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“挖角”韓企的寧德時代

時間:2021-02-26 08:47來源:每日汽車 作者:曹佳東
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       再度從現(xiàn)代手中拿回大額訂單，無疑是寧德時代又一次“起飛”的開始，但地緣優(yōu)勢始終是寧德時代所欠缺的，能否長期壓制韓企，對于寧德時代依舊是一大難題。
 
       2020年是產(chǎn)業(yè)動蕩的一年，卻也成了資本狂歡的一年。本以為這樣的趨勢會延續(xù)至今年，可就在所有人都以為股市的高漲會再帶來一波高潮時，股市的震蕩卻讓跟風(fēng)入市的小白們直接蒙圈了。從白酒、醫(yī)療行業(yè)，到近年興起的芯片、半導(dǎo)體行業(yè)，滿屏綠油油的指數(shù)，讓盲目入局的眾人不得不承受起這屢屢陣痛。
 
       只是縱觀產(chǎn)業(yè)鏈上游的各大企業(yè)，相比散戶們的玻璃心，對自身所在產(chǎn)業(yè)的加碼卻絲毫停不下來。就好比現(xiàn)階段的寧德時代，算上本月初對擴建產(chǎn)能的290億元投資，短短3個月的時間里，寧德時代已經(jīng)豪擲近700億元進行產(chǎn)能的擴產(chǎn)規(guī)劃。
 
       新能源市場愈發(fā)表現(xiàn)出進階的態(tài)勢，動力電池企業(yè)隨之瘋狂也并無不妥。而近日，現(xiàn)代汽車集團剛剛宣布，已選擇SK Innovation和寧德時代作為其E-GMP平臺的電池供應(yīng)商。這兩家電池供應(yīng)商，將為現(xiàn)代于2023年后上市的三款現(xiàn)代電動汽車提供第三批鋰離子電池。
 
       雖然這已不是雙方第一次獲得現(xiàn)代汽車動力電池供應(yīng)商，但從寧德時代所涉及的將是現(xiàn)代E-GMP平臺下的全新車型來看，無論是否出于搶奪海外市場的份額，還是想以現(xiàn)代之手在中國新能源市場形成寡頭的格局，能取得這樣的訂單，其意義已不僅僅局限在表層的利潤貢獻之上。
 
       不可否認，得益于國內(nèi)新能源汽車的爆發(fā)增長，寧德時代在過去一年的產(chǎn)業(yè)擴張中成為全球汽車最大供應(yīng)商，并促成了寧德時代目前9000億元的估值。同時，這一階段的風(fēng)起也使得持有24.53%寧德時代股權(quán)的曾毓群，在一年之內(nèi)身家暴漲超過1000億元。
 
       “假如我們不是世界第一，我們沒有存在的價值。”興許在多年的耕耘下，面對國內(nèi)孚能科技、國軒高科等動力電池供應(yīng)商，寧德時代早已成為了獨角獸般的存在，但很明顯，繼承曾毓群風(fēng)骨的寧德時代，有著更為宏大的野心。
 
       據(jù)韓國研究機構(gòu)SNE Research此前發(fā)布的報告顯示，2020年全年，全球動力電池市場總裝機量約為142.8 GWh，相比去年總裝機量118 GWh增長約21%。若從全球范圍看，LG Energy Solution（前LG化學(xué)電池部門）和寧德時代分別以24.8%、22.6%的占比分列2020年全球動力電池裝機量的前兩位，寧德時代與LG化學(xué)的雙寡頭格局應(yīng)該是正在形成。
 
       雖在其中，寧德時代連續(xù)第四年奪得全球市場冠軍，總裝機量達34.3 GWh，同比上升5.4%�？闪硪环矫�，當(dāng)韓國最大動力電池公司LG化學(xué)以33.5 GWh的總裝機量排名第二，并以同比增幅高達172%的勢頭向?qū)幍聲r代發(fā)起進攻時，想必，身處頭部的寧德時代怎能不顧及身后的這股力量。
 
       更甚的是，有著歐洲市場和同為韓企的現(xiàn)代汽車做背書，分列第五和第六名的韓國另外兩大動力電池制造商三星SDI和SK Innovation也是一大隱患。
 
       就拿此次和寧德時代一同中標(biāo)的SK創(chuàng)新為例，在此前已經(jīng)敲定的兩批E-GMP平臺車型的采購中，SK創(chuàng)新是現(xiàn)代全新IONIQ 5車型的首批電池供應(yīng)商。要知道，從現(xiàn)代于日前公布的IONIQ 5亮相視屏中可知，這款劍指大眾ID.3的新車，將是現(xiàn)代下一階段用以走量的電動車。
 
