燃料
電池汽車產(chǎn)業(yè)再迎政策東風(fēng)。繼京津冀、上海打造燃料
電池汽車示范城市群應(yīng)用細則出臺后,廣東建設(shè)燃料電池汽車示范城市群計劃也揭開面紗。
8月12日,廣東省發(fā)改委印發(fā)《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動計劃(2022-2025年)》(以下簡稱《計劃》),到2025年示范期末,實現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標,年供氫能力超過10萬噸,建成加氫站超200座,車用氫氣終端售價降到30元/公斤以下,關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化水平進一步提升,建成具有全球競爭力的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新高地。
廣東推廣目標和加氫站建設(shè)目標最高
2021年8月,國家相關(guān)部委發(fā)文明確將上海、北京、廣東等3個城市群列為全國首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群,2021年底河南、河北兩個城市群也得以獲批。業(yè)內(nèi)預(yù)計,五大城市群在未來4年將推廣超過32000輛燃料電池汽車,簡單按平均計算每年將有8000輛保底。
21世紀經(jīng)濟報道記者對比細則之后發(fā)現(xiàn),廣東的燃料電池汽車推廣目標和加氫站建設(shè)目標是最高的。
其中京津冀示范城市群的目標是車輛應(yīng)用不少于5300輛,購車成本降幅超過40%,新建投運加氫站不低于49座,氫氣售價不高于每公斤30元;上海示范城市群計劃在4年示范期內(nèi)推廣5000輛燃料電池汽車,建設(shè)73座加氫站;而廣東的目標則是推廣1萬輛以上燃料電池汽車,建成加氫站超200座。
除了規(guī)�;茝V應(yīng)用之外,《計劃》還從產(chǎn)業(yè)集聚、技術(shù)水平、加氫站布局、低成本氫氣供應(yīng)、產(chǎn)業(yè)鏈安全等多個維度提出了具體措施。
《計劃》提出,以廣州、深圳、佛山、東莞、中山、云浮為重點建設(shè)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新走廊,重點支持電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等八大關(guān)鍵零部件企業(yè)以及制氫、加氫、儲運設(shè)備企業(yè)在省內(nèi)進一步擴大生產(chǎn)能力。到示范期末,八大關(guān)鍵零部件技術(shù)水平進入全國前五。
保障低成本氫氣供應(yīng)方面,除了推動加氫站內(nèi)電解水制氫、開展氫氣制儲運新技術(shù)應(yīng)用試點(清潔能源制氫,開展核電制氫、海上風(fēng)電制氫、光伏制氫等試點)之外,《計劃》明確,國家燃料電池汽車示范城市群考核中“氫能供應(yīng)”獎勵資金,按照示范城市群內(nèi)車用氫氣供應(yīng)量獎勵給加氫站;對加氫站終端售價2023年底前高于35元/公斤、2024年底前高于30元/公斤的,各級財政均不得給予補貼。
同時加大研發(fā)支持力度,對為廣東獲得國家示范城市群考核“關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化”積分的企業(yè)給予財政資金獎勵,參照國家綜合評定獎勵積分,原則上每1積分獎勵5萬元,每個企業(yè)同類產(chǎn)品獎勵總額不超過5000萬元。
在加快布局建設(shè)加氫站方面,《計劃》規(guī)定,“十四五”期間全省布局建設(shè)300座加氫站,其中示范城市群超200座;鼓勵建設(shè)油(氣)氫合建站;支持自用加氫站建設(shè);統(tǒng)一加氫站建設(shè)補貼標準——對“十四五”期間建成并投入使用,且日加氫能力(按照壓縮機每日工作12小時的加氣能力計算)500公斤及以上的加氫站給予建設(shè)補貼。其中,屬于油(氣)氫合建站、制氫加氫一體化綜合能源補給站的,每站補貼250萬元;屬于其余固定式加氫站的,每站補貼200萬元;屬于撬裝式加氫站的,每站補貼150萬元。
“采用示范城市群的方法來推廣氫燃料電池汽車,是因為需要解決氫能的供應(yīng)問題、加氫的問題以及車輛本身等問題,燃料電池汽車的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈更長、更加復(fù)雜。”清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院院長李建秋此前在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
東吳證券指出,燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展初期,依靠示范城市群的推廣作用,燃料電池系統(tǒng)廠商加大研發(fā)力度,進而改善燃料電池汽車的耐用性和效率。隨著燃料電池系統(tǒng)技術(shù)改良及預(yù)期成本降低,燃料電池汽車的市場規(guī)模及需求將顯著成長。
燃料電池汽車將迎第一波拐點?
