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為熬過新能源補貼政策過渡期,車企使出渾身解數(shù)

時間:2018-03-02 15:26來源:中國汽車三十人智庫 作者:綜合報道
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  從去年下半年開始,在新能源汽車行業(yè)就流傳著“2018新能源補貼政策將收緊”的消息。在距離2018年元旦不足半月時,網(wǎng)傳2018年新能源汽車補貼草案顯示,新能源汽車續(xù)航里程150公里以下的產(chǎn)品補貼或?qū)榱�,地方補貼或?qū)⑷∠?/div>
 
  不少企業(yè)怕拿不到補貼,緊急采取應(yīng)對措施:其中眾多續(xù)航里程低于150公里的純電動車型,當(dāng)時經(jīng)歷一段時間的“恐慌性”銷售。
 
  2月13日,業(yè)內(nèi)期待已久的補貼調(diào)整政策正式落地。與原補貼政策相比,“提高技術(shù)標(biāo)準,降低財政補貼”成為此次補貼新政的主要變化。而且,2018年補貼新政不再把續(xù)航里程作為新能源汽車補貼的唯一考量標(biāo)準,單車補貼價格將由續(xù)航里程、電池能量密度系數(shù)、能耗調(diào)整系數(shù)決定。
 
  此外,本次政策調(diào)整設(shè)置了四個月的過渡期,即2月12日到6月11日為新政過渡期,2月11日以前按照2017年版補貼執(zhí)行,過渡期內(nèi),補貼將在2017年基礎(chǔ)上大打折扣。
 
  2月26日,北汽新能源汽車公司高層在接受智庫君采訪時表示,過渡期間,新能源乘用車按2017年補貼標(biāo)準的0.7倍執(zhí)行,給車企留了一個緩釋壓力的機會,有利于2018年市場的平穩(wěn)發(fā)展。
 
  過渡期的爭議
 
  新政策設(shè)置了四個月的過渡期,有業(yè)內(nèi)人士表示,雖然過渡期的設(shè)置,實際上是減緩市場波動,避免產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大幅跳水。但過渡期的設(shè)置有可能會出現(xiàn)技術(shù)升級的遲鈍現(xiàn)象、車企定價難、市場交易混亂等不利表現(xiàn)。
 
  于是,有人錯誤理解為,在過渡期內(nèi),如果車輛已達到新政策技術(shù)要求,可以直接按照新政策的補貼標(biāo)準執(zhí)行。所以,在過渡期是否執(zhí)行新政策這一問題上,有不少人存在不同的理解方式。
 
  對此,工信部相關(guān)人士表示,即便車型符合新版財政補貼要求,也只能按2017年政策折扣標(biāo)準來實施。
 
  還有一個疑問,設(shè)置過渡期,對車企定價會產(chǎn)生一定難度嗎?根據(jù)2018年補貼細則要求,純電動乘用車的補貼標(biāo)準由2017年3檔分成了五檔。這主要表現(xiàn)為,150公里以下的補貼取消;150-200公里續(xù)航的補貼從原來的3.6萬元大幅下降到1.5萬元;200-250公里續(xù)航的從3.6萬元下降到2.4萬元。舊版補貼政策中,對超過250公里以上的車型補貼4.4萬元,新政將其拆成三檔:250-300公里補貼3.4萬元;300-400公里補貼4.5萬元;400公里續(xù)航以上的補貼5萬元,增加了6000元。插電混動乘用車補貼下降2000元,調(diào)整為2.2萬元。
 
2017與2018新能源汽車國家補貼對比
 
  以250-300公里續(xù)航的乘用車為例,2018年2月11日以前,車企可按照2017年標(biāo)準執(zhí)行補貼政策,享受4.4萬元國家補貼,而2月12日-6月11日期間,該車型將享受4.4萬元補貼額度的0.7倍;6月12日之后,執(zhí)行新政策,該類車型的補貼為3.4萬元。
 
