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遠(yuǎn)景科技集團(tuán)的西班牙“遠(yuǎn)景”

時(shí)間:2022-07-20 09:22來源:華爾街見聞 作者:周源
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       繼4月8日首度落子中國鄂爾多斯，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)在歐洲的首座零碳產(chǎn)業(yè)園也于7月18日宣布在西班牙落地。
 
       同時(shí)，集團(tuán)旗下遠(yuǎn)景動(dòng)力，將在西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔建設(shè)一座汽車超級(jí)電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能50GWh，于2025年建成投產(chǎn)。值得一提的是，50GWh，相當(dāng)于歐洲2025計(jì)劃電池總產(chǎn)能的10%。
 
       遠(yuǎn)景是一家什么公司？為何選擇西班牙布局海外零碳產(chǎn)業(yè)園的第一站？
 
       華爾街見聞注意到，最近兩年來，眾多國內(nèi)頭部汽車動(dòng)力企業(yè)都在搶灘歐洲市場(chǎng)。這股大潮成形于何種邏輯，目的是什么？
 
       遠(yuǎn)景科技集團(tuán)：何方神圣
 
       7月18日，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)同西班牙簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將在西班牙建設(shè)歐洲大陸首座零碳產(chǎn)業(yè)園，同時(shí)布局動(dòng)力電池超級(jí)工廠、零碳數(shù)字創(chuàng)新中心、智慧綠氫和智能風(fēng)電等業(yè)務(wù)，助力西班牙構(gòu)建零碳新工業(yè)體系和智能數(shù)字技術(shù)生態(tài)。
 
       此前，在今年4月8日，遠(yuǎn)景在中國內(nèi)蒙古鄂爾多斯的零碳產(chǎn)業(yè)園一期項(xiàng)目建成投產(chǎn)，也成為了全球首座零碳產(chǎn)業(yè)園。
遠(yuǎn)景鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園一期外景
 
       遠(yuǎn)景集團(tuán)創(chuàng)始人、CEO張雷說，未來十年，遠(yuǎn)景計(jì)劃在全球建設(shè)100座零碳產(chǎn)業(yè)園，全部建成后每年可實(shí)現(xiàn)減碳10億噸，相當(dāng)于目前日本全年的碳排放總量。
 
       這是家什么樣的公司？
 
       公開消息顯示，遠(yuǎn)景創(chuàng)立于2007年，2021年10月入選《財(cái)富》雜志“改變世界的公司”全球榜單，位列第二；今年，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)位列福布斯中國最佳雇主評(píng)選Top10。
 
       在新能源領(lǐng)域，遠(yuǎn)景的版圖拓展始于2007年切入風(fēng)電領(lǐng)域，憑借2009年推出的低速風(fēng)機(jī)，在全球市場(chǎng)與GE、維斯塔斯等老牌整機(jī)制造商展開直接競(jìng)爭(zhēng)。
 
       據(jù)全球風(fēng)能理事會(huì)（GWEC）于今年5月9日發(fā)布的《全球風(fēng)電供應(yīng)側(cè)報(bào)告》顯示，在2021年全球風(fēng)電整機(jī)制造商TOP15榜單中，中國廠商占10家，其中金風(fēng)科技、遠(yuǎn)景能源分別以11.8%和8.6%的市占率排名第二和第四。
 
       2012年，聚集國內(nèi)外多位工程師成立實(shí)驗(yàn)室，開始研究儲(chǔ)能技術(shù)。2019年，遠(yuǎn)景完成對(duì)日產(chǎn)集團(tuán)旗下動(dòng)力電池企業(yè)AESC的收購，由此成立遠(yuǎn)景動(dòng)力，正式進(jìn)軍動(dòng)力電池領(lǐng)域。
 
       也正是在那一年，遠(yuǎn)景提出未來能源體系“新煤炭、新石油、新電網(wǎng)”的三新戰(zhàn)略，這是基于對(duì)風(fēng)能等可再生能源正在成為“新煤炭”、動(dòng)力電池為代表的儲(chǔ)能技術(shù)正在形成能源消費(fèi)領(lǐng)域的“新石油”和以智能物聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)正在重新定義“新電網(wǎng)”的前瞻認(rèn)識(shí)。這比馬斯克近期“鋰電池就是新的石油”的觀點(diǎn)早了三年。
 
