快趣直播免费版app下载 - 快趣直播app大全下载最新版本免费安装软件

“斷奶”后的新能源汽車怎么辦 充電樁等技術(shù)“攔路虎”仍在眼前

時間:2018-12-04 11:37來源:光明日報 作者:俞海萍
點擊:
       進入秋冬季,京津冀及周邊地區(qū)的大氣污染再一次成為公眾關(guān)注的焦點。換一輛節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟的新能源汽車不知不覺成為都市人群為“綠色”出力的時尚選擇。然而,政府補貼開始逐漸減少、2020年將完全取消,充電難、續(xù)航短等技術(shù)“短板”凸顯,又讓另一部分消費者駐足觀望。補貼漸退,技術(shù)“攔路虎”仍在,新能源汽車能否繼續(xù)“火”下去?日前,記者對此進行了采訪。
 
      承擔(dān)著帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新使命
 
       從“出道”開始,新能源汽車就被予以政策優(yōu)待,免購置稅、可觀的政府補貼,成為很多車主換車的重要原因。同時,依靠新能源汽車發(fā)展實現(xiàn)超越,也承載著中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的希望。
 
       從銷量上看,新能源汽車不負(fù)眾望:2018年上半年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量,均占據(jù)全球市場半壁江山,比亞迪、北汽新能源等8個汽車品牌進入全球新能源汽車品牌銷量前20名。與此同時,一批整車和動力電池骨干企業(yè)茁壯成長,造車新勢力快速崛起。
 
       “我國手機、電腦雖然產(chǎn)銷量高,但都不是我們率先引領(lǐng)的。而電動汽車不同,這次是中國率先在全球成功引入大規(guī)模民用高科技消費品。”清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、中國科學(xué)院院士歐陽明高以電池為例表示,2017年,全球前十大電池廠商中,中國占7家,并向全球供貨。
 
       比亞迪股份有限公司董事長王傳福認(rèn)為,我國新能源汽車市場正從政策驅(qū)動向“政策+市場”雙驅(qū)動加速轉(zhuǎn)變。
 
       “我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向成長期過渡的關(guān)鍵階段,在全球產(chǎn)業(yè)體系中占據(jù)舉足輕重的地位,引領(lǐng)和加速了全球汽車電動化進程。”全國政協(xié)副主席萬鋼表示,進入新時代,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)承擔(dān)著帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新使命。
 
      充電難,續(xù)航短,技術(shù)問題如何讓消費者吃下定心丸
 
       但技術(shù)“攔路虎”仍在眼前。
 
       “汽油車加油5分鐘就好了,但電池充電最少也得等15分鐘。”這是讓清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授李稻葵對新能源汽車持觀望態(tài)度的原因,“如果出現(xiàn)車壞了沒電了只能停在路上的情況,哪怕救援半個小時就過來,下次都可能不敢出門了。”
 
       和李稻葵一樣遲疑的,還有張新宇。家住北京市大興區(qū)的張新宇,在朝陽區(qū)國貿(mào)一家大型外企工作,每日往返近60公里的通勤距離,使汽車成為剛需。新能源汽車一次完全充電,只能行駛200多公里,這意味著他必須隔兩三天就要充電一次。但家里小區(qū)的車位屬于臨時租用,無法安裝固定充電樁,公司的充電車位又總是爆滿。這讓張新宇只能狠狠心,花了高昂的費用,從朋友那里租用了二手汽車。
 
       國務(wù)院國資委原副主任黃丹華一一列舉了她此前在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的“充電難”問題:充電設(shè)施總量不足,利用率低;充電樁建設(shè)涉及的環(huán)節(jié)多,協(xié)調(diào)難度大;信息和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的程度還不夠高,運營商之間的支付結(jié)算互聯(lián)互通尚未實現(xiàn)。
 
       有限的續(xù)航里程,再加上充電難,成為困擾用戶最現(xiàn)實的問題。這一短板不解決,即使有環(huán)保、節(jié)能、高科技的概念“撐場面”,新能源汽車也很難真正走進用戶。“產(chǎn)業(yè)能不能發(fā)展壯大,最終由消費者說了算。消費者不買賬、不掏錢,再好的技術(shù)也沒用。”李稻葵說。
 
       這些問題也同時引起了有關(guān)部門的關(guān)注。在電池等核心技術(shù)方面,科技部副部長黃衛(wèi)表示,未來將進一步加強研發(fā)力度,對單項技術(shù)、整車技術(shù)等方面的研發(fā)活動,均要加大支持力度。在充電樁等相關(guān)配套設(shè)施上,工信部副部長辛國斌表示,要充分發(fā)揮部際聯(lián)席會議作用,加強部門間協(xié)作,著力推動解決充電樁進小區(qū)難、地方保護等突出問題。這些措施,也從政策層面讓消費者吃下了定心丸。
 
      “拐點”已來,關(guān)鍵是“拐”向何方
 
       按照政策規(guī)定,被消費者和車企都非�?粗氐呢斦a貼,將于2020年徹底取消�,F(xiàn)在補貼開始逐漸減少,王傳福判斷,說今年是中國新能源汽車的“拐點”并不為過。問題是向哪里“拐”?“斷奶”后的新能源汽車怎么辦?
 
       “2020年財政補貼完全退出以后,每年新能源汽車的市場銷售量,可能從現(xiàn)在每年增長50%以上,下降到40%,這個‘坎兒’會不會太陡?”工信部原副部長蘇波對此頗有顧慮。
 
       “補貼政策退出后,市場可能出現(xiàn)斷崖式下跌,建議加快出臺使用環(huán)節(jié)的接續(xù)政策,抵消補貼政策退出的影響。”商務(wù)部原副部長房愛卿建議,要以創(chuàng)新消費端政策為著力點來推動行業(yè)健康發(fā)展。
 
       針對這一問題,財政部副部長劉偉表示,補貼政策將會同有關(guān)部門繼續(xù)堅持“扶優(yōu)扶強”的政策導(dǎo)向,調(diào)整完善補貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),給企業(yè)留出過渡期。并且,將參照美國、德國等國家推廣新能源汽車的經(jīng)驗,不斷完善其他相關(guān)政策措施。
 
       然而,逐漸取消的政府補貼似乎并沒有影響一些地方發(fā)展新能源汽車的積極性。有數(shù)據(jù)顯示,已公開的新能源汽車產(chǎn)能超過2000萬輛,是國家規(guī)劃設(shè)定2020年達(dá)到200萬輛目標(biāo)的10倍。
 
       這或許會產(chǎn)生新的問題。
 
       “新一輪產(chǎn)能過剩正在形成。”蘇波說。
 
       國家發(fā)改委副主任林念修提供了一組數(shù)據(jù):我國有250多家企業(yè)具有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),2017年產(chǎn)量超過1萬輛的只有18家,70多家產(chǎn)量為零,“小、散、亂”現(xiàn)象突出。
 
       為了遏制一些地方盲目招商引資建廠的行為,從2017年6月開始,國家已經(jīng)暫停新建純電動汽車企業(yè)投資項目核準(zhǔn)。據(jù)林念修介紹,目前正在抓緊制定出臺《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》,新的規(guī)定將進一步嚴(yán)格項目準(zhǔn)入條件,明確管理責(zé)任,加強事中事后監(jiān)管,防范地方盲目新建企業(yè)和擴大產(chǎn)能,從而引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 動力電池 電動汽車 充電樁
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點,與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內(nèi)進行,以便我們及時處理。
QQ:503204601
郵箱:[email protected]
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點
歡迎投稿
聯(lián)系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話:010-56284224
在線投稿
微信公眾號