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廣汽埃安即將發(fā)布1000公里續(xù)航電池，廣汽集團股價漲停

時間:2021-01-15 22:05來源:時代財經(jīng) 作者:潘卓倫
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廣汽石墨烯技術(shù)電池試裝車 圖片來源：車企官圖
 
      前有蔚來發(fā)布150kWh固態(tài)電池，后有智己推出摻硅補鋰電池，1月的國內(nèi)新能源市場掀起電池技術(shù)“軍備賽”。作為目前新能源市場主流車企之一的廣汽埃安，亦不甘落于人后。
 
       1月15日上午，廣汽埃安通過官微發(fā)布全新動力電池科技預告海報，稱新電池擁有8分鐘可充滿80%、NEDC續(xù)航1000公里、可通過電池槍擊實驗等亮點，且“不用等到明年”，計劃即將量產(chǎn)。
 
       同日，有市場消息稱，廣汽集團石墨烯電池已進入實車量產(chǎn)測試階段，將于1月底發(fā)布有關(guān)石墨烯電池技術(shù)的詳細信息。
 
       就以上市場消息，時代財經(jīng)1月15日向廣汽埃安方面發(fā)去問詢，對方并未正面確認，表示搭載全新動力電池科技的車型還在規(guī)劃中，“有消息將第一時間通知”。
 
       或受全新動力電池科技相關(guān)消息帶動，廣汽集團（601238.SH）同日股價在午后迅速攀升并觸及漲停，最終以每股12.52元的價格收盤。
 
       石墨烯助廣汽埃安“超車”？
 
       目前關(guān)于廣汽埃安全新動力電池科技的信息還比較有限，而市場對其展開的聯(lián)想，主要基于官方預告海報中“石墨烯基”以及“硅負極”兩個名詞展開。
 
       據(jù)了解，石墨烯基以及硅負極作為新技術(shù)元素加入到新能源車動力電池中，分別以提高電池充電效率以及電池能量密度為目的。
 
       對比兩種電池創(chuàng)新技術(shù)，石墨烯基的應用對于廣汽埃安而言更有戰(zhàn)略意義。因為將硅負極應用于動力電池并非廣汽埃安首發(fā)技術(shù)，包括智己汽車、蔚來汽車此前發(fā)布的新型動力電池，均有涉及該技術(shù)的應用。
 
       石墨烯技術(shù)可以提高電池充電效率
 
       另外，廣汽埃安母公司廣汽集團在石墨烯領(lǐng)域布局已久。
 
       2020年中旬，廣汽集團便高調(diào)宣布其擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)的3DG石墨烯制備技術(shù)，還在內(nèi)部孵化了一家石墨烯高科技產(chǎn)業(yè)化公司。同時，據(jù)廣汽集團方面向時代財經(jīng)透露，其在石墨烯領(lǐng)域已取得一系列實質(zhì)性研發(fā)成果。
 
     “憑借我們擁有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的三維結(jié)構(gòu)（3DG）石墨烯制備技術(shù)，石墨烯的使用成本已經(jīng)低于每克1元。”廣汽集團方面彼時向時代財經(jīng)表示，石墨烯制備技術(shù)上的突破將讓其在行業(yè)中具備先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)壁壘。
 
       但與此同時，廣汽集團方面亦坦言石墨烯技術(shù)距離大規(guī)模量產(chǎn)應用，仍有一系列技術(shù)難題尚待攻克。例如，石墨烯快充電池要求采用的充電樁最大充電功率達500kW，但這種充電樁還需加大推廣應用。
 
       電池技術(shù)加速攪動2021新能源車市
 
       前有蔚來、智己、比亞迪，再算上廣汽埃安，踏入2021年僅半月時間，已經(jīng)有四家新能源車企在動力電池領(lǐng)域出招。而分屬上述四家車企新發(fā)布的固態(tài)電池、摻硅補鋰電池、功率型磷酸鐵鋰電池、石墨烯基超級快充電池，無一不引起行業(yè)熱議，部分甚至攪動資本市場投資風口走向。
 
       作為新能源車的核心零部件，動力電池不僅對最受消費者關(guān)注的續(xù)航能力起決定性作用，其還極大左右車輛的成本、安全性等更高維度的產(chǎn)品競爭力。
 
     “特斯拉在市場的領(lǐng)導地位，很大程度就是建立在電池層面的領(lǐng)先之上。”1月15日，國內(nèi)某主流新能源車企工程師向時代財經(jīng)指出，從“18650”電池到“21700”電池，以及后來將磷酸鐵鋰電池應用到Model 3，幾乎每一次特斯拉在銷量規(guī)模上的突破都與新電池技術(shù)的應用有關(guān)，“2021年特斯拉又將有新電池技術(shù)量產(chǎn)，這給國內(nèi)新能源車企帶來不少壓力“。
 
       據(jù)去年9月特斯拉在電池日（Battery Day）發(fā)布會上表示，其在電池技術(shù)方面的創(chuàng)新將從電池設(shè)計、電池工廠、正極材料、負極材料、整車電池一體化等五方面入手。而根據(jù)日前海內(nèi)外多家媒體報道，由于相關(guān)技術(shù)研發(fā)進展順利，包括正極材料用高鎳實現(xiàn)無鈷化以及采用CTC電池包實現(xiàn)電池整車一體化等電池技術(shù)創(chuàng)新，均有望在2021年實現(xiàn)量產(chǎn)。
 
       由此，特斯拉旗下車型有望在2021年再迎產(chǎn)品力飛躍。
 
       如此背景下，對于國內(nèi)新能源車企發(fā)布的一系列新技術(shù)動力電池，在比較性能層面孰優(yōu)孰劣之外，量產(chǎn)上市時間快慢同樣關(guān)鍵。
 
       而這恰恰是市場對近期一系列新技術(shù)動力電池的質(zhì)疑所在。據(jù)車企官方信息，蔚來的固態(tài)電池量產(chǎn)上市時間為2022年第四季度，智己搭載摻硅補鋰電池的產(chǎn)品最快要今年底才會投放市場，至于廣汽埃安的全新動力電池科技，則還有待官方進一步透露量產(chǎn)上市規(guī)劃。
 
       可見，雖然目前國內(nèi)新能源車企在電池技術(shù)領(lǐng)域可謂百花齊放，但事實上面臨的挑戰(zhàn)頗為嚴峻。
 
(責任編輯：子蕊)
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