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德企發(fā)明“永恒電池”，就能后來者居上？

時(shí)間:2023-10-22 10:17來源:張之棟 作者:C次元
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毫不夸張地說，阻礙新能源汽車發(fā)展的首要因素，非動(dòng)力電池莫屬。
 
尤其是諸多純電汽車，其先天不足一般的補(bǔ)能焦慮、里程焦慮，以及潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)、貶值風(fēng)險(xiǎn)，均與動(dòng)力電池有著莫大的關(guān)系。
 
“得動(dòng)力電池者，得新能源汽車時(shí)代的天下。”
 
顯而易見，比亞迪就是一個(gè)明晃晃的例子。其憑借自己刀片電池的成本優(yōu)勢(shì)、性能優(yōu)勢(shì)，逐步打造出如今國內(nèi)甚至是全球汽車市場(chǎng)上，首屈一指的新能源汽車品牌。
 
但市場(chǎng)的另一面，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車多元化、復(fù)雜化的需求，占到整車成本30%~60%的動(dòng)力電池，各方面都亟待升級(jí)。
 
“使用幾十年，性能都不會(huì)降低。”
 
據(jù)德國《世界報(bào)》消息，總部位于波恩的高性能電池技術(shù)公司(HPB)聲稱已經(jīng)找到了“點(diǎn)金石”，并已開發(fā)出一種可批量生產(chǎn)的新型固態(tài)電池，幾乎解決了蓄電池的所有問題。該公司首席執(zhí)行官塞巴斯蒂安·海因茨表示：“我們深信，我們手中握有能源轉(zhuǎn)型的綠色鑰匙。”
 
這里劃一下重點(diǎn)——“幾乎解決了蓄電池所有問題。”
 
也就是說，如果該消息為真，那么這款由HPB發(fā)明的“永恒電池”，將至少擁有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：能量密度足夠高，充電足夠快，壽命足夠長，使用足夠安全，成本足夠低。
 
更進(jìn)一步的，如果事實(shí)確實(shí)如此，那么動(dòng)力電池行業(yè)，乃至整個(gè)新能源汽車行業(yè)，都將因此向前邁進(jìn)一大步。只不過可惜的是，對(duì)此，我們并沒有檢索到更多的相關(guān)信息。
 
根據(jù)相關(guān)報(bào)道，HPB的固態(tài)電池技術(shù)基于弗勞恩霍夫研究所科學(xué)家——京特·漢比策近30年來的基礎(chǔ)研究成果。漢比策通過在電池中加入新的混合成分，成功阻止了傳統(tǒng)鋰離子電池的老化過程。
 
換言之，HPB“永恒電池”主打的就是循環(huán)壽命長。
 
舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，其實(shí)大家都知道，鋰電池用久了，無論是手機(jī)還是電車，都會(huì)變得沒那么“抗用”，而這也就是我們常說的“續(xù)航衰減”。所以，500公里續(xù)航的純電車，開個(gè)兩三年，續(xù)航掉到300、400公里，不足為奇。
 
其原因在于，鋰電池在充放電過程中，陽極往會(huì)形成覆蓋層。隨著時(shí)間的推移和每次使用，覆蓋層會(huì)不斷增大，消耗電池容量的同時(shí)，增加內(nèi)阻，導(dǎo)致電池性能降低。
 
正是因?yàn)?ldquo;電池衰減”，大家對(duì)純電車的認(rèn)知，被打上了“不保值”3個(gè)大字。再加上CTB、CTC技術(shù)的應(yīng)用，換電池包更是進(jìn)一步淪為“天價(jià)”維修。很顯然，沒有消費(fèi)者愿意四五年后，再被割一次韭菜。
 
“HPB電池只會(huì)在第一次充電時(shí)形成非常薄的覆蓋層，之后不會(huì)再增大。”
 
“內(nèi)阻在整個(gè)使用壽命期間基本保持不變。”
 
“首批樣品已完成1.25萬次充電循環(huán)(每小時(shí)充放電一次)，性能沒有任何下降。”
 
“在零下40攝氏度時(shí)，電池電導(dǎo)率也絕對(duì)高于傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)在零上60攝氏度的最佳電導(dǎo)率。”
 
“明年開始批量生產(chǎn)，并迅速擴(kuò)大為超級(jí)工廠。”
 
或許這家德國企業(yè)發(fā)明的“永恒電池”，其實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)以上提到的，但不能忽略的一點(diǎn)在于，從實(shí)驗(yàn)室到大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)，依舊隔著很長的距離。而這里最直接的例子就是，特斯拉吹得神乎其技的4680大圓柱電池，都還在“難產(chǎn)”之中。
 
事實(shí)上，不僅僅是德國電池企業(yè)試圖突破“囚徒困境”，中國的各大新能源汽車品牌，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航等電池廠商，乃至車圈“大魔王”的特斯拉，都在積極尋求動(dòng)力電池技術(shù)的突破與創(chuàng)新。
 
但作為重資產(chǎn)的動(dòng)力電池行業(yè)，第一，少不了規(guī)模效應(yīng)的加持，以降低成本；第二，需要大量的實(shí)踐數(shù)據(jù)，逐步完善配方模型；第三，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
 
單就電池技術(shù)而言，寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池，可謂是可圈可點(diǎn)。單體能量密度最高可達(dá)500Wh/kg，與主流三元鋰電池的250Wh/kg，磷酸鐵鋰電池的180Wh/kg相比，遙遙領(lǐng)先。但似乎成本上，有點(diǎn)降不下來。
 
而在不久前，豐田汽車也宣布了與日本能源巨頭出光興產(chǎn)（Idemitsu）達(dá)成協(xié)議，雙方將合作開發(fā)固體電解質(zhì)的量產(chǎn)技術(shù)、提高生產(chǎn)率并建立供應(yīng)鏈，確保2027~2028年有搭載全固態(tài)電池的車輛上市，并在此后實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。
 
總之一句話，前赴后繼者眾，所有人都在搶抓機(jī)遇。
 
從一開始的產(chǎn)能競(jìng)賽、產(chǎn)品競(jìng)賽、性能競(jìng)賽，到現(xiàn)在的成本競(jìng)賽、品牌競(jìng)賽、技術(shù)競(jìng)賽，動(dòng)力電池行業(yè)伴隨著新能源汽車行業(yè)，始終都在飛速發(fā)展著。而在這個(gè)過程中，有著一個(gè)很霸道的邏輯，那就是誰能率先抓住機(jī)遇，誰就能夠有所成就、順勢(shì)而上。
 
盡管這也造成了如今的動(dòng)力電池市場(chǎng)格局固化，中日韓三家分庭抗禮。但同樣不應(yīng)去否認(rèn)，未來的某一天，某家初創(chuàng)企業(yè)依舊有可能會(huì)翻越過寧德時(shí)代、LG新能源、松下三座大山，實(shí)現(xiàn)彎道超車，創(chuàng)下一個(gè)新的時(shí)代。
 
請(qǐng)相信，對(duì)現(xiàn)在動(dòng)力電池市場(chǎng)固有格局發(fā)起沖擊的，德國的“永恒電池”不會(huì)是最后一個(gè)。而已經(jīng)到來的新能源汽車時(shí)代，將會(huì)因?yàn)檫@些新產(chǎn)品、新技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)新，變得愈加璀璨奪目、豐富多彩。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池
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