網(wǎng)上報(bào)道,近日國家發(fā)改委發(fā)文正式確認(rèn):自2019年1月10日起,混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車一類,
電動車只針對于由電動機(jī)驅(qū)動的汽車,主要指增程式電動汽車、燃料
電池電動車、純電動電動車等。
發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的一條必由之路。隨著世界汽車工業(yè)的發(fā)展,能源危機(jī)和環(huán)境污染問題成為世界挑戰(zhàn),發(fā)展新型環(huán)保能源由此上升為決定人類未來命運(yùn)的重大課題,其中,新能源汽車的地位舉足輕重,它已成為下一輪全球汽車企業(yè)競爭發(fā)展的核心所在和新引擎。
我覺得插電混動就是新能源車的重要組成,插電混動是傳統(tǒng)車升級新能源的最佳選擇。從產(chǎn)品角度沒有變化。從投資角度,插混的產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃油車的工藝基本一致,四大總成等生產(chǎn)投入沒有變化,因此把插混產(chǎn)品投資按常規(guī)車管理是正常的投資。
1、插電混動乘用車主要是電驅(qū)動
插電混動乘用車主要是電驅(qū)動,尤其是私家車家用領(lǐng)域的插混主要是電驅(qū)動。而出租和網(wǎng)約車領(lǐng)域的插混部分狀態(tài)是燃油驅(qū)動較明顯。
國家設(shè)定的汽車產(chǎn)業(yè)投資政策考慮的具體投資主要是按照動力驅(qū)動方式和生產(chǎn)工藝過程去設(shè)定投資項(xiàng)目的管理方式,而并不是根據(jù)新能源和傳統(tǒng)車等技術(shù)先進(jìn)程度制定投資管理方式。
插電混動就是新能源車的重要組成,從產(chǎn)品角度沒有變化。從投資角度,插混的產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃油車的工藝基本一致,四大總成等生產(chǎn)投入沒有變化,因此把插混產(chǎn)品投資按常規(guī)車管理是正常的投資。
2、插混是傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型新能源的突破
傳統(tǒng)燃油車目前是車市絕對主流,轉(zhuǎn)型新能源需要合理的轉(zhuǎn)換線路,插混就是目前的插電混動的電池較大基本都是10度以上電量,對車型的純電狀態(tài)下的行駛里程達(dá)到50-100公里之間,基本符合家用純電行駛需求。
這也給了傳統(tǒng)車企升級傳統(tǒng)車型為新能源車的發(fā)展線路。
3、插混的發(fā)展態(tài)勢剛起步
插混是傳統(tǒng)車升級的重要突破,目前電動車技術(shù)突破仍有很多的不確定因素,傳統(tǒng)車企升級插混技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)私車絕大部分使用狀態(tài)下的電動行駛狀態(tài),對車市的發(fā)展有很大的技術(shù)升級和節(jié)能節(jié)約汽油的效果,因此也是近期鼓勵的重點(diǎn)。尤其是插混的合資企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Υ螅瑫䦷恿悴考I(lǐng)域的插混技術(shù)的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化落地,有利于降低成本,推動插混的發(fā)展加速。
4、投資政策給予插混的特殊政策支持
第十四條現(xiàn)有汽車企業(yè)建設(shè)插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力投資項(xiàng)目,可不受本規(guī)定第十二條第(二)、(五)項(xiàng)約束。
分析:政策目標(biāo)的嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能,積極推動新能源汽車健康有序發(fā)展,這是按照按照汽車能源方式劃分的鼓勵方向。
新能源車包含插混。按照前期政策解釋:新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料,但采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前新能源汽車包括有:插電混合動力汽車(PHEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)。
此次定制目標(biāo),明確要求是控制傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能,并非控制插電混動的發(fā)展。由于插電混動,是傳統(tǒng)燃油車的升級,因此有龐大的,產(chǎn)能基礎(chǔ),和技術(shù)儲備,傳統(tǒng)車企需要通過插電混動實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級,以此實(shí)現(xiàn)新能源發(fā)展。
5、插電混動進(jìn)入普及期
插電混合動力車型在國內(nèi)銷售占比較小,原因在于傳統(tǒng)車升級的難度相對較大,部分零部件配套體系尚未完善,需要整車企業(yè)獨(dú)立發(fā)展。
國內(nèi)整車發(fā)展較快,但零部件的自主發(fā)展能力相對較弱,尤其是發(fā)動機(jī),變速箱等核心零部件,技術(shù),并不是很強(qiáng),。
而制造插電混動車型,需要自主匹配發(fā)動機(jī)變速箱,實(shí)現(xiàn)動力順暢轉(zhuǎn)換的電控極為復(fù),需要有積累數(shù)據(jù)作支撐,然后根據(jù)這個數(shù)據(jù)來編寫控制控制軟件。
插電混動的核心技術(shù)目前大部分國內(nèi)尚未有效掌握。前期的插電混動技術(shù)主要是上汽跟比亞迪兩家掌握。去年以來,吉利、長城、長安,等更多的國內(nèi)自主品牌相繼掌握插電混動技術(shù),因此,插電混動,擁有了大規(guī)模在非限購城市普及發(fā)展的機(jī)遇。
隨著消費(fèi)升級,消費(fèi)者希望購買,更貴更好的車型,前期自主品牌超低價產(chǎn)品面臨巨大的發(fā)展壓力,技術(shù)升級,實(shí)現(xiàn)插電混動,是自主品牌,實(shí)現(xiàn)燃油車高技術(shù)升級突破的重要選擇,未來插電混動將進(jìn)入較快發(fā)展周期。
6、插混是自主品牌的出口的重要突破
目前來看,插電式混動汽車仍屬于新能源汽車,也是當(dāng)下車企應(yīng)對雙積分政策的一大法寶。而對海外市場的發(fā)展,隨著油耗的壓力加大,插混的生產(chǎn)成本也在逐步下降,增加10度電池的插混的成本比普混高出不會太多,而市場接受度會有較大的改善。這對自主品牌高端車型,SUV等的出口的促進(jìn)很大。
由于車輛的使用用途的多元化,傳統(tǒng)車的油耗偏高,必然走向電動輔助或純電動,來滿足油耗要求。未來普混的實(shí)現(xiàn)油耗目標(biāo)在2020年后已經(jīng)困難,插混的規(guī)模會被油耗壓力進(jìn)一步凸顯優(yōu)勢。
而插電混動的使用場景最為多元,加之規(guī)�;蟮某杀疚磥聿⒉桓撸瑢τ谒杰囉脩舻倪x擇,插混的實(shí)用性會明顯提升。因此插混發(fā)展是新能源的重要線路,傳統(tǒng)車企的簡單電動化的利潤偏低,插混操控性好,使用成本低、油耗滿足法規(guī),未來仍是很好的新能源線路。
(責(zé)任編輯:子蕊)