  “對于同一個車型,在一年之內(nèi),會產(chǎn)生三個補貼額度,補貼不同,是否會產(chǎn)生三個不同的價格?車企是否會自行填補差價,我認為,車企自行填補差價、同一價格在一年內(nèi)出現(xiàn)大幅跳水的情形并不現(xiàn)實,消費者也不會對價格不穩(wěn)定的商品買單。”2月26日,一位汽車業(yè)內(nèi)人士在接受智庫君采訪時稱。
 
  此外,過渡期的政策還可能擾亂市場交易。該業(yè)內(nèi)人士認為,由于一年內(nèi)三個階段補貼不同,150公里續(xù)航里程以內(nèi)的車型在恐慌銷售后,會面臨絕跡的可能,而長里程純電動乘用車放量期出現(xiàn)在6月之后,另外上半年新能源貨車和專用車也有可能會出現(xiàn)冷淡銷售。
 
  “新能源貨車和專用車,由于過渡期補貼標(biāo)準較2017年打四折,企業(yè)寧愿按2018年標(biāo)準,增加成本將能量密度和單位能耗提上去,拿新補貼標(biāo)準劃算。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
 
  采取預(yù)售方式
 
  今年1月份,2018年新補貼政策尚未落地,多數(shù)從業(yè)者認為一季度或?qū)⒀永m(xù)2017年的補貼政策,導(dǎo)致了部分車型產(chǎn)生較為明顯的搶裝效應(yīng)。
 
  智庫君查閱乘聯(lián)會數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),2018年1月,我國新能源乘用車銷量達到3.16萬輛,環(huán)比12月有所下滑,同比增速達到4.8倍。而2018年1月的高增長也來自于2017年末的搶裝去庫存的延續(xù),因此乘用車的主流車型仍是A00級車。
 
  1月,A00級新能源車月銷量為1.67萬輛,同比增長5.9倍,占比新能源乘用車銷量的53%。A級新能源車月銷量為1.32萬輛,同比增長1.4倍,占比乘用車的42%,未來在新補貼政策落地后,A級車占比有望提升超越A00級車。
 
  早在去年12月17日,一位汽車業(yè)內(nèi)人士在接受智庫君采訪時稱,最近幾個月很多新能源車型在瘋狂上牌,尤其是車型續(xù)航里程比較低的幾家企業(yè),上牌量很驚人,企業(yè)怕以后拿不到補貼。他們原來的打算是讓這些車型走量掙積分,但是,如果拿不到補貼,這些車根本賣不動。
 
  據(jù)智庫君了解,不少車企下定決心,將2017年的車型按照原來售價在過渡期內(nèi)全部消化掉。因為如果老款車型不符合新標(biāo)準,車企也就無法拿到補貼。但是現(xiàn)階段,車企更頭疼的是2018款的新能源車型的定價。
 
  “產(chǎn)品升級是車企發(fā)展的永恒命題,也是市場競爭的必然結(jié)果。車企在推出一款產(chǎn)品時,政策補貼標(biāo)準是一個重要的參考因素,但并非決定性因素,更多的還是著眼于如何充分滿足不同用戶的多樣化需求。”上述北汽新能源高層告訴智庫君。
 
  不過,智庫君發(fā)現(xiàn),在目前階段,大多車企的新升級車型采取的是預(yù)售形式。以北汽新能源為例,北汽今年重點打造的國民純電動SUV EX360,60km/h等速續(xù)航398公里,工況續(xù)航327公里,價格在10萬以下區(qū)間,2月26日正式開啟預(yù)售。
 
  2月5日-3月7日期間,新款帝豪EV450開啟預(yù)售,共將推出3款車型,補貼后預(yù)售價區(qū)間為14-17萬元(以北京地區(qū)為例),并于3月份正式上市銷售。另外,新款騰勢500純電動汽車也于2月26日正式亮相,新車將推時尚版和榮耀版兩款車型,補貼后預(yù)售價為29.98萬-32.98萬元。
 
  同一天,新奔奔EV260正式上市,共推出3款車型,官方指導(dǎo)價為12.38萬元-13.58萬元,補貼后售價為7.28萬元-8.48萬元。“我認為,此刻長安新奔奔發(fā)布正式售價,更多的是為了先搶占搖號市場。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴智庫君。
(責(zé)任編輯:admin)
文章標(biāo)簽: 新能源汽車 工信部 補貼
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