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3月31日，國務(wù)院召開國務(wù)院常務(wù)會議。會議確定，為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。

4月2日，合肥市發(fā)布長三角地區(qū)更高質(zhì)量一體化發(fā)展重點工作推進方案，提出要大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動國軒高比能動力電池量產(chǎn)，強化動力電池配套建設(shè)，加速壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，培育具有國際競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)群。

對此，不少新能源汽車業(yè)內(nèi)專家表示，中央和地方相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策與規(guī)劃的推出，將有力促進未來汽車消費升級，尤其是推動新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，或?qū)⒋偈刮覈�新能源汽車在今年達(dá)到160萬輛的銷量目標(biāo)，實現(xiàn)近30%的增長。
 
產(chǎn)銷下滑 主要受補貼及疫情影響

2019年，四部委發(fā)布新能源汽車補貼新政，國家補貼標(biāo)準(zhǔn)平均退坡50%，退坡幅度不僅明顯高于前幾年，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場預(yù)期。地方補貼也被強制退出，實際補貼退坡幅度遠(yuǎn)高于50%。受此影響，新能源汽車月度產(chǎn)銷量迎來5連降，全年銷量僅達(dá)120.6萬輛，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及年初160萬輛的市場預(yù)期，甚至還略低于2018年銷量，成為歷史上首次下滑。

進入2020年，受新冠疫情影響，新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)進一步下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年2月新能源車產(chǎn)量僅1.19萬輛，同比減少77%，環(huán)比減少75%。

作為新能源電動車的核心部件之一，鋰電池行業(yè)也受到不小沖擊。動力電池分會數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國動力電池裝機量增速僅為10%左右。今年2月則僅為0.60gwh，同比下降73%，環(huán)比下降74%。
 
地方支持 合肥擬培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)群

為了應(yīng)對行業(yè)大幅波動帶來的影響，補貼新政實施以來，政府加緊醞釀新能源汽車支持政策。8月27日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，要求釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。工信部副部長辛國斌在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制舉行的新聞發(fā)布會上透露，近期工信部將協(xié)調(diào)相關(guān)部門，對新能源汽車以及相關(guān)政策作出調(diào)整，進一步推動汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)健康發(fā)展。商務(wù)部甚至五次表態(tài)，“催促”各地結(jié)合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，以進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費。

各地政府也陸續(xù)出臺政策支持新能源汽車行業(yè)。如廣州市提出，在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼，重啟了新能源汽車補貼，并加快推進落實2019年6月新增的10萬個中小客車指標(biāo)額度工作，視情況研究推出新增指標(biāo)。浙江省亦發(fā)布《關(guān)于提振消費促進經(jīng)濟穩(wěn)定增長的實施意見》，提出鼓勵杭州有序放寬汽車限購措施等內(nèi)容；4月2日，合肥市發(fā)布長三角地區(qū)更高質(zhì)量一體化發(fā)展重點工作推進方案，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動國軒高比能動力電池量產(chǎn)，強化動力電池配套建設(shè)，加速壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，培育具有國際競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)群。

本次新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年政策的推出，是政府行業(yè)支持政策在全國層面的正式落地，也是對前期市場波動的一項重大應(yīng)對措施。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，該政策的推出，將有力促進未來汽車消費升級，尤其是推動新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，或?qū)⒋偈刮覈�新能源汽車在今年達(dá)到160萬輛的銷量目標(biāo)，實現(xiàn)近30%的增長。
 
長期看好 動力電池企業(yè)紛紛布局

在動力電池領(lǐng)域，電池中國網(wǎng)報道認(rèn)為，隨著各地鼓勵汽車消費政策的出臺，新能源汽車產(chǎn)銷將迎來一波高峰，對于動力電池需求帶動效應(yīng)將會比較明顯。

事實上，盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭遇短期陣痛，但業(yè)內(nèi)仍看好行業(yè)長期發(fā)展，龍頭電池廠商均加速新建動力電池產(chǎn)線，以滿足不斷增長的電池裝配需求。如寧德時代即在2月26日公告稱，擬投資100億元，建設(shè)寧德車?yán)餅充囯x子電池生產(chǎn)基地項目，預(yù)計新增鋰離子電池年產(chǎn)能約16GWh。國軒高科也與柳州市柳東新區(qū)管理委員會簽署了《國軒柳州年產(chǎn)10GWh動力電池生產(chǎn)基地項目投資協(xié)議書》。近日，國軒高科還就協(xié)議書相關(guān)內(nèi)容推動落實情況進行實地調(diào)研，確保項目落地不停不等不拖，表明在行業(yè)短期陣痛下，國軒高科仍認(rèn)為市場需求將保持快速增長，公司產(chǎn)能建設(shè)仍為目前重要工作之一。

分析人士認(rèn)為，隨著補貼退坡影響的邊際減弱及國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鼓勵政策的推出，新能源產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)整體發(fā)展長期向好的趨勢并沒有改變。包括寧德時代、比亞迪、國軒高科在內(nèi)的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，仍將受益于市場需求的進一步成長。

此外，儲能領(lǐng)域也為電池行業(yè)打開了新的市場空間。3月4日，中國移動發(fā)布招標(biāo)公告，計劃采購25.08億元的通信用儲能電池，招標(biāo)總量達(dá)6.102億Ah（約合1.95GWh）。緊隨其后，中國鐵塔也于3月11日宣布將采購2GWh的基站用儲能電池。根據(jù)GGII測算，2020年新建及改造的5G基站對于鋰電池的需求量將超過10GWh。