近日,彭博社援引知情人士的報(bào)道稱, 2019年,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的平均補(bǔ)貼可能會(huì)比2018年降低逾三成,同時(shí),電動(dòng)汽車(chē)獲得補(bǔ)貼的門(mén)檻將上升到工況續(xù)航200公里。
補(bǔ)貼具體降多少?
如果事態(tài)按照彭博社的報(bào)道發(fā)展,2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼會(huì)下降多少?不妨算一筆賬。
上圖為2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。如果2019年補(bǔ)貼減少三分之一,補(bǔ)貼金額減少如下:
150≤續(xù)航<200 補(bǔ)貼減少0.50萬(wàn)元
200≤續(xù)航<250 補(bǔ)貼減少0.80萬(wàn)元
250≤續(xù)航<300 補(bǔ)貼減少1.13萬(wàn)元
300≤續(xù)航<400 補(bǔ)貼減少1.50萬(wàn)元
續(xù)航>400 補(bǔ)貼減少1.67 萬(wàn)元
這僅僅是理論情況,實(shí)際在補(bǔ)貼政策制定過(guò)程中一定會(huì)有傾向性,不會(huì)像理論這么簡(jiǎn)單和樂(lè)觀。
低端車(chē)型更難拿到補(bǔ)貼
補(bǔ)貼降低是新能源汽車(chē)的趨勢(shì)。按照2015年國(guó)家頒布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》,2017年補(bǔ)貼要在2016年基礎(chǔ)上降低20%,2019年補(bǔ)貼要在2018年基礎(chǔ)上降低20%。
補(bǔ)貼幅度滑坡不意味著全部車(chē)型補(bǔ)貼一刀切的降低,以2018年為例,低續(xù)航產(chǎn)品補(bǔ)貼大幅降低,高續(xù)航車(chē)型補(bǔ)貼不降反增。
2017年,電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是續(xù)航100km。2018年,補(bǔ)貼的最低續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)是150公里,同時(shí),補(bǔ)貼金額下降。以續(xù)航150km的電動(dòng)汽車(chē)為例,在2017年可獲得國(guó)家補(bǔ)貼3.6萬(wàn)元,2018年僅能獲得補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元。而2019年,200km將成為獲得補(bǔ)貼的門(mén)檻,微型車(chē)拿補(bǔ)貼的難度越來(lái)越大了。
電池技術(shù)升級(jí),新車(chē)?yán)m(xù)航將近一步增加
國(guó)家制定補(bǔ)貼政策絕非拍腦門(mén)想出來(lái)的,而是有科學(xué)的依據(jù)。這其中,電池技術(shù)的進(jìn)步是一大原因。
2017年,電池的能量密度只要達(dá)到90Wh/kg,即可獲得全額補(bǔ)貼,如果達(dá)到120Wh/kg則能獲得的1.1倍標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼。到了2018年,電池組能量密度120Wh/kg只能拿到標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼,而140Wh/kg和160Wh/kg分別成為1.1倍、1.2倍補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的門(mén)檻。
事實(shí)上,2018年年初上市的純
電動(dòng)車(chē)型,如比亞迪e5、吉利帝豪EV等電池能量密度均超過(guò)了140Wh/kg,而下半年上市的一些車(chē)型如北汽新能源EU5的電池系統(tǒng)能量密度已經(jīng)超過(guò)150Wh/kg,傳祺GE3 530電池系統(tǒng)的能量密度更是大于160Wh/kg,滿足補(bǔ)貼系數(shù)1.2倍標(biāo)準(zhǔn)。
這證明車(chē)企和電池供應(yīng)商已經(jīng)可以連手打造出能量密度超過(guò)160Wh/kg的電池系統(tǒng),2019新上市的高端車(chē)型續(xù)航里程大幅增加已經(jīng)不存在技術(shù)難度。而且2018年剛剛過(guò)半,剩下的半年里也許有更先進(jìn)的電池技術(shù)出現(xiàn),這也給了我們更多的幻想。
車(chē)價(jià)會(huì)升高嗎?
據(jù)彭博社消息,2019年電動(dòng)汽車(chē)獲得補(bǔ)貼的門(mén)檻或?yàn)?00km,參考2017-2018的補(bǔ)貼變動(dòng)情況,200km續(xù)航車(chē)型補(bǔ)貼金額或?qū)⒈?018年大幅降低。但這不代表消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本會(huì)大幅增加——廠家會(huì)通過(guò)自己補(bǔ)貼消費(fèi)者、陸續(xù)停產(chǎn)低補(bǔ)貼車(chē)型、推出符合新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)版等辦法促進(jìn)銷(xiāo)售,以期利益最大化。
比如今年6月11日之前,2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)尚未生效,而過(guò)度期內(nèi)補(bǔ)貼為2017年0.7倍,但大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)品牌仍然按照2017年全額補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)銷(xiāo)售汽車(chē),消費(fèi)者并沒(méi)有多花錢(qián)。具體可以參見(jiàn)電駒的調(diào)查《過(guò)度期內(nèi)補(bǔ)貼真的下降了嗎?
廠家自掏腰包補(bǔ)貼消費(fèi)者也許會(huì)在明年重演,但不會(huì)持續(xù)太久,根本解決之道還是推出能拿更高補(bǔ)貼的新產(chǎn)品。以奇瑞小螞蟻eQ1為例,初代車(chē)型工況續(xù)航151km,補(bǔ)貼后售價(jià)6萬(wàn)余元,而最新的小螞蟻400車(chē)型,工況續(xù)航301km,補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)仍僅為67800元。
再如傳祺GE3 530,其采用了寧德時(shí)代最新一代153Ah電芯技術(shù),電量組容量較老款增加10kWh,重量減輕28kg,電池系統(tǒng)的能量密度大于160Wh/kg。新車(chē)型的續(xù)航大幅增加,但售價(jià)反而比老款更低了——老款車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)超過(guò)15萬(wàn),而新款車(chē)型預(yù)售價(jià)僅14萬(wàn)元起。
小結(jié):技術(shù)不斷進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)鏈不斷成熟、產(chǎn)能不斷擴(kuò)大,這些因素都讓電動(dòng)汽車(chē)的成本在不斷下降,同時(shí)也能滿足最新的國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。而且,開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭,新能源汽車(chē)發(fā)展到今天,即使有些廠家一時(shí)無(wú)法滿足標(biāo)準(zhǔn),也會(huì)自掏腰包去補(bǔ)貼消費(fèi)者,想盡辦法提升銷(xiāo)量,提升產(chǎn)能利用率,以求形成良性循環(huán)。所以說(shuō),即使國(guó)家補(bǔ)貼下降,消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)車(chē)也不會(huì)多花錢(qián),但得到的續(xù)航里程卻會(huì)大幅增加。
(責(zé)任編輯:王杰)
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