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       工信部發(fā)布的第 351 批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》中有一款采用了混合固液電解質鋰電池的電動汽車。

 

       申報車型為風神E70，采用的是由江西贛鋒鋰電科技有限公司供應的混合固液電解質鋰離子電池。這是國內半固態(tài)電池在純電動汽車中裝車的首例。

 

       風神E70在本批次中的產品型號為DFM7009G1F1BEV，長寬高為4680*1720*1530 mm，將配套智新科技的峰值功率120kW的驅動電機，最長續(xù)航里程超過500公里。

       贛鋒鋰電是贛鋒鋰業(yè)的控股子公司，在今年7月份與東風汽車技術中心就固態(tài)電池運營達成合作意向，并簽訂了固態(tài)電池 E70 車型示范推廣協(xié)議。

 

       12月10日，首批搭載贛鋒半固態(tài)電池的東風E70電動汽車在江西新余試車儀式，預計該車型將在春節(jié)前交付。

       根據贛鋒公開的信息，2019年已投資建成了年產億瓦時級的第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產線，加速了固態(tài)鋰電池技術的商業(yè)化進程。浙江鋒鋰第一代混合固液電解質電池產品已通過多項第三方安全測試和多家客戶送樣測試，能量密度達235~280Wh/kg。第二代固態(tài)鋰電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負極材料。目前該產品能量密度超過350Wh/kg，循環(huán)壽命接近400次。而能量密度超過420Wh/kg的金屬鋰負極的固態(tài)電芯已在特殊領域開始應用。

 

       贛鋒稱，此次裝車的半固態(tài)電池采用氧化物電解質和柔性固態(tài)隔膜，在具有優(yōu)良電化學性能基礎上，可以通過包括針刺、擠壓、過充、高溫熱箱等高于最嚴苛國標的濫用測試。模組采用鋁合金框架+上下高精度拼縫激光焊接技術，減少冗余結構設計，提升整體成組率至86%以上，領先于軟包模組行業(yè)平均水平。

 

       在E70之外，另外一款確定配套半固態(tài)電池的是蔚來ET7，但目前還沒有其150kWh電池包的申報信息。因此，截止至目前為ET7供應半固態(tài)電池的供應商仍然成疑。

 

       今年1月份ET7正式發(fā)布時，供應商據說是中科院旗下的衛(wèi)藍新能源。今年11月份國軒高科董事長李縝在2021世界制造業(yè)大會新能源汽車產業(yè)發(fā)展論壇上透露的一個信息引發(fā)猜測，ET7半固態(tài)電池供應商極有可能包括國軒高科。

       彼時，李縝介紹，國軒為國內高端純電動汽車配套半固態(tài)電池實現了續(xù)航里程超1000公里，比其第一代車型提高了一倍。

 

       據NE時代了解，ET7所配套的半固體電池的電芯和模組來自衛(wèi)藍新能源，PACK由國軒完成。

 

       今年，國軒已經投資1,000多萬在上海建設固態(tài)電池小試線。按照國軒的規(guī)劃，將在2020-2022年引入固態(tài)電池技術；2022年開始進行固態(tài)電池技術的迭代升級，生產高安全固態(tài)電池。