       截至目前，遠(yuǎn)景動(dòng)力斬獲包括奔馳、日產(chǎn)、本田、雷諾等在內(nèi)的眾多頭部車企客戶，同時(shí)還拓展了儲(chǔ)能市場(chǎng)，在中國、泰國和新加坡等地部署超過100個(gè)智慧儲(chǔ)能項(xiàng)目。
 
       2017年，遠(yuǎn)景智能成立，總部設(shè)在新加坡。遠(yuǎn)景智能布局AIoT（物聯(lián)網(wǎng)）領(lǐng)域，推出AIoT智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS™，目前已協(xié)同管理全球400GW新能源資產(chǎn)和超過1.1億個(gè)智能終端設(shè)備。
 
       公開消息顯示，遠(yuǎn)景智能超過60%的業(yè)務(wù)來自國際市場(chǎng)。
 
       2018年10月，遠(yuǎn)景智能中標(biāo)成為新加坡政府科技局的合作伙伴，為其“智慧國家”計(jì)劃提供AIoT平臺(tái)技術(shù)，政府機(jī)構(gòu)將基于遠(yuǎn)景智能EnOS™智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，開發(fā)覆蓋交通、政務(wù)、能源、通信和人力資源等眾多領(lǐng)域的應(yīng)用。
 
       除了布局并參與能源產(chǎn)業(yè)商業(yè)化，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)還攜手紅杉中國、埃森哲、必維集團(tuán)（BV）、仲量聯(lián)行（JLL）和全球環(huán)境信息研究中心（CDP）等行業(yè)伙伴，加速碳中和技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈形成和應(yīng)用落地，共筑全球零碳創(chuàng)新生態(tài)。
 
       西班牙電動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)
 
       官方信息顯示，遠(yuǎn)景動(dòng)力將在西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔建設(shè)的零碳超級(jí)工廠，旨在為全球頭部汽車品牌提供更高品質(zhì)、更長續(xù)航里程、更具成本競(jìng)爭(zhēng)力和更清潔低碳的動(dòng)力電池產(chǎn)品，助力這個(gè)歐洲第二大汽車生產(chǎn)國成為新的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中心。
 
       這也是遠(yuǎn)景動(dòng)力繼中國、日本、英國、法國和美國后，零碳動(dòng)力電池全球布局的重要一步。
 
       與德國和挪威相比，西班牙在動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面，顯得相對(duì)低調(diào)。但近年來，西班牙卻多次占據(jù)該領(lǐng)域的頭條位置。
 
       比如今年3月23日，德國大眾集團(tuán)宣布計(jì)劃在西班牙投資逾70億歐元（合77億美元）構(gòu)建一個(gè)電動(dòng)汽車中心，以在西班牙打造一條電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
 
       2021年3月24日，法國雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo表示，雷諾將在2022至2024年間，在西班牙的帕倫西亞工廠和巴利亞多利德生產(chǎn)5款新的混合動(dòng)力SUV車型，位于塞維利亞的一座工廠將生產(chǎn)混合動(dòng)力變速器——“希望西班牙能成為雷諾E-Tech混合動(dòng)力汽車，也是目前及將來，雷諾最重要的新能源車系的主要生產(chǎn)中心”。
 
       現(xiàn)在，遠(yuǎn)景動(dòng)力來了，同樣選擇西班牙構(gòu)建角逐歐洲市場(chǎng)橋頭堡，載體是汽車動(dòng)力電池。
 
       西班牙到底有何吸引力？
 
       身為歐洲第二大汽車生產(chǎn)國，西班牙汽車生產(chǎn)能力僅次于德國。奧迪、PSA、大眾、奔馳、日產(chǎn)、福特等國際一線車企，在西班牙均設(shè)有產(chǎn)業(yè)制造基地。但在歐洲大陸的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中，西班牙的知名度遠(yuǎn)不如挪威和德國。就市場(chǎng)滲透率來看，也排名在這兩個(gè)國家之后，甚至還不如英國。
 
