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作為中國(guó)新能源汽車標(biāo)志性企業(yè)，王傳福的比亞迪秦經(jīng)常拿來(lái)與美國(guó)新能源汽車標(biāo)桿性企業(yè)特斯拉相比較，按理說(shuō)一家走“高級(jí)定制”一家走“大眾路線”，相互之間并無(wú)直接的沖突，為何屢屢成為眾人比較的對(duì)象呢？我想這與王傳福的不羈的性格有關(guān)，如今王傳福再度“口出狂言”，炮轟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，惹來(lái)陣陣“圍攻”。
2008年，比亞迪就扛起了“新能源大旗”，當(dāng)選CCTV年度經(jīng)濟(jì)人物、獲得巴菲特投資、成為“首富”，可謂風(fēng)光無(wú)限。2014年，經(jīng)過(guò)六年奮斗的比亞迪終于迎來(lái)新能源車的春天。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2014年新能源汽車銷量達(dá)7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)324%；其中，純電動(dòng)汽車銷售4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208%；插電式電動(dòng)車銷售3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)878%。憑借新能源概念，比亞迪在資本市人氣超高，即便經(jīng)歷了一場(chǎng)意外的暴跌，市值仍近千億，市盈率超過(guò)200倍。在這樣的大背下，麻煩不斷的“故事大王”樂(lè)視網(wǎng)講起了造車的故事。做為過(guò)來(lái)人，王傳福鮮明地表示自己的態(tài)度。

插電式混合動(dòng)力車遭到質(zhì)疑、股價(jià)驟然暴跌、深圳限購(gòu)為新能源車開(kāi)“綠燈”……近段時(shí)間以來(lái)，比亞迪一直徘徊在輿論的風(fēng)口浪尖。比亞迪公司董事局主席王傳福近日做客深交所“創(chuàng)業(yè)家思享匯”活動(dòng)，首度正面回應(yīng)了近期關(guān)于比亞迪的熱點(diǎn)事件。

淡定處理股價(jià)暴跌

去年的12月18日對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是一場(chǎng)“噩夢(mèng)”：H股股價(jià)一下暴跌了46.88%，一舉蒸發(fā)137.65億元。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)主持人、深交所綜合研究所所長(zhǎng)何杰回憶，當(dāng)天正好他和王傳福在開(kāi)會(huì)。王傳福突然接到了一個(gè)緊急電話。“他接電話時(shí)間很短，只有半分鐘。”后來(lái)他才得知，這個(gè)電話是告知王傳福比亞迪股價(jià)暴跌的消息。

“你遇到這種大事一點(diǎn)反應(yīng)都沒(méi)有，當(dāng)時(shí)到底什么情況？”何杰直接將他的疑問(wèn)拋給了王傳福。王傳福笑了笑，回應(yīng)稱當(dāng)時(shí)確實(shí)有一點(diǎn)點(diǎn)吃驚，但由于對(duì)比亞迪的基本面非常了解，心中有數(shù)。“公司的基本面沒(méi)有人比我更清楚，也沒(méi)有人比我更有信心。”

對(duì)于網(wǎng)上關(guān)于王傳福“出事了”的傳言，他更是調(diào)侃了一番：“網(wǎng)上老是有人說(shuō)王傳福被抓了，我必須申明一下，我本人是沒(méi)問(wèn)題的。”他的回答引來(lái)現(xiàn)場(chǎng)一片笑聲。不過(guò)，他對(duì)于股價(jià)暴跌的原因并沒(méi)有給出一個(gè)非常確切的回答，只是說(shuō)：“排除本人和公司基本面的問(wèn)題，那可能是一些機(jī)構(gòu)爆倉(cāng)所致。”

王傳福還因此回憶起三年前比亞迪E6被撞起火的事件，“當(dāng)時(shí)比亞迪股價(jià)直接縮水一半，真的是躺著也中槍”。但是，他認(rèn)為這些是對(duì)比亞迪的一種磨煉，比亞迪的管理團(tuán)隊(duì)通過(guò)這種鍛煉能力會(huì)越來(lái)越好。確實(shí)，在這次股價(jià)暴跌事件中，比亞迪的管理團(tuán)隊(duì)處理突發(fā)事件的能力讓人印象深刻：當(dāng)天下午就緊急召開(kāi)電話會(huì)議，即刻發(fā)布澄清公告，用最短的時(shí)間鞏固投資者信心。

互聯(lián)網(wǎng)造汽車是“扯淡”

近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的影響可謂深遠(yuǎn)。前不久，有消息稱他們將“手”伸向了傳統(tǒng)汽車行業(yè)。其中最引人注目的則是樂(lè)視網(wǎng)與北汽的合作，造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。樂(lè)視CEO賈躍亭甚至在微博上宣稱“要重新定義汽車，建立一個(gè)汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)”。

“互聯(lián)網(wǎng)會(huì)顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)么？”針對(duì)何杰提出的這個(gè)問(wèn)題，座上嘉賓、招商證券汽車行業(yè)首席分析師汪劉勝表示，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)開(kāi)始滲透?jìng)鹘y(tǒng)汽車行業(yè)，他們擁有的互聯(lián)網(wǎng)思維，在整合社會(huì)資源方面有著巨大的優(yōu)勢(shì)。但是，他們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車工業(yè)制造方面的劣勢(shì)也相當(dāng)明顯。“我相信互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車行業(yè)是有影響的，但還沒(méi)有達(dá)到顛覆的水平。”

然后，王傳福接過(guò)話頭，卻表達(dá)了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車事件鮮明的態(tài)度：“這只是一個(gè)概念和炒作而已。”他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)做汽車是一種詭異的論調(diào)，“互聯(lián)網(wǎng)自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車的設(shè)備呢？”在他看來(lái)，汽車屬于傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆的條件。“至于互聯(lián)網(wǎng)怎么把車造出來(lái)，那都是玩笑。”

王傳福坦言，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車行業(yè)的零售領(lǐng)域確實(shí)造成了巨大的沖擊，承認(rèn)電商是一種非常創(chuàng)新的模式。他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的銷售端和服務(wù)端可以發(fā)揮巨大作用。“互聯(lián)網(wǎng)更多的是一種工具，提供了方便。”事實(shí)上，比亞迪確實(shí)在踐行著這個(gè)理念，在2012年打造全國(guó)首個(gè)汽車電商平臺(tái)——比亞迪e購(gòu)。數(shù)據(jù)顯示，從2012年10月至今，比亞迪電商平臺(tái)共銷售汽車12786輛，位居汽車電商行業(yè)前列。

雙模車市場(chǎng)潛力很大

“雙模車是未來(lái)私家車的首選。”王傳福在演講中多次提到雙模車的市場(chǎng)價(jià)值。他認(rèn)為，雙模車既省去了高昂的油費(fèi)支出又消除了人們對(duì)于續(xù)航能力不足的顧慮。“雙模車的市場(chǎng)潛力很大。”據(jù)他介紹，目前比亞迪“秦”一直處在供不應(yīng)求的狀態(tài)，現(xiàn)在欠單8000臺(tái)，哪怕消費(fèi)者付了錢也要在三個(gè)月之后才能取到車。