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英國電動(dòng)汽車的發(fā)展面臨電池挑戰(zhàn)

時(shí)間:2022-09-29 09:09來源:綠色合規(guī)專家 作者:綜合報(bào)道
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      英國布萊斯——如果不能迅速建立更多的電池工廠，英國在建立電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的競賽中可能會(huì)落后，汽車制造商提高電動(dòng)汽車產(chǎn)量的雄心勃勃的計(jì)劃，以及英國退歐后貿(mào)易規(guī)則即將發(fā)生的變化，將限制進(jìn)口廉價(jià)亞洲電池的選擇，意味著我們沒有時(shí)間浪費(fèi)了。但是，“超級(jí)工廠”的合適選址短缺，以及一些當(dāng)?shù)刂圃焐虥Q定從歐洲大陸進(jìn)口電動(dòng)汽車電池，這些都帶來了挑戰(zhàn)，高管和政界人士表示政府必須采取更多措施來解決這些問題。
 
       一些人擔(dān)心，如果沒有足夠多的電池廠，汽車制造商可能會(huì)離開，對(duì)這個(gè)雇傭了約17萬人的行業(yè)造成沖擊。
 
       英格蘭中部考文垂市的議員吉姆•奧博伊爾(Jim O'Boyle)說，“這不僅關(guān)乎超級(jí)工廠，還關(guān)乎當(dāng)?shù)仄嚬⿷?yīng)商的整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施。”考文垂已經(jīng)批準(zhǔn)了一個(gè)潛在工廠的選址，但尚未找到投資者。“如果我們做得不好，我們可能會(huì)失去所有該死的東西。”政府已撥款10億英鎊(12億美元)支持英國電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈。
 
       行業(yè)專家預(yù)測，該國需要4到6家大型電池廠來維持汽車行業(yè)的健康發(fā)展。目前，它在英格蘭東北部的桑德蘭有一個(gè)19千兆瓦時(shí)的小型日產(chǎn)工廠，還有兩個(gè)更大的工廠在計(jì)劃中。
 
       在政府1億英鎊的支持下，初創(chuàng)公司英國電壓公司正在英格蘭北部的布萊斯建設(shè)一個(gè)38億英鎊(48億美元)、38 GWh的工廠。
 
       日產(chǎn)正在與中國合作伙伴昂科威在桑德蘭建設(shè)第二個(gè)9 GWh的工廠，可能會(huì)擴(kuò)大到25 GWh。
 
       他說:“我們正在努力實(shí)現(xiàn)舉辦具有全球競爭力的電動(dòng)汽車行業(yè)所需的千兆瓦時(shí)產(chǎn)能……我們正在積極努力確保進(jìn)一步的投資，”英國商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部的一位發(fā)言人表示。
 
       但在整個(gè)歐盟，有數(shù)十座核電站正在規(guī)劃或建設(shè)中。歐盟已經(jīng)撥款29億歐元(31億美元)專門支持電池工廠，個(gè)別成員國提供額外的資金。
 
       研究機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence預(yù)測，到2035年，英國至少需要175千兆瓦時(shí)的電池容量，才能供應(yīng)大約300萬輛電動(dòng)汽車。
 
       該公司目前預(yù)計(jì)，英國到2030年將達(dá)到56.9 GWh，而歐洲其他國家為821.3 GWh。該機(jī)構(gòu)的預(yù)測顯示，英國落后于德國——到2031年，德國計(jì)劃中的7座核電站的產(chǎn)能將接近英國的7倍——以及法國、匈牙利、瑞典、波蘭和挪威，每個(gè)國家的產(chǎn)能都有所增加。
 
時(shí)間很短
 
       為了在主要的歐盟市場避免關(guān)稅，英國制造的汽車必須符合“原產(chǎn)地規(guī)則”，從2027年起，該規(guī)則將包括一項(xiàng)規(guī)定，即70%的電動(dòng)電池組要么是歐盟制造，要么是英國制造。
 
       由于電動(dòng)汽車電池重量重，運(yùn)輸成本昂貴，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)汽車被視為汽車業(yè)繁榮的關(guān)鍵。
 
       一波新的電動(dòng)汽車車型將在2025年左右到來。新車的生產(chǎn)周期很長，電動(dòng)汽車電池的化學(xué)成分也各不相同，因此必須盡快簽訂生產(chǎn)合同。
 
