互聯(lián)網(wǎng)里有句名言:“站在風口上,豬都可以飛起來。”
對于現(xiàn)階段的中國汽車市場而言,新能源無疑就是一大風口。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,1-9月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達到387.7萬輛,同比分別增長82.9%和113.2%,增幅遠超乘用車市場整體增速。
但在向新能源轉(zhuǎn)型的道路上,合資品牌卻掉隊了。9月新能源車廠商批發(fā)滲透率29.4%,而主流合資品牌的新能源車滲透率僅有3.9%。因此,近年來我們可以看到跨國車企巨頭對中國市場積極地新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局。
奔馳中國
電池工廠將在今年年底投產(chǎn),寶馬集團計劃投資百億人民幣擴建沈陽的華晨寶馬動力
電池中心......當所有車企押寶純電路線之際,豐田中國卻在國內(nèi)市場大舉進攻氫能源,到底是超前布局還是“搭錯線”?
純電沒玩明白,氫能源先行?
不尊重中國市場發(fā)展規(guī)律,不投其所好推出更迎合中國消費者的車企會面臨如何的境遇,先后離場如鈴木等外資車企已經(jīng)說明一切。
首先可以肯定的是,氫能確實是公認最理想的能量載體,但氫燃料電池車是否是新能源車的終極形態(tài)?這還取決于之后的技術(shù)路線以及能源方面的發(fā)展。如今大熱的純
電動車還沒搞明白,還大費周章去布局充滿未知數(shù)的氫燃料電池車,豐田中國此舉確實棋差一著。
盡管新能源技術(shù)路線眾多,有純電、增程、插電、氫燃料等,但以現(xiàn)階段市場需求來看純電動才是主流。以9月新能源乘用車批發(fā)銷量為例,67.5萬輛當中純電動車型就占據(jù)了50.7萬輛,份額達到了75.11%。
新能源的威力有多大?對合資品牌的打擊有多重?看下轎車市場格局的改變就非常明了。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,朗逸、卡羅拉、寶來、雷凌等傳統(tǒng)頭部隊伍今年1-9月累計銷量,均處于清一色下滑狀態(tài),而比亞迪秦、漢、海豚等自主品牌車型實現(xiàn)后來者居上。
反觀豐田在中國市場的首款純電動車型bZ4X,原預定于6月17日上午正式上市并公布售價,但卻因為價格問題推遲至10月份上市。令人意外的是,bZ4X生死未卜,豐田中國首款氫能源車MIRAI,卻在9月份率先登陸中國市場售賣。
新車定位于中型車,先期兩個版本車型售價為74.80-75.10萬元。但高昂的售價以及用車成本、便利性等劣勢,早已將個人用戶拒之門外。純電沒玩明白,卻讓氫能源先行,豐田中國這波操作確實有點尷尬。
未成規(guī)模,何時是個頭?
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,截至2021年,我國氫燃料電池汽車保有量為8922輛,較2020年增長21.57%。2022年截至8月,燃料電池汽車上險量已達近2100輛,年銷量規(guī)模還處于初級階段。
以8月燃料電池汽車上險量為例,447輛當中僅有80輛乘用車,占比僅為18%,這還是各地政府大力推廣并采購的結(jié)果。據(jù)了解,目前國內(nèi)市場上的氫燃料電池車主要是商用車,個人用戶占比相當小。
因為氫能產(chǎn)業(yè)目前尚未形成成熟的商業(yè)化運作模式,涉及氫氣制取、儲運、加注和應用多環(huán)節(jié)都面臨著降成本壓力,多數(shù)的氫能企業(yè)還處在艱難運營的狀態(tài)。相比主流的鋰電池車,氫燃料電池車在制造成本、單車售價、用車便利性等方面仍有很大提升空間。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預測,投建一座單日加注能力500公斤的加氫站,成本約為1200萬元左右。出于安全和使用頻率的考慮,大部分建設(shè)在遠離市區(qū)且靠近工業(yè)區(qū)的地方。以廣州為例,共建成的5座加氫站,均分布于黃埔區(qū)。
將近燃油加油站3倍的建設(shè)成本,直接影響加氫站的數(shù)量。對于個人用戶而言,加一次氫氣往返就要跑40公里左右,體驗感并不友好。另外,占據(jù)整車成本的60%的電堆,壽命和更換成本也是一條難以計算的數(shù)目。
以商用車燃料電池電堆為例,廠商宣傳普遍壽命達8000小時至1萬小時,但實際使用環(huán)境的不同,也隨時是一個可變數(shù)值。
國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心副主任馬天才此前在接受媒體采訪時表示:“以目前的技術(shù)進步和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度,到2030年氫燃料電池汽車價格可能與燃油車接近。”
寫在最后:特斯拉連續(xù)虧損15年,最終靠Model 3的走量實現(xiàn)規(guī)�;诺靡杂�;中國舉全國之力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,快速建立完整且龐大的產(chǎn)業(yè)鏈體系,新能源車價格才得以打下來。
將近75萬元的售價,豐田MIRAI注定不會是一款走量的車型。雖然其他車企都開始布局氫能源相關(guān)產(chǎn)業(yè),但現(xiàn)階段甚至未來很長一段時間內(nèi)的發(fā)展重心還是在純電動車上。豐田中國此舉,頗有跳過純電押寶氫能源的意思。
擁抱當下的主旋律,才能更好地走向未來,純電沒完全鋪開,就大力推進氫能源,很容易顧此失彼。
(責任編輯:子蕊)
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