳瓊說。
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