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燃料電池之路崎嶇不平，豐田在華與五家企業(yè)結(jié)伴探路

時(shí)間:2020-06-06 12:40來(lái)源:一財(cái)網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
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       疫情沖擊到東京奧運(yùn)會(huì)未能如期舉行，豐田汽車公司借此盛會(huì)展示燃料電池等技術(shù)的計(jì)劃也受到影響。不過(guò)，豐田汽車在中國(guó)的電氣化節(jié)奏并未被疫情打亂，繼一口氣推出三款純電動(dòng)車、率先在華按下EV元年按鈕之后，在氫燃料電池車（FCEV）領(lǐng)域的步伐也在提速。
 
       6月5日,豐田宣布聯(lián)合一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽以及億華通共同成立 “聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”（下稱“聯(lián)合公司”）。該公司主要業(yè)務(wù)為在中國(guó)開展商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作，以豐田和億華通為主，由各公司共同出資，計(jì)劃由豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征擔(dān)任新公司董事長(zhǎng)。
 
       第一財(cái)經(jīng)記者了解到，聯(lián)合公司預(yù)計(jì)于2020年內(nèi)在北京正式成立，投資額約50.19億日元，豐田出資比例為65%，億華通為15%，而一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽出資比例各占5%。
 
       去年，豐田在華已有不少大動(dòng)作是圍繞“氫燃料電池汽車”展開的，4月與清華大學(xué)成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，研究方向包括共同探討如氫燃料的積極活用等。與此同時(shí)，為促進(jìn)氫燃料電池汽車在中國(guó)的普及，豐田開始向中國(guó)的商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件，與北汽福田、億華通、一汽股份、蘇州金龍及上海重塑等紛紛嘗試合作。
 
       此次，為了在迅速變化的中國(guó)市場(chǎng)普及、推廣FCEV，豐田進(jìn)一步與擁有商用車開發(fā)技術(shù)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)代表性整車廠家，以及在FC系統(tǒng)開發(fā)方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)及實(shí)際業(yè)績(jī)的億華通達(dá)成合作，將研發(fā)出具備競(jìng)爭(zhēng)力且符合中國(guó)法規(guī)的燃料電池系統(tǒng)。
 
       豐田與其他五家企業(yè)將通過(guò)協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，開展?jié)M足中國(guó)市場(chǎng)需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”、“ FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作。由此將大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時(shí)間，加快FCEV在中國(guó)商用車市場(chǎng)的普及。該公司將努力開發(fā)出在動(dòng)力、能耗、耐久性等方面均具有競(jìng)爭(zhēng)力且成本更低的燃料電池系統(tǒng)及其主要組件，這也是作為普及FCEV所不可或缺的組成部分。
 
       不過(guò)，值得注意的是，從上世紀(jì)90年初研發(fā)氫燃料電池的豐田，在2014年率先推出全球首款氫燃料量產(chǎn)車是轎車Mirai，在日本、美國(guó)、歐洲等也是以拓展氫燃料乘用車為主，而在中國(guó)當(dāng)前主攻方向卻選擇燃料電池商用車領(lǐng)域。
 
       在中國(guó)，基于2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，以商用車為核心的FCEV市場(chǎng)正逐漸升溫。雖然氫燃料電池技術(shù)正迎來(lái)風(fēng)口，商業(yè)化示范應(yīng)用已在多地開啟，但普及推廣難度依然很大。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在去年接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)指出，國(guó)內(nèi)無(wú)論是乘用車還是商用車，在短期內(nèi)發(fā)展氫燃料汽車的難度還是非常大的，國(guó)內(nèi)近三年沒(méi)有氫燃料乘用車進(jìn)入目錄，車企基本處于觀望階段，并沒(méi)有真正投產(chǎn)。
 
       目前，國(guó)內(nèi)商用車由于路線相對(duì)固定等優(yōu)勢(shì)先行一步，北汽福田、宇通以及上汽大通等商用車企業(yè)已推出一些氫燃料電池汽車產(chǎn)品，但由于氫燃料電池車制造、氫燃料運(yùn)輸以及基礎(chǔ)配套設(shè)施等成本居高，氫燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還有較長(zhǎng)的路要走。
 
       鑒于氫燃料電池車普及推廣難，豐田繼21025年向全球發(fā)布無(wú)償提供豐田燃料電池約5680個(gè)專利之后，去年又進(jìn)一步開放電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)約23740項(xiàng)，這些技術(shù)中不少是氫燃料車的基礎(chǔ)技術(shù)，拿出誠(chéng)意邀請(qǐng)更多企業(yè)加入“氫友圈”，共同推動(dòng)氫燃料車的普及和推廣。
 
       按豐田的計(jì)劃，其今年氫燃料電池車在全球范圍內(nèi)年銷量目標(biāo)為3萬(wàn)輛，但由于消費(fèi)習(xí)慣等因素疊加疫情影響，這一目標(biāo)恐難達(dá)成。
 
       2019年，全球范圍內(nèi)燃料電池乘用車銷量達(dá)到7500輛，同比增長(zhǎng)90%，而值得注意的是，現(xiàn)代NEXO在去年以4818輛的銷量超過(guò)豐田Mirai 2407輛的銷量，在氫燃料車領(lǐng)域首次銷量奪冠。近年來(lái)，豐田燃料電池轎車Mirai的年銷量在2000多輛徘徊不前。
 
       氫燃料電池車前行的道路依然崎嶇不平，加上現(xiàn)代、本田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手緊逼甚至趕超，豐田面臨一定的壓力，除了在日本等海外市場(chǎng)與多家企業(yè)抱團(tuán)拓展燃料電池乘用車市場(chǎng)之外，在華也在加速聯(lián)手多家企業(yè)在燃料電池商用車領(lǐng)域?qū)で笸粐?br />  
(責(zé)任編輯：子蕊)
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