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江森自控?cái)y手弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)開發(fā)汽車電池技術(shù)

時(shí)間:2014-04-02 16:10來(lái)源:cbcu 作者:admin
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江森自控宣布，該公司同弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)(Fraunhofer Gesellschaft)簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，共同開發(fā)用于汽車電池的下一代節(jié)能冷卻系統(tǒng)。
    雙方的合作將首先專注于48伏微混電池技術(shù)，之前江森自控已經(jīng)展示了其微混電池技術(shù)，并有將燃油消耗量降低15%的潛力，從而幫助各車企滿足不斷嚴(yán)格的法規(guī)，而消費(fèi)者的油耗成本也將得到降低。
    江森自控表示，該公司同弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)在汽車電池冷卻系統(tǒng)方面開發(fā)的技術(shù)將首先在歐洲采用，隨后將快速地推廣至美國(guó)，到2020年將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)在全球范圍推廣。
    日前，德國(guó)普瑞公司(Preh)宣布推出其最新電池管理系統(tǒng)，該全新電池管理系統(tǒng)主要針對(duì)純電動(dòng)寶馬i3車型。該電池管理系統(tǒng)由電子控制元件電池管理單元和電池監(jiān)控傳感器單元組成，其所有組成單元均由德國(guó)普瑞汽車零部件供應(yīng)商提供。
    此次，普瑞公司(Preh)推出的全新電池管理系統(tǒng)可以為高壓電池系統(tǒng)提供平穩(wěn)的充電電壓。由于在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的汽車上，高壓電池系統(tǒng)的能量消耗是無(wú)時(shí)無(wú)刻的，即便是在車輛剎車能量回收階段高壓電池系統(tǒng)始終保持工作狀態(tài)，因此能夠保證充放電電壓的平穩(wěn)可以有效地提高車輛電池的性能。此外，不同敏捷制造公差等級(jí)的電池組具有不同的對(duì)應(yīng)充電電壓。正是由于這個(gè)原因，普瑞公司(Preh)此次推出的全新電池管理系統(tǒng)的電池監(jiān)控傳感器單元(CSSU)將時(shí)刻監(jiān)測(cè)每個(gè)電池組的電壓溫度變化。之后。測(cè)得的數(shù)據(jù)將由電池管理單元(BMU)進(jìn)行處理以確定各自相應(yīng)的充電電壓以確保電池達(dá)到最佳性能,此過(guò)程也稱為平衡過(guò)程。
 
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