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　　今天(11月2日)，全國人大常委會分組審議“固廢法”(固體廢物污染環(huán)境防治法)執(zhí)法檢查報告時，電池回收問題引發(fā)熱議。
 

　　“老百姓生活垃圾里的電池，現(xiàn)在就搞不清是應(yīng)該集中處理還是分散扔掉，現(xiàn)在有的說不應(yīng)該集中了，越集中影響越大，有的說應(yīng)該集中，否則沒有地方回收”，全國人大常委會委員馬馼表示，“有的電動車是鉛酸電池，污染是很嚴(yán)重的，將來要換一大批是很麻煩的，所以大小電池，尤其是我們用的，到底是不是有害的?是否需要回收?怎么回收?應(yīng)該給大家一個明確的說法。”
 

　　列席會議的全國人大代表阿不都拉•阿巴斯也表示，“我們今年8月去山西，他們好的現(xiàn)象是所有的出租車已變成充電汽車，這種車目前對環(huán)境保護(hù)有很大的推動作用，但是這種車將來電池廢了怎么處理?一個5號電池的影響就這么大，一個蓄電池危害該有多大?所以生產(chǎn)廠家要考慮到所生產(chǎn)的產(chǎn)品好處在哪里、壞處在哪里，解決好了以后再生產(chǎn)他的產(chǎn)品。”
 

　　他建議應(yīng)考慮有償電池回收，“電池回收問題，如果光說電池賣給你了，你把電池給我拿回來，拿回來肯定對用戶有好處，有些人會自覺拿回來，如果沒有好處，就隨便扔掉了，你賣出一個電池3塊錢，沒電了能不能拿回來退給你1塊錢，這樣就肯定能做到拿回來。”
 

　　全國人大常委會委員信春鷹建議，針對電動車電池及早制定法規(guī)或規(guī)章，“現(xiàn)在電動車遍地開花，各種型號、各種風(fēng)格，兩個輪子、三個輪子、四個輪子的都有，各位在北京的街道上稍微注意一下，會看到很多奇形怪狀的電動車，很多沒有牌照。我的問題是生產(chǎn)這些車有沒有標(biāo)準(zhǔn)?是工商許可還是質(zhì)檢許可、工信許可?誰來負(fù)責(zé)這些垃圾的處理?正規(guī)的電動汽車生產(chǎn)，電池和回收企業(yè)可以做到聯(lián)網(wǎng)，處理大體上有一個規(guī)矩�，F(xiàn)在路上的這些電動車是怎么出來的?僅僅從北京看，這些車在路上和國際化大都市的要求形成強烈反差，由其產(chǎn)生的大量的電池垃圾現(xiàn)在沒有納入到處理規(guī)程。希望政府有關(guān)部門，特別是發(fā)改委的同志關(guān)注這個問題”。
 

　　此外，“固廢法”(固體廢物污染環(huán)境防治法)執(zhí)法檢查報告談到，當(dāng)前固體廢物的一個難題是科技支撐能力不強。全國人大常委會委員楊衛(wèi)發(fā)言中談到了深圳發(fā)生的固體廢棄物塌方事件。
 

　　“在杭州有一個全國填埋高度最高的垃圾填埋場，即天子嶺填埋場，陳云敏老師也是設(shè)計這個填埋場技術(shù)的主要人員”，他說，“在兩年以前，當(dāng)時深圳有一次固體廢棄物塌方事件，他也去擔(dān)任調(diào)查組的副組長。他回來跟我講，按照常規(guī)的觀念這個是安全的，因為它的坡很緩，但是由于固體廢物堆放的速度太快了，而且含水又比較高，這些不均勻的水都匯連成片了，所以即使比較小的角度它也可以滑下來，造成了很大的滑坡?lián)p失。因此，從技術(shù)的角度上如何防止這一類事情的發(fā)生，確實也非常重要的”。