快趣直播免费版app下载 - 快趣直播app大全下载最新版本免费安装软件

　　在電動自行車市場上，有車商打著“超長續(xù)航”宣傳語售賣電動自行車蓄電池，而事實上，部分商家出售的這類大容量電池卻難過質(zhì)量關(guān)。

　　日前，北京市消防救援總隊委托第三方實驗室，對從部分店家購買的32塊宣稱“超長續(xù)航”電動自行車蓄電池進(jìn)行拆解。

　　據(jù)實驗人員介紹，目前已拆解的22個樣品中，有大部分不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，“蓄電池買來時都是全新的，但拆開后發(fā)現(xiàn)，有些蓄電池的單體電芯，是來自不同廠家的二手貨，只因類型和外觀一致，就被安裝進(jìn)一塊蓄電池內(nèi)，這會造成電池在充放電過程中性能不穩(wěn)定，埋下安全隱患。”

　　此外，已經(jīng)拆解的樣品中還存在其他問題。諸如蓄電池缺少熔斷器（用于感知電池“過充”并自動斷電），保護(hù)板設(shè)計簡陋等，甚至在制作工藝上也是粗制濫造，連產(chǎn)品名牌上都出現(xiàn)錯別字。

　　據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局今年7月數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國發(fā)生電動自行車火災(zāi)事故6462起，過度充電、電池單體故障、電氣線路短路是導(dǎo)致電動自行車發(fā)生電氣火災(zāi)的根本原因。

　　“給這些電池‘挑刺’不應(yīng)該等到火災(zāi)發(fā)生后，得往前提。”懷柔區(qū)消防救援支隊專家說。

　　問題1

　　回收二手電芯拼接成整體

　　8月25日，新京報記者從消防部門了解到，被送入實驗室的這32塊電動自行車蓄電池外觀不一、大小不同，但都屬于“超長續(xù)航”，蓄電池容量大，已經(jīng)超出了電動自行車蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　實驗人員秦方圓（化名）介紹，蓄電池內(nèi)部的電池模塊由十幾個或者幾十個單體電芯組成，單體電芯分為方形、柱狀和軟包三種類型，其使用數(shù)量直接影響電池的容量，“簡單來說，容量決定了一塊電池充一次電可以騎多久。”

　　對于蓄電池來說，確保每一個單體電芯的安全，才能保證蓄電池安全。

　　秦方圓提到，就已經(jīng)拆解的22塊電池來看，很多電池拼接組裝的痕跡嚴(yán)重。他撕開一塊電池的內(nèi)部保護(hù)膜，內(nèi)部的單體電芯有些是黑色的，有些是藍(lán)色的，還有的電芯邊角有磨損痕跡。在另外一塊電池里，單體電芯表面甚至還有難以揭下的黑色膠條。

　　在一塊電池內(nèi)部，電芯連接的極耳（電池進(jìn)行充放電時正負(fù)極的接觸點）有被截斷和延長的痕跡，實驗人員以此判斷，這些單體電芯都是“二手貨”。

　　秦方圓說，這種情況多來自于一些小作坊的回收利用，單體電芯來自不同廠家，只因類型和外觀一致，就被強(qiáng)制安裝進(jìn)一塊蓄電池內(nèi)，“這會造成電池在充放電過程中性能不穩(wěn)定，埋下安全隱患。”

　　懷柔區(qū)消防救援支隊專家告訴新京報記者，在進(jìn)行一起電動自行車火災(zāi)事故調(diào)查時，火查處同事追查電池源頭時找到涉事商家，“就是個小作坊，里面什么樣的電池和配件都有，他們根據(jù)客戶需求用回收的舊電池拆卸組裝，這些電池來源是不是有保障？是不是合格產(chǎn)品？他們自己心里也沒數(shù)。”

　　問題2

　　配件不齊 多數(shù)電池沒有熔斷器

　　除了單體電芯外，蓄電池內(nèi)部最重要的一個裝置就是保護(hù)板。

　　秦方圓這樣描述，“它是整個電池的大腦，要控制電池的行為。電池內(nèi)部的每一個單體電芯通過排線與保護(hù)板相連，某個單體電芯如果出現(xiàn)故障，比如出現(xiàn)高溫、短路、電壓超高等等一些情況，保護(hù)板應(yīng)該及時感應(yīng)到并立馬切斷電流，避免危險的發(fā)生。”

　　而保護(hù)板的質(zhì)量可以說是整個電池的最后一道防線。

　　秦方圓舉例說，以電動汽車為例，其蓄電池一旦有任何問題，主控制板會立馬檢測到并進(jìn)行報警、制動等一系列動作，給車主逃離和做決斷的時間。但電動自行車的保護(hù)板功能只是“切斷電流”，如果它本身質(zhì)量有問題，就連切斷電路這個底線都守不住，危險可想而知。

　　此次拆解的22塊蓄電池保護(hù)板設(shè)計簡陋，秦方圓以經(jīng)驗判斷，多數(shù)情況下它們恐怕難以起到“控制”作用。

　　另外，對于蓄電池來說，熔斷器也是一個重要裝置，當(dāng)電流超過規(guī)定值時，熔斷器可以產(chǎn)生熱量使熔體熔斷，把電路斷開。消防專家介紹，電動自行車火災(zāi)事故不少都發(fā)生在電池充電時，電池如果已充滿但還繼續(xù)充電，就會導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高、升溫，熔斷器就是用來感知“過充”并斷電的。