       2020年，ICCT（國際清潔交通委員會(huì)）發(fā)布的《EUROPEAN ELECTRIC VEHICLE FACTBOOK 2019/2020》報(bào)告顯示，2019年，西班牙電動(dòng)車滲透率僅1%，排在挪威、荷蘭、瑞典、德國和英國之后為第六。
 
       但西班牙的電動(dòng)車滲透率提升非常迅猛，到2021年9月，這個(gè)數(shù)值已提升至5.8%（數(shù)據(jù)來源：華寶證券）。另據(jù)泰博英思綜合各國汽車協(xié)會(huì)2021年注冊(cè)電動(dòng)汽車數(shù)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，西班牙電動(dòng)車滲透率為8.18%。
 
       西班牙電動(dòng)汽車滲透率快速提升，得益于該國在2019年推進(jìn)的“MOVES汽車報(bào)廢計(jì)劃”。同時(shí)，西班牙汽車與卡車制造商協(xié)會(huì)（ANFAC）為了更快推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從油車向新能源過渡，更提出了一項(xiàng)有效期至2040年的發(fā)展計(jì)劃，旨在推動(dòng)電氣化時(shí)代的軟件和信息管理擴(kuò)張，大力開發(fā)圍繞車載電池的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。
 
       此后，2021年3月，西班牙政府宣布電動(dòng)汽車公私合作計(jì)劃，由中央和地方政府參股，合力建設(shè)涵蓋電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池制造以及充電基礎(chǔ)設(shè)施。兩個(gè)月后，西班牙政府再次宣布，規(guī)劃投資43億歐元支持電動(dòng)汽車和電池的生產(chǎn)，其中將包括10億歐元用于改善電動(dòng)汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施。
 
       即便如此，今年2月，據(jù)ANFAC發(fā)布的2021年電動(dòng)汽車晴雨表研究顯示，西班牙處于歐洲電動(dòng)汽車指數(shù)的底部。該指數(shù)評(píng)估的是電動(dòng)汽車的普及率和公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的安裝情況。據(jù)ANFAC數(shù)據(jù)，2021年西班牙在該指數(shù)中提高8.9分，但總得分僅27.5分（100分滿分）；歐洲國家整體增長21.9分，平均得分為61.2分。
 
       由此可見，西班牙在電動(dòng)交通領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型升級(jí)空間巨大。
 
       “全球工業(yè)在阻止地球環(huán)境惡化的壓力下，圍繞著電池展開，因?yàn)殡姵厥钱?dāng)今實(shí)現(xiàn)無排放移動(dòng)的重要因素。歐洲國家正準(zhǔn)備建設(shè)電池工廠，以滿足未來幾年對(duì)電動(dòng)汽車的持續(xù)需求。”ANFAC于今年2月22日在西班牙本國媒體發(fā)表談話時(shí)指出，“有必要加快（西班牙電動(dòng)汽車充電）基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展以保障使用”。
 
       巨頭們集體搶灘看中了啥
 
       依托在動(dòng)力電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)和智能技術(shù)等領(lǐng)域的系統(tǒng)解決方案，遠(yuǎn)景攜手埃斯特雷馬杜拉自治區(qū)政府（Extremadura），開啟電池與新能源汽車生態(tài)體系建設(shè)，推動(dòng)智能充電設(shè)施、電池循環(huán)回收等全生命周期技術(shù)創(chuàng)新，為當(dāng)?shù)貥?gòu)建覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游的零碳汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
 
       很明顯，遠(yuǎn)景西班牙零碳產(chǎn)業(yè)園算得上切中肯綮：以新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)切入，以零碳制造為底氣，從動(dòng)力電池研產(chǎn)、智能充電設(shè)施建設(shè)和電池循環(huán)回收角度推進(jìn)，提升西班牙歐洲電動(dòng)車指數(shù)。
 
       因此，遠(yuǎn)景西班牙零碳產(chǎn)業(yè)園也成為西班牙政府“經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型及復(fù)興策略計(jì)劃（PERTE-VEC）”支持的重點(diǎn)項(xiàng)目。
 
