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備受關(guān)注的2024全國兩會正在北京舉行。那么，今年代表們對于電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有什么好的建議呢，接下來就來看一吧：

 

01

 

寧德時(shí)代董事長曾毓群：提高國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平

 

2024年兩會，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長曾毓群聚焦中國電池企業(yè)出海、電池與電網(wǎng)雙向融合互動（B2G）等熱點(diǎn)話題。

 

其中，在《關(guān)于高標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)高質(zhì)量 保持我國新能源電池產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的提案》中建議：一是提高國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平，通過標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)提升技術(shù)進(jìn)步，二是企業(yè)在走出去時(shí)要有序競爭，防止中國摩托車在東南亞市場的“一哄而起、一哄而散”的慘痛教訓(xùn)再次上演；三是深度參與國際標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，提升國際標(biāo)準(zhǔn)影響力；四是建設(shè)國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室，開展質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)共性技術(shù)研究。

 

在《關(guān)于抓住本質(zhì)推進(jìn)電池與電網(wǎng)雙向融合互動（B2G）的提案》中，曾毓群指出，當(dāng)前，隨著新能源汽車的快速上量，大規(guī)模電動汽車的無序充電將進(jìn)一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷的峰谷特性，給電網(wǎng)安全造成沖擊。另外，隨著具有波動性、間歇性特點(diǎn)的新能源發(fā)電占比不斷提高，為維持系統(tǒng)實(shí)時(shí)平衡，電網(wǎng)面臨大量靈活性調(diào)節(jié)能力缺口。為了變負(fù)擔(dān)為資源，一箭雙雕解決交通和能源領(lǐng)域存在的兩大難題，可以抓住車網(wǎng)互動（V2G）的本質(zhì)，研究探索電池與電網(wǎng)雙向融合互動（B2G，Battery to Grid）。

 

02

 

天能控股集團(tuán)董事長張?zhí)烊危航�立動力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系

 

今年兩會期間，全國人大代表、天能控股集團(tuán)董事長張?zhí)烊喂矌�來�?份議案以及23份建議，其中多條圍繞新能源產(chǎn)業(yè)展開，具體領(lǐng)域涉及儲能、氫能、動力電池回收、動力電池電池碳足跡等多個(gè)方面。

 

具體到電池領(lǐng)域有兩個(gè)：隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動力電池需求猛增，打造動力電池全生命周期安全閉環(huán)，推動動力電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展廣受關(guān)注。在今年兩會上，張?zhí)烊翁岢隽恕蛾P(guān)于大力推動動力電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議》。他表示，汽車動力電池的平均使用壽命大約為5~8年，國內(nèi)早期推廣的新能源汽車動力電池陸續(xù)進(jìn)入報(bào)廢期，預(yù)計(jì)未來動力電池將迎來大規(guī)模退役潮。

 

張?zhí)烊握J(rèn)為，由于上游鋰資源短缺、中下游受各國政策影響，供需錯(cuò)配嚴(yán)重導(dǎo)致原材料價(jià)格大幅波動，探索動力電池回收新技術(shù)、加速動力電池回收產(chǎn)業(yè)布局的需求漸顯迫切。

 

他建議，一是構(gòu)建動力電池全生命周期的生態(tài)體系，強(qiáng)化溯源體系數(shù)字化建設(shè)；二是建立動力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系，加快產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型；三是建議加強(qiáng)規(guī)范性企業(yè)的資質(zhì)審核，加大對白名單企業(yè)的政策扶持；四是完善再生原料標(biāo)準(zhǔn)體系，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)再生原料進(jìn)口規(guī)范和規(guī)模，保障資源供應(yīng);最后，建議規(guī)范引導(dǎo)動力電池回收行業(yè)信息的公開化，防止資本無序重復(fù)擴(kuò)張。

 

此外，張?zhí)烊芜�提出了《關(guān)于加快建立動力電池全生命周期碳足跡核算規(guī)則的建議》。他認(rèn)為，建立健全動力電池全生命周期碳足跡評估體系，對科學(xué)指導(dǎo)新能源行業(yè)碳減排、保持和提升我國動力電池產(chǎn)業(yè)的國際競爭力意義重大。

 

具體來說，他建議，一是將動力電池產(chǎn)品納入2025年50個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)品碳足跡核算規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)名錄中；二是建立完善的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期碳足跡數(shù)據(jù)庫；三是建立健全動力電池回收環(huán)節(jié)碳足跡計(jì)算標(biāo)準(zhǔn);四是積極參與國際規(guī)則制定，實(shí)現(xiàn)國際互認(rèn)，引導(dǎo)企業(yè)適應(yīng)國際規(guī)則，參與國際競爭。

 

03

 

華友鈷業(yè)董事長陳雪華：構(gòu)建全球回收網(wǎng)絡(luò)

