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       因疫情的波及，中國最大的動力電池企業(yè)寧德時代突然陷入了原料斷供的可能之中，這引發(fā)了市場的擔憂。

 

       4月11日，福建省寧德市出現新冠肺炎病例，隨即有市場傳聞稱，“寧德市工信局通知，各服務企業(yè)根據現有物料安排生產，不再進原料，而截至4月11日沒發(fā)貨的物料在當晚10點之后，已經不能再往寧德發(fā)貨”。受到該消息影響，寧德時代在4月11日股價大跌，盤中一度跌幅超過8%，至4月11日收盤時候，寧德時代股價為459元，下跌了7.27%。

圖源網絡

 

       針對該市場傳言，寧德時代相關負責人4月11日對飛靈汽車回應稱，近期寧德出現個別疫情，政府臨時升級了防疫管控措施。公司高度重視，并第一時間與相關政府部門加強溝通、協同防疫。當前，為最大限度保障市場供應，公司嚴格采取網格化管理措施，確保寧德基地有序開展生產。

 

       “公司目前沒有停產。”該負責人強調說。但在采用網格化管理措施之后，是否會對其電池產能產生影響寧德時代沒有做出進一步的解釋。

 

       寧德時代目前有15大生產基地，其中包括了10家寧德時代自建基地，以及5家與車企合資的基地。其中，寧德時代自建基地，包括了：福建寧德（產能為171GWh）、江蘇溧陽（產能為75GWh）、四川宜賓（產能為100GWh）、廣東肇慶（產能為25GWh）、江西宜春（產能為50GWh）、上海臨港（產能為80GWh）、福建廈門（產能為50GWh）、貴州貴安（產能為20GWh）、青�；�地（產能為15GWh）、德國圖林根（產能為14GWh）。

 

       不過，這之中，有超過300GWh的產能都還處于建設之中。顯然，目前寧德是寧德時代的主要生產地。研究機構SNE Research近期公布的統(tǒng)計顯示，今年前兩個月，寧德時代位列全球動力電池出貨量首位，出貨量為18.4 GWh，市場份額34.4%。而目前，由于新能源汽車銷量提升迅速，電池一直處于供不應求之中。在2021年，電池和芯片一樣，成為最緊俏的汽車零部件。

       廣發(fā)證券研報顯示，未來數年全球動力電池均處于供給緊張狀態(tài)，勢必催生動力電池廠商更多的擴產計劃。從靜態(tài)產能缺口角度看，2022-2025年全球動力電池將會出現30/273/628/1151GWh的產能缺口；即便從考慮了每年新增擴產的動態(tài)產能缺口角度看，2021/2022/2024/2025年全球動力電池仍然將會分別出現17/30/45/370GWh的產能缺口。

 

       而中汽協數據顯示，今年的新能源汽車仍將處于高速增長之中。今年3月，我國新能源汽車產銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。1-3月，我國新能源汽車產銷雙雙突破100萬輛，分別為129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，市場占有率達19.3%。如果寧德時代的產能受到影響，這對于新能源汽車而言將是一個重大的打擊。

 

       目前，新能源汽車行業(yè)正受到各種壓力多重打擊，今年幾乎所有的新能源車企都提升了售價，以此對抗原材料的上漲，這是否會對此后的銷量產生影響還很難預判。除此之外，芯片等零部件的短缺依然在困擾著車企。寧德市宣傳部門工作人員表示，管控應該也就是這幾天的事情，不會是持續(xù)性的，企業(yè)一般都會有備料。當然這還取決于疫情的控制。