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電池為王 奧迪或?qū)渴直葋喌?/h2>

時(shí)間:2019-08-30 10:01來源:騰訊汽車 作者:綜合報(bào)道
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       彭博社近日撰文稱，奧迪正與比亞迪進(jìn)行談判，希望將后者納入其電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)商之列。談判已進(jìn)入高級(jí)階段，但并不能保證雙方能成功達(dá)成合作協(xié)議。
 
       據(jù)一位知情人士透露，如若談判順利，比亞迪的電池未來將被搭載在奧迪的高端電動(dòng)車型上，這些汽車采用的是奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的電動(dòng)化架構(gòu)平臺(tái)。首批車型預(yù)計(jì)在2021年左右上市。
 
       奧迪方面的發(fā)言人則表示，公司正在與幾家供應(yīng)商進(jìn)行談判，尚未做出最終決定。截至目前，比亞迪也沒有任何相關(guān)信息對(duì)外披露。
 
       上述知情人士還表示，奧迪和比亞迪探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)，或是由奧迪入股比亞迪的電池部門。但目前尚不清楚談判具體已取得了多大進(jìn)展。
 
       比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在去年12月曾表示，該公司計(jì)劃在2022年底前將電池業(yè)務(wù)上市，以幫助籌集擴(kuò)張資金。汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，車載電池作為核心零部件，未來的重要性自然不言而喻。
 
       比亞迪此前主要專注于為自己的新能源汽車提供電池，但在成為中國(guó)最大的新能源汽車生產(chǎn)商的同時(shí)，卻在不斷增長(zhǎng)的車載電池需求中錯(cuò)失了爭(zhēng)取更大市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。
 
       根據(jù)香港盛博公司（Sanford C. Bernstein & Co.) 的報(bào)告，預(yù)計(jì)到2050年，全球用于電動(dòng)汽車以及相關(guān)能源存儲(chǔ)的車載電池價(jià)值將增長(zhǎng)約10倍，達(dá)到5000億美元的潛在規(guī)模。
 
       中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，目前比亞迪僅次于寧德時(shí)代，是國(guó)內(nèi)第二大車載電池供應(yīng)商。據(jù)消息人士透露，除了奧迪，比亞迪目前還在和其它汽車制造商討論電池供應(yīng)的相關(guān)協(xié)議。
 
       實(shí)際上，比亞迪還與奧迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒進(jìn)行合作，生產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌騰勢(shì)（Denza）。隨著電動(dòng)化浪潮席卷全球，越來越多的汽車制造商選擇在這一領(lǐng)域加碼布局，并尋求電池等關(guān)鍵零部件的多元化供應(yīng)。
 
       就拿大眾汽車集團(tuán)舉例，他們計(jì)劃到2028年在全球交付2200萬輛電動(dòng)汽車，其中一半以上的新車將在中國(guó)生產(chǎn)，而奧迪目前在中國(guó)銷售的純電動(dòng)SUV車型Q2L e-tron則使用了寧德時(shí)代的電池供應(yīng)。
 
       不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，似乎成了近一兩年汽車制造商對(duì)電池供應(yīng)的一個(gè)共識(shí)。今年5月，大眾汽車集團(tuán)曾與三星SDI在電池供應(yīng)協(xié)議上發(fā)生糾葛，因?yàn)槿荢DI方面的原因，無法按計(jì)劃為大眾汽車提供該有的車載電池，在一定程度上影響了大眾電動(dòng)汽車的量產(chǎn)。
 
       與三星SDI的沖突給大眾敲響了警鐘，也讓其不得不因此修改電池供應(yīng)規(guī)劃的細(xì)節(jié)，以尋求更多供應(yīng)商的合作。
 
       如若奧迪能與比亞迪牽手合作，這對(duì)雙方來說都是共贏的一個(gè)選擇。比亞迪方面，能與奧迪這樣的全球豪華汽車品牌合作，將有助于與最大對(duì)手寧德時(shí)代展開競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)于大眾來說，則可降低電池供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，保證電動(dòng)車型順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 比亞迪 電池 奧迪
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