日前,
力帆發(fā)布公告,公司擬在河南省濟(jì)源市高新區(qū)投資建設(shè)
力帆新能源電動車項目,項目總投資達(dá)22億元。
據(jù)記者了解,該項目規(guī)劃不僅僅包括低速電動車,還有
新能源汽車,初期該項目或以低速電動汽車為主。
有業(yè)內(nèi)人士分析指出,
力帆的這一投資行為或是為了與此前投資的
蓄電池項目形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈配合,但從技術(shù)路線上看,
力帆目前主要生產(chǎn)的
電池產(chǎn)品并不適用于電動車。
或先發(fā)展低速電動車
根據(jù)
力帆與河南省濟(jì)源市人民政府簽署的《
力帆電動車項目投資合作框架協(xié)議書》,
力帆電動車項目總投資額約22億元,項目計劃有LF520、LF520i、LF320、LF330等新產(chǎn)品。項目1期的投資預(yù)計為3億元,產(chǎn)能預(yù)計為1萬輛/年(雙班),達(dá)產(chǎn)后可形成5億元的總產(chǎn)值;項目2期的總投資約為19億元,產(chǎn)能約為10萬輛/年(雙班),達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)值約為50億元。
力帆股份董秘辦相關(guān)人士在接受記者采訪時稱,這一
新能源項目規(guī)劃包含了
新能源汽車,也包含低速電動車,初期或?qū)⑾劝l(fā)展低速電動車。“但目前還只是框架協(xié)議,相關(guān)細(xì)節(jié)還需要探討”。
所謂“低速電動車”,是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h,外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。目前這類車在山東、河北、河南等地發(fā)展較快。以山東省為例,2012年,山東省全省共銷售小型電動車12.5萬輛,同比增速達(dá)到68%。
但由于該類產(chǎn)品達(dá)不到《純電動乘用車技術(shù)條件》的標(biāo)準(zhǔn),因此目前未被列入國家機(jī)動車統(tǒng)一管理。“正規(guī)的汽車產(chǎn)品銷售需要國家工信部公告。”一位知情人士向記者表示,目前低速電動車的銷售主要是地方行為。
對此,
力帆股份董秘辦相關(guān)人士表示,“既然要做這個項目,就肯定會讓產(chǎn)品合法銷售。”根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議內(nèi)容也可以看出,“取得
力帆新能源電動車在河南省內(nèi)銷售和上路行駛等資質(zhì)的批文及支持性文件”是投資項目的先決條件。
電池技術(shù)路徑受質(zhì)疑
有分析指出,
力帆股份上馬濟(jì)源電動車項目,或許是為了消化落后的電池產(chǎn)能。
2012年6月,
力帆汽車投資6.702億元,首次上馬為電動助力車生產(chǎn)的
蓄電池和
鋰電池項目,意欲為此后進(jìn)軍電動車市場做準(zhǔn)備。根據(jù)規(guī)劃,該項目將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200萬只摩托車
蓄電池、165萬只汽車
蓄電池、200萬只電動助力車
蓄電池和1萬組
鋰電池的生產(chǎn)能力,項目建設(shè)期為36個月。同期,
力帆集團(tuán)還組建了
新能源研究院。
據(jù)了解,
蓄電池是將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能的一種裝置,通常是指
鉛酸蓄電池。
“
鉛酸蓄電池目前已經(jīng)過了它的使用頂峰期,屬于落后技術(shù),現(xiàn)在用在電動車上并不合適。”
新能源汽車領(lǐng)域的一位技術(shù)人士向記者介紹,目前,電動車電池的主流技術(shù)為磷酸鋰鐵電池、以及三元材料
鋰電池。其中前者的典型代表是比亞迪,后者主要應(yīng)用于日韓企業(yè)。而
鉛酸蓄電池的特點(diǎn)是生產(chǎn)工藝簡單、成本低,但循環(huán)使用壽命短,更重要的是對環(huán)境污染大。
因此,近年來政府部門正積極引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型,逐漸淘汰包括
鉛酸蓄電池在內(nèi)的落后產(chǎn)能。在此背景下,
力帆在河南投資電動車項目也被部分業(yè)內(nèi)人士解讀為,借當(dāng)?shù)赝⒌牡退匐妱榆囀袌鰩?a href="http://kqcgw.com">鉛酸蓄電池的需求。對此,
力帆股份相關(guān)人士未予置評。
“短期而言,快速增長的低速電動車市場或許能激發(fā)這一需求。但對于低速電動車而言,如果要追求長期的、可持續(xù)發(fā)展,必須斟酌在電池技術(shù)路徑上的選擇。”汽車行業(yè)分析師張志勇表示。
(責(zé)任編輯:王杰)
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