       巨頭紛紛在西班牙開建汽車動(dòng)力電池超級(jí)工廠，可能也是看中西班牙境內(nèi)有高品位鋰礦資源。
 
       圣禾斯（San Jose）鋰礦床，位于西班牙和葡萄牙交界處，在西班牙西部的埃斯特雷馬杜拉自治區(qū)境內(nèi)，坐落于自治區(qū)首府卡塞雷斯附近的一條狹窄河谷中。
 
       這個(gè)地區(qū)，從20世紀(jì)初以來，就有很悠久的錫礦開采歷史。1985-1991年間，西班牙Tolsa S.A.礦業(yè)公司對(duì)該地區(qū)內(nèi)的鋰云母資源量做了初步勘測(cè)，探明其為目前歐盟境內(nèi)第二大礦石鋰資源。
 
       眼下，澳大利亞礦業(yè)公司Infinity Lithium已從Tolsa S.A.公司獲得該項(xiàng)目75%的股份與歷史數(shù)據(jù)，項(xiàng)目工程承包商SACYR子公司Valoriza Mineria是第二大股東。
 
       San Jose項(xiàng)目計(jì)劃從露天礦中開采鋰云母原礦石，并選冶為云母精礦，此后在集成化的化學(xué)工廠中，通過硫酸鹽焙燒法加工為電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品。
 
       該項(xiàng)目所在地距離馬德里約280公里，已接入當(dāng)?shù)靥烊粴夂碗娏W(wǎng)絡(luò)，并與通向歐盟各成員國及沿海港口的公路樞紐相連。
 
       據(jù)Infinity Lithium公司在2021年6月公布的數(shù)據(jù)顯示，按照二氧化鋰（Li2o）品位高于0.1%的標(biāo)準(zhǔn)，San Jose鋰項(xiàng)目資源量約為1.113億噸，平均品位為 0.6%，對(duì)應(yīng)二氧化鋰儲(chǔ)量為67.9萬噸，折合碳酸鋰（LCE）當(dāng)量為167.9萬噸（數(shù)據(jù)來源：中信證券）。
 
       在儲(chǔ)量方面，該項(xiàng)目合計(jì)礦石量為約3720萬噸，平均品位為0.63%，對(duì)應(yīng)二氧化鋰儲(chǔ)量為23.44萬噸，折合碳酸鋰（LCE）當(dāng)量57.95萬噸（數(shù)據(jù)來源：中信證券）。
 
       2021年第三季度，Infinity Lithium公布San Jose鋰項(xiàng)目概略研究（Scoping Study）結(jié)果：在未來的26年，該項(xiàng)目將有希望以每年1.95萬噸的產(chǎn)量，生產(chǎn)電池級(jí)氫氧化鋰，資本支出為5.32億美元，計(jì)劃投產(chǎn)時(shí)間為2025年。
 
       2022年2月，Infinity Lithium公告稱，公司已完成San Jose項(xiàng)目鋰第一階段試生產(chǎn)工作，成功完成電池級(jí)氫氧化鋰和碳酸鋰的生產(chǎn)，并已進(jìn)入中試規(guī)模。
 
       若該項(xiàng)目達(dá)成全產(chǎn)，則西班牙汽車動(dòng)力電池產(chǎn)能在成本方面，無疑會(huì)擁有較高優(yōu)勢(shì)。
 
       值得一提的是，西班牙勞動(dòng)力成本相比歐盟汽車工業(yè)國要顯得更為便宜，而西班牙本身汽車制造歷史也很長。但與中國有點(diǎn)類似，西班牙原本汽車工業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)實(shí)力不足，和德國與法國之間還有差距。
 
       2020年，ANFAC認(rèn)為西班牙面臨的汽車工業(yè)危機(jī)為歐洲第一。因此，西班牙相比其歐盟小伙伴們而言，對(duì)于以電動(dòng)車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶給本國汽車工業(yè)的機(jī)會(huì)，顯得極為重視。
 
       從這個(gè)角度上看，遠(yuǎn)景以新能源生態(tài)鏈的整體解決方案，并通過汽車動(dòng)力電池超級(jí)工廠落子西班牙，其時(shí)機(jī)顯得尤為適合。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 遠(yuǎn)景科技集團(tuán)
作者：周源 ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://kqcgw.com/wenshuo/qy/2022072039603.html
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