目前燃料電池車的應(yīng)用場景主要是在商用車領(lǐng)域,一方面燃料電池汽車能發(fā)揮載重量大、續(xù)航里程長的優(yōu)勢,適用于中長途、中重載運輸;另一方面,商用車領(lǐng)域存在更多相對固定行駛路線的應(yīng)用場景,有助于沿著該固定路線建設(shè)加氫站。
事實上中國的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)起步很早,在二十一世紀初期曾率先在國內(nèi)外試運營,但2010年以來,這塊市場未能取得預(yù)期的快速發(fā)展。當(dāng)下氫能和燃料電池汽車正迎來新的發(fā)展機遇,在“雙碳”目標的指引下,氫燃料電池汽車正重新起步。
今年3月發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》中提出,重點推進氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用,有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應(yīng)用空間,積極探索燃料電池在船舶、航空器等領(lǐng)域的應(yīng)用。同時規(guī)劃明確到2025年燃料電池車輛保有量約5萬輛。
根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù),今年1-7月,我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2094輛和 1633輛,同比分別增長2.1倍和1.3倍。
東吳證券認為,政策催化下我國燃料電池系統(tǒng)國產(chǎn)化、降成本有望加速到來。2021年我國燃料電池汽車、
電動車、燃油車百公里綜合成本為924元、441元、528元。根據(jù)灼識咨詢預(yù)計,到2030年我國燃料電池汽車、
電動車、燃油車百公里綜合成本為445元、405元、538元,同比增長-51.8%、-8.1%、+1.8%,燃料電池汽車的經(jīng)濟性凸顯,降成本幅度大。
上汽集團子公司捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵在去年底氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展論壇上表示,現(xiàn)在是氫能發(fā)展的最好時刻,政府、企業(yè)、資本在產(chǎn)業(yè)中投入資源,應(yīng)用也正在起步,相當(dāng)于“天剛剛亮”,而從更廣的行業(yè)視角來看,鋰電池已經(jīng)在前面進行了很好的示范,業(yè)內(nèi)希望燃料電池能夠復(fù)刻鋰電池的輝煌,達到全球領(lǐng)先的水平,他認為這“是完全有可能的”。
李建秋認為,從技術(shù)的成熟度來講,燃料電池汽車尚未達到性能和成本能夠大規(guī)模和傳統(tǒng)燃油車或者純電動車PK的階段,大概還需要5-10年左右。
“再過五年,燃料電池的成本比現(xiàn)在低得多,預(yù)計到2025年耐久性將達到兩萬小時,基本上能夠做到和整車同壽命。屆時,整個行業(yè)中現(xiàn)存的部分薄弱環(huán)節(jié)更加完善,技術(shù)的成熟程度、產(chǎn)業(yè)自給自足的能力以及自主可控的程度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等也比現(xiàn)在好得多。相信到那時燃料電池汽車會迎來一個更高速的增長,會有比較明顯的產(chǎn)量釋放。”
國聯(lián)證券預(yù)測,未來十年氫燃料電池汽車將經(jīng)歷兩發(fā)展階段:2020-2025年為發(fā)展起步期,氫能車市場以政策驅(qū)動為主,方向上側(cè)重發(fā)展中重卡;2025-2030年隨著基礎(chǔ)設(shè)施普及、技術(shù)革新和成本下降,產(chǎn)業(yè)將進入發(fā)展加速期,到2030年年銷規(guī)模有望達到10萬輛水平。
(責(zé)任編輯:子蕊)