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萬(wàn)向競(jìng)購(gòu)菲斯科成功 魯冠球或在美國(guó)圓造車夢(mèng)
美國(guó)菲斯科（Fisker Automotive Inc.）收購(gòu)案塵埃落定，持續(xù)一年多的競(jìng)購(gòu)迷霧揭開面紗。
北京時(shí)間2月15日，中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)以1.492億美元收購(gòu)價(jià)擊敗了“小超人”李澤楷旗下的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司（Hybrid Tech Holdings LLC，下稱“混合動(dòng)力公司”）。
兩天多的競(jìng)拍中，萬(wàn)向集團(tuán)美國(guó)總裁倪頻一直堅(jiān)守在現(xiàn)場(chǎng)。終于松口氣的倪頻給《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者寫了一封郵件：“拍賣結(jié)束了，對(duì)方出局了。”
一位萬(wàn)向集團(tuán)高層在電話中對(duì)本報(bào)稱：“我們會(huì)在交割完成后盡快恢復(fù)生產(chǎn)，菲斯科在美國(guó)有一群忠誠(chéng)的客戶，我們也想盡快恢復(fù)客戶信心。不僅要恢復(fù)生產(chǎn)菲斯科首款車型卡瑪，也準(zhǔn)備啟動(dòng)新車型的研發(fā)。”
“我們希望菲斯科盡快恢復(fù)生產(chǎn)。” 菲斯科供應(yīng)商——生產(chǎn)混合動(dòng)力電機(jī)的北京精進(jìn)電動(dòng)公司CEO余平在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，菲斯科曾欠其公司400多萬(wàn)美元的貨款。
不出意外，菲斯科預(yù)計(jì)在4月份左右恢復(fù)生產(chǎn)。萬(wàn)向集團(tuán)主席魯冠球的“整車制造夢(mèng)”離實(shí)現(xiàn)又近了一大步。
一波三折的收購(gòu)歷程
菲斯科在2月15日發(fā)布的聲明中表示，這次拍賣持續(xù)三天，經(jīng)歷了19輪投標(biāo)。萬(wàn)向集團(tuán)出價(jià)1.492億美元，比李澤楷團(tuán)隊(duì)出價(jià)高出10萬(wàn)美元而勝出。美國(guó)特拉華州威爾明頓破產(chǎn)法院法官凱文·格羅斯（Kevin Gross）按計(jì)劃將于2月18日批準(zhǔn)此次出售。
萬(wàn)向集團(tuán)能夠在一波三折的收購(gòu)過(guò)程中勝出，不僅在于其出價(jià)比李澤楷團(tuán)隊(duì)高出10萬(wàn)美元，最重要的是其贏得了菲斯科債權(quán)人的支持以及擁有菲斯科唯一電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司。
菲斯科在去年11月申請(qǐng)破產(chǎn)之時(shí)，曾要求破產(chǎn)法官準(zhǔn)許混合動(dòng)力公司以2500萬(wàn)美元的價(jià)格完成購(gòu)買。但由菲斯科下游的零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商組成的無(wú)擔(dān)保債權(quán)人反對(duì)這一報(bào)價(jià)，從而幫助中國(guó)最大的汽車零部件供應(yīng)商萬(wàn)向集團(tuán)于去年12月進(jìn)入到交易環(huán)節(jié)中。
成立于2007年的菲斯科一度和美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭特斯拉齊名，與特斯拉生產(chǎn)豪華純電動(dòng)汽車所走路線不同，菲斯科選擇的路徑則是生產(chǎn)豪華插電式混合動(dòng)力汽車。兩者都曾經(jīng)是“高富帥”，如今特斯拉“意氣風(fēng)發(fā)”，而菲斯科的處境則是被收購(gòu)。
菲斯科2012年春季的資產(chǎn)評(píng)估為22億美元左右，由于經(jīng)營(yíng)不善與財(cái)務(wù)控制不力，菲斯科陷入破產(chǎn)邊緣。截至2013年7月，其賬面上還有一筆來(lái)自美國(guó)能源部的1.71億美元貸款未償付。如今，菲斯科停產(chǎn)已超一年。
在2013年10月11日美國(guó)能源部舉行的菲斯科汽車債務(wù)拍賣會(huì)上，李澤楷旗下太平洋世紀(jì)公司擊敗萬(wàn)向集團(tuán)及王曉麟旗下美國(guó)GTA環(huán)保汽車公司，拿下該拍賣標(biāo)的。但包括菲斯科此前供應(yīng)商在內(nèi)的其他債權(quán)人，因無(wú)法在公司破產(chǎn)后獲得滿意的受償而向法庭發(fā)起訴訟，并力挺萬(wàn)向集團(tuán)作為可供選擇的潛在競(jìng)購(gòu)者。