 

過去幾年里，我國鋰電正極材料行業(yè)得到了快速發(fā)展，但是，迅猛擴(kuò)張的鋰電材料行業(yè)在2023年出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025年，國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)能將達(dá)到575萬噸，而2025年全球磷酸鐵鋰需求量約為267萬噸。全國人大代表、華友鈷業(yè)董事長陳雪華陳雪華認(rèn)為，解決鋰電材料行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題，需要從政策指引和國際產(chǎn)能合作等方面發(fā)力。

 

陳雪華建議，政府層面需要加強(qiáng)政策指引。政府在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，應(yīng)及時(shí)發(fā)布產(chǎn)業(yè)信息，建立資源、產(chǎn)能與需求相匹配的預(yù)警機(jī)制，引導(dǎo)企業(yè)合理投資、理性發(fā)展，防止產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，保障行業(yè)健康發(fā)展，降低和減少市場失靈對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營帶來的損害。

 

陳雪華還建議，鼓勵(lì)和支持有條件、有實(shí)力的鋰電材料企業(yè)積極開展國際產(chǎn)能合作，尤其是與共建“一帶一路”國家開展合作，在項(xiàng)目審批、金融政策等方面給予大力支持，在鋰電材料國際產(chǎn)能合作中實(shí)現(xiàn)“中國制造”向“世界制造”的轉(zhuǎn)變。

 

在歐美等區(qū)域相繼發(fā)布電池法案后，我國從其獲取廢舊電池及再生材料的難度加大。如何在材料端確保我國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的安全發(fā)展？從進(jìn)口的角度，陳雪華認(rèn)為，應(yīng)該關(guān)注海外廢舊鋰電池資源，尤其是“以海外廢舊鋰電池為原料制成的氫氧化物中間品”的進(jìn)口問題，通過調(diào)整相關(guān)進(jìn)口政策、構(gòu)建全球回收網(wǎng)絡(luò)等方式加以改善。

 

陳雪華建議，相關(guān)部門可結(jié)合國內(nèi)循環(huán)再生行業(yè)的技術(shù)水平、國家能源金屬的稀缺性，調(diào)整“以海外廢舊鋰電池為原料制成的氫氧化物中間品”的進(jìn)口政策，通過調(diào)整稅率及進(jìn)口國范圍，鼓勵(lì)這類產(chǎn)品的進(jìn)口，促進(jìn)我國新能源產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

 

陳雪華還建議，鼓勵(lì)國內(nèi)有條件的鋰電循環(huán)企業(yè)出海構(gòu)建全球廢舊電池拆解材料回收網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)獲取海外廢舊鋰電池初級材料資源，通過循環(huán)再造的方式將這類資源導(dǎo)入國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈、再出口高附加值材料產(chǎn)品，提升產(chǎn)業(yè)鏈中再生原料的占比，構(gòu)建更具韌性的供應(yīng)鏈。

 

04

 

廣東邦普循環(huán)董事長李長東：支持我國企業(yè)全球布局新能礦
 

全國人大代表、廣東邦普循環(huán)董事長李長東認(rèn)為，“現(xiàn)在新能礦所需的資源越來越受到全球各國的高度重視，鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵金屬被許多國家列為戰(zhàn)略資源。”

 

由于多數(shù)新能礦所需的資源具有不可再生性和地理分布的極度不均衡性，目前全球主要經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)開始評估其供需情況，并制定相應(yīng)的全球資源戰(zhàn)略。

 

因此，李長東提出，要支持我國企業(yè)全球布局新能礦的建議。“過去一年，我也去了東南亞的印尼、南美的玻利維亞等地進(jìn)行實(shí)地考察，尋求合作機(jī)會。希望通過項(xiàng)目合作，提升新能源產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平，進(jìn)一步增強(qiáng)佛山新能源產(chǎn)業(yè)競爭力，助力提升廣東省新能源產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)勢。”李長東說。

 

此外，新能源產(chǎn)業(yè)具有技術(shù)密集、資本密集、政策驅(qū)動等特點(diǎn)，創(chuàng)新主體對知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的需求逐漸增多，新能源知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)問題更加復(fù)雜，加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和運(yùn)用對于促進(jìn)該領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新具有重要意義。因此，李長東也提出加強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。

 

05

 

江鈴汽車首席技師劉輝：加快完善動力電池回收相關(guān)法律法規(guī)和監(jiān)管體系

 

今年全國兩會，全國人大代表、江鈴汽車首席技師劉輝的目光聚焦到新能源汽車動力電池回收話題。

 

根據(jù)新能源電池回收利用專業(yè)委員會的預(yù)測，到2027年，我國的新能源車動力電池累計(jì)退役量將達(dá)到114萬噸，數(shù)量非常龐大。舊電池中含有鉛、鎘、汞等有毒有害物質(zhì)，如果不進(jìn)行及時(shí)回收和再利用，將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。