       先行發(fā)售的優(yōu)勢、銷量層面的規(guī)�；葷撛谂卸�(biāo)準，總會在未來供應(yīng)商的選擇中暗中埋下賭注。再者，地緣優(yōu)勢亦是寧德時代所欠缺的。韓國企業(yè)一向有抱團取暖的習(xí)慣，寧德時代此次能和現(xiàn)代達成如此大的合作協(xié)議，并不代表未來就能將這優(yōu)勢繼續(xù)放大。
 
       況且，在此前所報道的信息可知，由于這批總價約為25萬億韓元（約合1478億人民幣）的訂單過大，現(xiàn)代將除了選定三星SDI和SK Innovation以外，也只是將潛在供應(yīng)商放在了LG化學(xué)身上。因此，寧德時代能攜手現(xiàn)代，除了自身在動力電池領(lǐng)域的實力，也和LG化學(xué)有所拉垮的表現(xiàn)有關(guān)。
 
       綜合外網(wǎng)消息，現(xiàn)代汽車正在制定一項全球最昂貴的電動汽車召回計劃，將在世界范圍內(nèi)更換約8.2萬輛電動車的電池系統(tǒng)，以避免可能發(fā)生的起火風(fēng)險。如果再加上該公司此前的召回，整個事件可能可能帶來約9億美元的損失。至于原因嘛，顯然就落在了LG化學(xué)為KONA EV車型提供的動力電池身上。
 
       行至當(dāng)下，或許有人會說相比國際市場，搭上現(xiàn)代汽車的寧德時代，其實能進一步加強其與在華合資車企之間的合作�？煞礆v史卻不難知道，現(xiàn)代汽車與寧德時代在中國市場的合作早已是由來已久。
 
       2017年，現(xiàn)代汽車就選擇了寧德時代作為其新能源汽車的首個中國電池供應(yīng)商。此后，分別于2018年和2020年上市的索納塔混動和昂希諾電動車型，均搭載了由寧德時代提供的電池。但究其原因，現(xiàn)代汽車想通過使用中國電池，即有資格獲得地方補貼和稅收優(yōu)惠來降低售價的意圖，倒是挺明顯的。
 
       未來，隨著國家和地方取消這些方面的補貼，如何憑借自身的優(yōu)勢阻擊海外電池供應(yīng)商入華，寧德時代身上的擔(dān)子尤重。特別是LG化學(xué)在去年收到國產(chǎn)特斯拉的訂單，強勢進入中國市場的前提下，聯(lián)合現(xiàn)代汽車拓寬自身的布局維度，寧德時代任重道遠。
 
       而這批訂單的交付周期被定在了三年后，這期間會發(fā)生什么誰都無法預(yù)知。中國市場的變化更是如夢似幻。現(xiàn)在，當(dāng)動力電池裝車量排名第一的寧德時代的市占率能達到50%，排名靠后的孚能科技、中航鋰電、國軒高科等中國電池供應(yīng)商都不足以與之一戰(zhàn)。
 
       如此陣勢之下，未來能有何變數(shù)？相關(guān)機構(gòu)預(yù)計，2025年新能源汽車滲透率接近20%，國內(nèi)銷量有望突破600萬輛，彼時，當(dāng)動力鋰電池的需求量將達到近1000GWh附近，寧德時代的江湖地位自然板上釘釘了�？山Y(jié)合戴姆勒入股孚能科技，大眾綁定國軒高科等去年頻繁發(fā)生的情況來看呢？
 
       短期內(nèi)，受制于銷量阻力和技術(shù)瓶頸，這種聯(lián)合模式想向?qū)幍聲r代證明什么也無從下手。以前者為例，2018年底，戴姆勒就定點了孚能科技，在全球范圍給予了大部分訂單，到了去年，戴姆勒不還是與寧德時代簽訂協(xié)議，增大了未來EQS、EQA等車型的訂單。只是，若將時間線加長，這樣的情形無疑會有所改變。
 
       現(xiàn)代汽車選擇寧德時代是一場再正常不過的商業(yè)行為，而寧德時代想借此完成去海外市場的進一步擴張也很好理解。
 
       未來，不管現(xiàn)代汽車是否將與三星SDI、SK Innovation和LG Energy Solution這三大主流電動車電池制造商建立強大聯(lián)盟，在這太過猛烈的市場變革中，寧德時代早已不是一只被風(fēng)吹起的“豬”，可居安思�？偸菦]錯的。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 寧德時代
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