“我們剛開始的態(tài)度并不一定要收購(gòu)菲斯科。我們只是想?yún)⑴c，因?yàn)槲覀儞碛蟹扑箍频奈ㄒ浑姵毓��?yīng)商A123。不過(guò)美國(guó)的州政府以及菲斯科的無(wú)擔(dān)保債權(quán)人認(rèn)為我們只是參與還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。去年12月份，菲斯科的債權(quán)委員會(huì)邀請(qǐng)萬(wàn)向集團(tuán)參與競(jìng)購(gòu)菲斯科，萬(wàn)向集團(tuán)才決定參與收購(gòu)菲斯科。”接近萬(wàn)向集團(tuán)高層的人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。
菲斯科的債權(quán)人委員會(huì)極力邀請(qǐng)萬(wàn)向集團(tuán)競(jìng)拍菲斯科的主要原因除了希望萬(wàn)向集團(tuán)的收購(gòu)不忽視債權(quán)人利益外，還因?yàn)槿f(wàn)向集團(tuán)擁有了A123。沒(méi)有A123提供的電池，菲斯科就沒(méi)有辦法運(yùn)營(yíng)，其產(chǎn)品開出停車場(chǎng)都很困難。如果菲斯科更換新的電池供應(yīng)商，則需要耗費(fèi)幾年時(shí)間才能研發(fā)配套成功。菲斯科的債權(quán)人不能忍受這個(gè)等待時(shí)期有可能錯(cuò)失的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
半路殺出的“程咬金”萬(wàn)向集團(tuán)推高了李澤楷團(tuán)隊(duì)收購(gòu)菲斯科的價(jià)格。
12月31日，萬(wàn)向集團(tuán)聯(lián)手前通用副董事長(zhǎng)鮑勃領(lǐng)導(dǎo)的美國(guó)跑車制造商VL殺入競(jìng)購(gòu)，第一次報(bào)價(jià)為2572萬(wàn)美元，在提交給法院的文件中，萬(wàn)向集團(tuán)表示將恢復(fù)菲斯科在芬蘭代工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，并最終將生產(chǎn)線遷回到密歇根州的前通用工廠，李澤楷團(tuán)隊(duì)則將競(jìng)標(biāo)價(jià)格抬高至5500萬(wàn)美元，其中3000萬(wàn)美元為現(xiàn)金。
雙方不斷競(jìng)爭(zhēng)報(bào)價(jià)背后難掩一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)：菲斯科自2012年7月停產(chǎn)以來(lái)能撐到現(xiàn)在，離不開李澤楷的持續(xù)投入，從某種程度上說(shuō)，李澤楷控制了菲斯科的資產(chǎn)。
不過(guò)李澤楷的弱勢(shì)則是其沒(méi)有提及收購(gòu)菲斯科后如何恢復(fù)生產(chǎn)，這被懷疑為一種資本炒作。
接近李澤楷的人士稱，李澤楷自去年起，就對(duì)菲斯科所擁有的混合動(dòng)力汽車技術(shù)非常感興趣，2013年以2500萬(wàn)美元的低價(jià)向美國(guó)能源部購(gòu)買了菲斯科原本價(jià)值1.68億美元的債券，并且有意進(jìn)一步收購(gòu)菲斯科�；旌蟿�(dòng)力公司也在一份聲明中稱，公司在拍賣過(guò)程中積極爭(zhēng)取，但最終還是被選定為菲斯科的債權(quán)人，無(wú)法繼續(xù)爭(zhēng)取菲斯科的所有權(quán)。
“新能源汽車本身發(fā)展還不成熟，收購(gòu)菲斯科不只是資本層面的收購(gòu)，還需要和產(chǎn)業(yè)結(jié)合，從這個(gè)層面上看，萬(wàn)向集團(tuán)更適合收購(gòu)菲斯科。”接近萬(wàn)向集團(tuán)的人士表示。
“造車”夢(mèng)圓？
對(duì)方的出局或許成就了魯冠球的“造車夢(mèng)”，這是萬(wàn)向集團(tuán)此輪收購(gòu)菲斯科的最大意義。
“他是一個(gè)穩(wěn)健中帶有冒險(xiǎn)氣質(zhì)的人。”有人曾如此評(píng)價(jià)魯冠球，總能在關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)切入政府鼓勵(lì)的行業(yè)。
魯冠球帶領(lǐng)萬(wàn)向集團(tuán)從一個(gè)小鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展成國(guó)內(nèi)最大民營(yíng)企業(yè)之一，現(xiàn)在不僅成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)最大的汽車零部件集團(tuán)，也是一家旗下板塊包括農(nóng)業(yè)、財(cái)務(wù)投資的綜合性集團(tuán)。