       電池工廠需要大量的土地，大量的可再生能源和水，而且需要數(shù)年時(shí)間才能建成。
 
       但英國目前沒有幾個(gè)合適的地點(diǎn)。
 
       電動(dòng)汽車先驅(qū)安迪•帕爾默(Andy Palmer)表示:“就英國可供開發(fā)的土地而言，并沒有明顯的過剩市場。”帕爾默現(xiàn)任電動(dòng)汽車制造商Switch Mobility首席執(zhí)行官，同時(shí)也是斯洛伐克電池初創(chuàng)公司InoBat的董事長。
 
     “如果超級(jí)工廠不出現(xiàn)在這里，汽車公司就會(huì)去超級(jí)工廠所在的地方。”
 
     “這只是經(jīng)濟(jì)學(xué)。”
 
 “存在的問題”
 
      在英國伏特公司位于布萊斯的建筑工地上，執(zhí)行主席彼得•羅爾頓(Peter Rolton)滔滔不絕地講述了該地點(diǎn)的優(yōu)勢。
 
      這里以前是一座發(fā)電站的煤堆，現(xiàn)在有很多低成本的土地，有合適的電網(wǎng)連接，旁邊還有一個(gè)用于生產(chǎn)材料的海港。一條海底挪威水力發(fā)電線路從地面穿過道路。
 
      作為一名行業(yè)顧問，Rolton之前考察了英國150家潛在的網(wǎng)站。只有一個(gè)人在他的評(píng)估中得到了完美的分?jǐn)?shù)，沒有其他的人能接近。
 
    “你站在上面，”他說。
 
      即便如此，英國伏特公司要到2024年才會(huì)開始生產(chǎn)，也就是在選址四年后。
 
      其他潛在的選址，比如考文垂的那個(gè)有規(guī)劃許可的選址，將需要更長的時(shí)間，因?yàn)樗鼈冃枰獙?duì)能源電網(wǎng)進(jìn)行投資，或者缺乏可用的土地。
 
      只有斯洛伐克的創(chuàng)業(yè)公司InoBat在公開尋找英國的網(wǎng)站，以及歐盟西部的其他網(wǎng)站。今年夏天將做出決定。
 
      除了日產(chǎn)，在英國唯一一家大到足以支持自己在當(dāng)?shù)氐拇笮碗姵貜S的汽車制造商是印度塔塔汽車公司旗下的捷豹路虎。
 
      塔塔財(cái)務(wù)主管P B Balaji本月對(duì)記者表示:“顯然，除了英國以外，我們還需要關(guān)注印度的供應(yīng)。”“這個(gè)問題的來源已經(jīng)在討論中。”
 
      Stellantis將在英國生產(chǎn)電動(dòng)貨車。一位發(fā)言人表示，該公司將依賴于其宣布的三家歐洲電池工廠和“額外的供應(yīng)合同”。
 
      寶馬在德國為英國南部牛津生產(chǎn)的迷你電動(dòng)汽車制造電池。一位發(fā)言人說:“所有其他問題都與2030年及以后有關(guān)。”
 
      豐田尚未承諾在英國生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
 
      大眾集團(tuán)(Volkswagen Group)英國賓利(Bentley)子公司的首席執(zhí)行官阿德里安•霍爾馬克(Adrian Hallmark)說，英國的一個(gè)問題是，它生產(chǎn)各種各樣的貨車、轎車、suv和豪華車型，它們對(duì)電池的需求不同，而法國生產(chǎn)的大小類似的乘用車可以支持電池廠。
 
      他說:“如果你必須在一個(gè)超級(jí)工廠里生產(chǎn)六種不同類型的電池，那在經(jīng)濟(jì)上永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)。”
 
      他補(bǔ)充說，向歐洲出口電池將是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)槠渌麌矣凶约旱碾姵赜?jì)劃。
 
      賀曼表示，賓利將從北歐采購電池，但如果“它在性能、質(zhì)量和成本方面具有競爭力，我們絕對(duì)會(huì)接受當(dāng)?shù)夭少彙?rdquo;
 
      雖然豪華汽車制造商可以負(fù)擔(dān)得起從歐盟運(yùn)送電池，但Switch Mobility的帕爾默表示，這對(duì)未來十年運(yùn)往歐盟的普通汽車來說太貴了。
 
      他說:“制造成本較低的地方必然是歐洲大陸，尤其是我們的大多數(shù)汽車都是面向歐洲大陸的。”
 
    “所以，我認(rèn)為這是英國汽車業(yè)存在的一個(gè)問題。”
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 電動(dòng)汽車
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