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各個廠家也在電池技術(shù)層面積極研發(fā)，力求滿足消費者的各項需求，時間來到了2023年，目前市面上都有哪些值得信賴的電池技術(shù)呢，咱們不妨一起來看看。

比亞迪的刀片電池技術(shù)，會是業(yè)界標桿嗎？

比亞迪作為國內(nèi)新能源領(lǐng)域的“天花板”，近幾年產(chǎn)品銷量和口碑也是有目共睹，刀片電池作為其主推的電池技術(shù)，又有著哪些優(yōu)勢呢？

刀片電池采用磷酸鋰電池作為電芯，不同于業(yè)界常見的三元鋰電池，雖然它在能量密度層面遜于三元鋰電池，但是有著出眾的安全性能和使用壽命。刀片電池的超高空間利用率，以及各自獨立的空間設(shè)計，正好恰巧彌補了能量密度低這一短板，在安全性能層面表現(xiàn)杰出。

然而，刀片電池在優(yōu)點突出的同時，缺點也相當明顯，低溫時的能量密度遠低于三元鋰電池，沒有結(jié)構(gòu)件支撐，碰撞后很難進行電芯的修復(fù)，這也是今后比亞迪亟待解決的難題。

寧德時代麒麟電池技術(shù)，能夠引領(lǐng)時代嗎？

寧德時代也是咱們的老朋友了，在各式各樣的電動車上都可以看見寧德時代的身影，麒麟電池技術(shù)又有何出挑之處呢。

麒麟電池的優(yōu)點固然值得稱贊，但也不是沒有缺點。要知道寧德時代是一家電池供應(yīng)商，并非直接生產(chǎn)汽車的主機廠，為了適配各家車企的產(chǎn)品，其在電池層面的變革也是有限的，并且由于電池冷卻系統(tǒng)變得復(fù)雜化，適配各款車型也需要更多的技術(shù)投入，而高度集成的電池包，使得更換和維修電芯的難度極大，費用也將非常高昂，消費者恐難以接受。

特斯拉4680電池技術(shù)，會是未來的模樣嗎？

特斯拉的4680電池技術(shù)，簡單來說就是采用直徑為46毫米、高80毫米的圓柱電池進行供能，也是4680名稱的由來，目前也是走主流的三元鋰電池技術(shù)路線，不排除后續(xù)會推出磷酸鐵鋰電池，它又有哪些突出的表現(xiàn)呢。

缺點是由單個圓柱電池構(gòu)成的電芯數(shù)量眾多，出現(xiàn)故障時難以進行拆解，而且這種結(jié)構(gòu)對于電池熱管理要求很高，自燃起火的風(fēng)險也要大得多，由于技術(shù)水平尚需要提升，產(chǎn)能也較為低下，想要在旗下產(chǎn)品內(nèi)全面鋪開，目前幾乎也是不可能的。

寫在最后
 

這三項電池技術(shù)，都代表著未來的某種可能性，大家覺得在未來誰會更勝一籌呢？