魯冠球的造車夢(mèng)一直未泯滅：“我不造汽車，我兒子也要造”。在過(guò)去10多年里，魯冠球一直在尋找切入整車制造的機(jī)會(huì)。
傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)入門門檻比較高，魯冠球找到了制造新能源汽車的突破口。他曾解釋道：“一旦電動(dòng)汽車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——電池技術(shù)得到突破，汽車制造業(yè)格局必然出現(xiàn)顛覆性變化，而先行一步的萬(wàn)向集團(tuán)肯定占有先機(jī)。”
1999年6月，萬(wàn)向電動(dòng)汽車項(xiàng)目組籌建成立，隨后萬(wàn)向集團(tuán)確定了電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。2002年，萬(wàn)向集團(tuán)就成立了萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司，不過(guò)，萬(wàn)向電動(dòng)車十年來(lái)一直沒(méi)有獲得國(guó)家工信部頒發(fā)的整車生產(chǎn)資質(zhì)，直到去年10月份，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第254批），在擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，萬(wàn)向集團(tuán)子公司萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司名列其中，這意味著萬(wàn)向集團(tuán)將獲得專用車生產(chǎn)資質(zhì)。
2009年4月是萬(wàn)向集團(tuán)造車歷程的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，萬(wàn)向集團(tuán)宣布投資13.65億元，建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。同時(shí)展開了一輪密集的海外并購(gòu)。2010年5月，萬(wàn)向集團(tuán)與專注于動(dòng)力電池和燃料電池業(yè)務(wù)的美國(guó)Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動(dòng)化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。去年1月，萬(wàn)向集團(tuán)以2.566億美元的價(jià)格收購(gòu)了美國(guó)最大的新能源電池制造商A123。
魯冠球在對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投入熱情的同時(shí)，還要直面新能源汽車目前的市場(chǎng)冷淡。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2009~2012年中國(guó)純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的累計(jì)銷量?jī)H為3萬(wàn)輛左右。而有消息稱，萬(wàn)向集團(tuán)的電動(dòng)客車和改裝車在2009~2012年的總銷量低于1000輛。截至2009年4月，萬(wàn)向集團(tuán)在電動(dòng)汽車項(xiàng)目上的累計(jì)投資為4.5億元，而在2009~2012年間，萬(wàn)向集團(tuán)的該項(xiàng)投入則高達(dá)36.38億元。
混合動(dòng)力汽車在美國(guó)、歐洲以及日本已經(jīng)得到消費(fèi)者的認(rèn)同，但在中國(guó)的銷售才剛剛起步。收購(gòu)菲斯科后，萬(wàn)向集團(tuán)對(duì)其市場(chǎng)重點(diǎn)應(yīng)該首選美國(guó)以及歐洲，其次才是中國(guó)市場(chǎng)。
能否盤活菲斯科這個(gè)燙手的山芋在很大程度上影響著萬(wàn)向集團(tuán)的身份轉(zhuǎn)型是否成功。重啟卡瑪?shù)纳�產(chǎn)和銷售相對(duì)容易，但是引導(dǎo)菲斯科盈利并不簡(jiǎn)單。菲斯科曾被批評(píng)為“沒(méi)有開發(fā)任何真正意義上的新技術(shù)”和管理不善，菲斯科必須要投入資金和人力研發(fā)電動(dòng)車核心技術(shù)，而這個(gè)周期會(huì)比較漫長(zhǎng)。
 
(責(zé)任編輯：王杰)