　　但在此次已經(jīng)拆卸的22個蓄電池中，只有5個裝有熔斷器。

　　實驗人員隨機(jī)抽取其中一個蓄電池在專業(yè)空間里做了“過充”實驗，在被過度充電后，電池突然瞬間爆炸，緊接著才冒煙、起火，“幾乎不給人反應(yīng)的時間。”秦方圓說。

　　問題3

　　做工粗糙，產(chǎn)品介紹現(xiàn)錯別字

　　蓄電池出自“小作坊”，是多位實驗人員在拆解過程中的最直觀感受。

　　拆解前，這些蓄電池外表嶄新、設(shè)計美觀，一般外殼為金屬質(zhì)地。但內(nèi)部撬開后，多數(shù)電池的絕緣外殼都是塑料片拼接而成，彩色膠帶繞圈捆綁將外殼纏在電池四周。

　　“有點像拆快遞，撕開一個膠條頭，繞幾圈解綁后，電池、排線、保護(hù)板、各種接線就全部展示在你面前了。”秦方圓說。

　　新京報記者發(fā)現(xiàn)，拆開的電池內(nèi)，減震裝置、電線規(guī)格、電池串并聯(lián)手法全都不一樣。以連接單體電芯和保護(hù)板的排線接口為例，有的電池通過手工焊接來連接，有的電池則只用螺母固定。就算是同為手工焊接法，手藝也不盡相同。

　　秦方圓拿出兩組電池給記者對比，其中一塊工藝粗糙的電池，焊接點已經(jīng)生銹，輕輕一抹，手指上便粘上金屬銹跡。而螺母固定的電池安全性更差，“經(jīng)過顛簸或者風(fēng)吹日曬，螺母容易松動，造成短路，而且金屬螺母本身也是一個電阻，電流通過時加大損耗，產(chǎn)生熱量。”

　　做工細(xì)節(jié)埋下的隱患不僅僅是這些，消防專家還發(fā)現(xiàn)過更危險的情況。

　　每個方形單體電芯都有一個泄壓口，如果電池出現(xiàn)故障，多數(shù)時候會升溫，電池里的電解液遇高溫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，會產(chǎn)生氣體，這些氣體為爆炸創(chuàng)造了條件。“如果氣體能通過泄壓扣排出去，即便電池起火，也不會爆炸。”

　　按照這個原理 ，合格的電池組裝時，會把泄壓口朝外，方便氣體排出。但實際拆解過程中，實驗人員卻發(fā)現(xiàn)，有的電池在排列組裝時，每個單體電芯的泄壓口相對著排布，一旦發(fā)生故障，電池面對面“對沖”，沖擊力加倍。

　　為了展示單體電芯發(fā)生危險時爆燃的力度，8月25日，實驗員在專業(yè)實驗空間內(nèi)對一塊單體電芯進(jìn)行了擠壓測試。電芯固定好后，壓力裝置慢慢靠近并對其正面擠壓，壓力達(dá)到一定程度后，電池瞬間發(fā)生爆炸，然后濃煙、明火向外沖射，實驗過程中電池正負(fù)極的最高溫度都超過了400度。

　　還有些粗糙的加工讓人“哭笑不得”。

　　一些電池的表面注明的規(guī)格、尺寸、安裝時間等信息都是手寫的。記者還發(fā)現(xiàn)有的電池外包裝上印刷的說明書有錯別字，“請使用本品專用充電器充電”寫成了“清使用本品專用充電器充電”，“長期不使用電池的時候應(yīng)該斷開與整車的連接”寫成了“長期不適用電池的時候應(yīng)該斷開與整車的鏈接”。

　　■ 建議

　　提高準(zhǔn)入門檻，杜絕隱患產(chǎn)品生產(chǎn)入市

　　2019年1月26日，國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會公布了《電動自行車用鋰電池國家標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》），并于2019年7月1日正式實施，成為后續(xù)質(zhì)檢單位行業(yè)監(jiān)管及企業(yè)質(zhì)量控制的重要文件。

　　《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了電動自行車用鋰離子蓄電池的符號和型號命名、要求、試驗方法、檢驗規(guī)則等。讓行業(yè)有了遵照的標(biāo)注，但在國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會官方網(wǎng)站上，《標(biāo)準(zhǔn)》為“推薦性”，并非“強(qiáng)制性”。

　　新京報記者從消防部門了解到，在北京，電動自行車火災(zāi)事故占到了所有火災(zāi)的10%，就全國來看，此類安全事故發(fā)生的越來越多，人員傷亡的概率也在增加。

　　不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，希望國家出臺電動自行車蓄電池強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化安全為前提的準(zhǔn)入門檻，杜絕劣質(zhì)電動自行車蓄電池生產(chǎn)并進(jìn)入市場。市場監(jiān)管部門應(yīng)該嚴(yán)查二手蓄電池回收、流通環(huán)節(jié)，加強(qiáng)廢舊蓄電池回收管理，“電池本身是無罪的，因為不合理的再利用形成了社會安全隱患。”