 

因此，劉輝建議，加快完善動力電池回收相關(guān)法律法規(guī)和監(jiān)管體系，明確企業(yè)的回收責(zé)任和義務(wù)，并建立統(tǒng)一的回收渠道和管理平臺，確保電池的規(guī)范回收和處理；同時(shí)，鼓勵(lì)和支持企業(yè)開展動力電池回收利用的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，注重環(huán)境保護(hù)，推動電池的二次利用，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

 

06

 

華晨寶馬里達(dá)工廠張濤：創(chuàng)新回收利用商業(yè)模式 

 

隨著新能源汽車迅速普及，大量動力電池進(jìn)入退役期。全國政協(xié)委員、華晨寶馬里達(dá)工廠廠長張濤認(rèn)為，動力電池回收利用目前的渠道規(guī)范和技術(shù)儲備都還有待提升。對此，張濤提出了幾點(diǎn)建議，第一是改進(jìn)動力電池設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、易拆解、易回收，同時(shí)引導(dǎo)企業(yè)協(xié)同開展易回收的動力電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)，統(tǒng)一電池類型和規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。二是加快建立基于大數(shù)據(jù)分析的梯次電池監(jiān)控平臺，提高電池壽命、一致性和安全性等特性評估的準(zhǔn)確性。三是創(chuàng)新回收利用商業(yè)模式，鼓勵(lì)整車企業(yè)、電池企業(yè)和回收利用企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收模式，完善回收物流網(wǎng)絡(luò)和渠道。同時(shí)增強(qiáng)從業(yè)者的技能水平，強(qiáng)化技能人才儲備。

 

另外，要從社會層面建立激勵(lì)和約束機(jī)制，試點(diǎn)電池回收“押金制度”，消費(fèi)者購買汽車時(shí)支付押金，待電池回收后返還。適當(dāng)補(bǔ)償通過正規(guī)渠道報(bào)廢電池的車主和企業(yè)，保證廢舊動力電池流入正規(guī)回收網(wǎng)點(diǎn)。

 

07

 

全格力電器董事長兼總裁董明珠：建立完善的動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)

 

在今年全國兩會上，全國人大代表、格力電器董事長兼總裁董明珠建議，將《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031）中“針刺試驗(yàn)”規(guī)定為單體電池的強(qiáng)制性項(xiàng)目，并制定科學(xué)合理的試驗(yàn)要求，提升電動汽車用動力電池的安全可靠性，促進(jìn)企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低電動汽車安全風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

 

同時(shí)，在《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》中增加“燃燒噴射試驗(yàn)”，并研究制定適用于電動自行車用動力電池的試驗(yàn)方法和要求，提高電動自行車用動力電池的安全性能，降低電動自行車火災(zāi)發(fā)生和蔓延的風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

 

08

 

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞：探索建立全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系

 

本次兩會，全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞圍繞新能源汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)、新能源汽車與電網(wǎng)融合、節(jié)能汽車發(fā)展、車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展以及汽車出口等具體內(nèi)容新帶來5項(xiàng)建議以及1份關(guān)于智能駕駛法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定的議案�！�

 

據(jù)了解，動力電池的發(fā)展水平關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，然而動力電池現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)仍存在互相沖突、標(biāo)準(zhǔn)化程度不足等問題，導(dǎo)致研發(fā)成本增加、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同困難、資源浪費(fèi)以及國際市場競爭力下降。因此，針對充換電補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題，馮興亞提出了統(tǒng)一大功率充電標(biāo)準(zhǔn)及換電標(biāo)準(zhǔn)、探索建立全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系的建議。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年，全國發(fā)生電動自行車火災(zāi)2.1萬起，加強(qiáng)電動自行車安全管理刻不容緩。

 

09

 

河南鶴壁豫劇牛派藝術(shù)研究院院長金不換：盡快出臺電動自行車用鋰離子蓄電池國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)

 

全國人大代表、河南省鶴壁市豫劇牛派藝術(shù)研究院院長金不換調(diào)研發(fā)現(xiàn)，電動自行車的安全問題主要在于電池與充電�，F(xiàn)有電動自行車用電池標(biāo)準(zhǔn)大多為地方性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，部分企業(yè)依據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，一些企業(yè)所制定的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)遠(yuǎn)低于國家或行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)。對此，他提出兩點(diǎn)建議：1.加快標(biāo)準(zhǔn)制定，建議工信部盡快出臺電動自行車用鋰離子蓄電池國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)；2.加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè)，建議住建部將電動自行車充電設(shè)施納入住宅配套設(shè)施建設(shè)規(guī)劃中。