【編者按】除了要新政策補貼,新能源汽車企業(yè)都在幫格力空調(diào)的董小姐解夢!
她的夢太多,太專業(yè),太強勢,也太作,一直以來,她就以女性的直角,將市場玩掌于心,將產(chǎn)品銷售視為行為藝術(shù),導致她成為中國制造行業(yè)的代言人,一時之間,她感悟到賺錢的快感,所以不顧一切,一頭撞進新能源產(chǎn)業(yè),做起白日夢——制造她夢中的所謂新能源汽車,她就是格力空調(diào)的董事長董明珠。
一、董明珠被夢嚇醒
近一段時間,媒體不僅對新能源產(chǎn)業(yè)新政補貼感興趣,更抓住董明珠夢斷造車不依不饒,還繼銀隆曝
電池產(chǎn)能過剩事件,大炒這位女強人留下的“黑洞”。與此同時,銀隆新能源股份有限公司(下稱“銀隆”)和他的投資人——格力電器董事長董明珠被曝“玩了
電池芯”。
汽車行業(yè)分析師賈新光向第一財經(jīng)記者分析稱,銀隆的電池產(chǎn)能“不是簡單的過剩”。寧德時代既有技術(shù)又有資本,現(xiàn)已躍升為世界最大的車載電池供應商。與寧德時代的三元材料電池技術(shù)路線不同,銀隆一直主推鈦酸鋰電池,而未來車載電池技術(shù)的發(fā)展方向目前還沒最終明朗。
原來如此,董明珠投資的銀隆備受關注,該公司旗下的河北銀隆新能源有限公司被曝存在電動汽車電池產(chǎn)能過剩、部分員工離職等情形。
據(jù)一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向第一財經(jīng)記者表示,銀隆創(chuàng)始人魏倉海在公司留下了一些黑洞,目前銀隆正處于“內(nèi)部整頓”狀態(tài),圍繞產(chǎn)品質(zhì)量、供應鏈管理、生產(chǎn)制造等提高管理水平。
二、造車夢芯不配合
2017年銀隆的目標是3萬輛新能源汽車產(chǎn)能,銷售額300億元;2020年的產(chǎn)能目標是10萬輛。然而,現(xiàn)實很殘酷。2017年銀隆的業(yè)績并不樂觀,在營收略增的同時,凈利下滑近七成。未經(jīng)審計的年報顯示,銀隆2017年營業(yè)收入為87.52億元,凈利潤為2.68億元;截至2017年12月31日,公司資產(chǎn)總額為315.12億元,負債總額為237.67億元。2017年銀隆的凈利潤相比2016年下降了67.94%。
這一年,當銀隆在董明珠入股成為第二大股東之后,快速在全國各地跑馬圈地。與此同時,董明珠進入后,銀隆的擴張步伐明顯加快。例如2017年8月,銀隆與洛陽簽署合作協(xié)議,銀隆新能源洛陽產(chǎn)業(yè)園總投資150億元,建成后實現(xiàn)年產(chǎn)1萬輛純電動商用車、年產(chǎn)5000輛純電動特種專用車、年產(chǎn)5000輛新能源環(huán)衛(wèi)車,以及新能源皮卡車、純電動農(nóng)機具等多個新能源車型。
從電池銷售看,據(jù)電車匯統(tǒng)計,2017年,銀隆汽車的動力電池一共配套了59款產(chǎn)品,其中僅3款產(chǎn)品不是銀隆自家生產(chǎn)的,銀隆的電池主要也是靠自己消化。
三、除了苦還有技術(shù)缺陷
第一財經(jīng)記者留意到,格力電器在5月16日晚舉行的“2018再啟航”大型晚會上,負責接送嘉賓的上百輛大巴車,大多數(shù)都是銀隆的電動客車,車身上還印著董明珠為格力家用中央空調(diào)代言的大幅廣告。
如果說,2017年,格力電器的智能裝備業(yè)務收入實現(xiàn)了超過200倍的快速成長,這其中大部分的收入來自于把智能裝備賣給珠海銀隆的關聯(lián)交易,那么,銀隆首先在技術(shù)上的問題,讓珠海銀隆的全資子公司廣通汽車,使用鈦酸鋰電池生產(chǎn)的公交車行駛里程并不遠,每跑一個來回大概30公里就要充一次電,存在嚴重的續(xù)航問題。正是因為這種不便,河北省武安市將一些跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的電動公交車又換回燃油公交車。
其次是資金問題。銀隆新能源主管財務的副總裁李志稱,由于目前多個產(chǎn)業(yè)園同時在建,并且國家對新能源汽車的補貼資金未到賬,銀隆2017年確實入不敷出,總的資金差額為40億元左右。
鑒于上述不利狀況以及新能源客車市場遇冷,董明珠夢燒電池芯,使得銀隆有苦難言——不是不抓核心技術(shù),電極、隔膜、電極液是電池的關鍵部件和材料,但身不由己“燒”了多少投資,何時盈利,適應了“皇帝不急,太監(jiān)著急”。