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新能源合資股比月底放開 特斯拉入華最后一道障礙清除？

時間:2018-07-06 23:10來源:華夏時報 作者:孫斌 于建平
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       特斯拉獨資建廠、長城與寶馬新能源項目加速，明確的指向都是7月28日開始執(zhí)行的“2018年取消新能源汽車整車制造外資股比限制”，而以大眾為代表的傳統(tǒng)造車巨頭面對中國政府出臺的新政策，究竟是選擇鞏固老伙伴，還是再覓新歡？
 
       大洋彼岸，特斯拉CEO埃隆·馬斯克7月2日送走了負責生產(chǎn)的高級副總裁道格·菲爾德，伴隨這位前蘋果硬件工程副總裁的離職，馬斯克只能親自接棒，為了監(jiān)督Model 3的生產(chǎn)進度，馬斯克不惜在Model 3車間外搭起了帳篷。此刻，“鋼鐵俠”最大的利好并非來自國內(nèi)，而是遠在上海的自貿(mào)區(qū)。
 
       6月29日，中華人民共和國商務(wù)部發(fā)布公告稱，《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》已經(jīng)黨中央、國務(wù)院同意，現(xiàn)予以發(fā)布，自2018年7月28日起施行。相比2017年版清單，2018年版清單正式允許外資獨資在華建設(shè)新能源汽車廠，這意味著特斯拉在華建廠所需政策正式落地。
 
        明確新能源不限股比
 
        商務(wù)部的“負面清單管理模式”，是指政府規(guī)定的部分經(jīng)濟領(lǐng)域不予開放，設(shè)置的投資禁區(qū)，此次2018版最新負面清單中關(guān)于汽車制造業(yè)的規(guī)定中明確提及：“2018年取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。”也就是說，特斯拉在華獨資建廠所需政策正式落地。
 
        或許是受到了來自中國市場利好消息的鼓舞，7月2日馬斯克發(fā)推文稱：“特斯拉終于成為一家真正的汽車公司”，他這句推文的前提是掛心了半年多的Model 3周產(chǎn)能5000輛目標終于實現(xiàn)，而在周產(chǎn)能達標的臺詞背后，一家真正的汽車公司難道不該感謝海外最大市場之一的政策鼓勵么？
 
        去年，特斯拉在華市場售出14883輛電動車，2017年來自中國的營收占到特斯拉總營收的17%。馬斯克對在華建廠有著強烈興趣，他預(yù)計，由于免去關(guān)稅和運輸成本降低，中國特斯拉電動車售價將下降三分之一。為了加速在中國落地，去年4月25日，馬斯克曾專程拜會時任國務(wù)院副總理汪洋。
 
        今年5月，特斯拉(上海)有限公司獲得營業(yè)執(zhí)照，公開信息顯示，特斯拉(上海)有限公司主要經(jīng)營范圍為電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣除外)及進出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。市場分析人士認為，雖然它并不具備“汽車生產(chǎn)制造”功能，但卻是在為獨資建廠后申請新能源生產(chǎn)資質(zhì)做好了最后的鋪墊。
 
       長城寶馬電動項目提速
 
       在特斯拉落地掃清政策障礙后，另一家汽車巨頭寶馬與中國車企長城關(guān)于電動MINI的談判合作也將在近日得見分曉。
 
       據(jù)接近長城汽車的消息人士稱，7月9日，寶馬將與長城汽車在德國正式簽署合作協(xié)議，屆時，包括長城汽車董事長魏建軍等在內(nèi)的雙方高層均將出席簽約儀式。
 
        早在今年2月底，長城汽車、寶馬就分別宣布雙方簽署合作意向書，初步達成以合資公司形式在新能源和未來技術(shù)的合作，并實現(xiàn)MINI純電動車型的本土化生產(chǎn)，接下來將對合資公司的具體細節(jié)以及合作模式進行協(xié)商。
 
        此后至今，雙方合作的各種“蛛絲馬跡”不斷被披露。今年北京車展期間，寶馬集團高層曾到訪長城汽車總部與魏建軍會談。寶馬集團董事長科魯格曾透露，雙方合作的國產(chǎn)車型“平臺架構(gòu)的技術(shù)問題正在解決”。
 
        長城與寶馬的合作不會只局限于MINI品牌，可能還將在氫燃料電池領(lǐng)域開展合作。今年3月，長城汽車成為首家進入國際氫能委員會的中國車企，寶馬也是成員之一。業(yè)內(nèi)分析，二者的合作范圍將不會局限于當下月銷僅有2000輛的MINI品牌。
 
        奧迪項目不拋棄不放棄
 
        特斯拉獨資建廠、長城與寶馬新能源項目加速，明確的指向都是7月28日開始執(zhí)行的“2018年取消新能源汽車整車制造外資股比限制”，而以大眾為代表的傳統(tǒng)造車巨頭面對中國政府出臺的新政策，究竟是選擇鞏固老伙伴，還是再覓新歡？
 
        從當下奧迪入股上汽大眾1%股權(quán)所引發(fā)的結(jié)果看，德方雖然致力于不斷擴大在華市場份額，但從始至終，其行動的步速都是充分考量兩大合作伙伴的相關(guān)利益后小心謹慎邁出，盡管紅頭文件中明確“2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制”，大眾作為一汽與上汽的合作最佳拍檔，哪怕是在奧迪項目推進上稍有偏頗，都會承受來自中方伙伴施加的不可承受之重。
 
        2016年11月12日，上汽與奧迪在德國簽署合作協(xié)議的官方照片流出，引發(fā)輿論嘩然，直接導致奧迪投資人與奧迪總部對峙，2017年2月奧迪經(jīng)銷商發(fā)表《三亞聲明》表達其核心訴求及強烈反對，2017年5月19日，一汽集團、奧迪公司、一汽-大眾、奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會四方簽署《5.19協(xié)議》。歷時半年的上汽奧迪事件以《5.19協(xié)議》達成暫告一段落。
 
        中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉表示：“按照協(xié)議，第三方在中國生產(chǎn)的奧迪車輛不早于2022年1月份開始銷售。依據(jù)汽車行業(yè)的規(guī)律，奧迪與上汽大眾需要提前3年半開始著手做研發(fā)準備，倒推時間，奧迪今年需要與上汽大眾建立某種聯(lián)系，象征性入股1%，兩家公司可以就研發(fā)與生產(chǎn)建立工作協(xié)調(diào)機制，而這并不意味上汽大眾將來會銷售奧迪品牌車輛，而《5.19協(xié)議》中沒有規(guī)定奧迪不能與上汽建立股份上的合作關(guān)系，所以奧迪入股上汽大眾不是對《5.19協(xié)議》的突破。”
 
        李顏偉認為，2022年，奧迪經(jīng)銷商除了可以銷售14款來自一汽奧迪的產(chǎn)品，以及進口車，還會有來自上汽奧迪的產(chǎn)品，展示的產(chǎn)品更加豐富，單店的銷售回報率會更高，未來大部分奧迪經(jīng)銷商都可以利用現(xiàn)有店面銷售上汽奧迪產(chǎn)品。
 
        “《5.19協(xié)議》極強的穩(wěn)定性和約束力，對行業(yè)發(fā)展具有深刻的借鑒意義。”李顏偉稱。
 
(責任編輯：王杰)
文章標簽： 新能源 特斯拉
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