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子公司注銷，大股東變更，又一家電池巨頭倒下了？

時間:2019-08-14 11:23來源:電池匯 作者:綜合報道
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      近日，據(jù)來自微宏動力的相關(guān)人士對電車匯透露，微宏動力目前已經(jīng)陷入十分困難的局面，甚至有內(nèi)部人士悲觀表示微宏動力可能頂不過今年了。提及微宏動力，新能源汽車行業(yè)人士估計最先想到的就是快充電池，早期中國發(fā)展新能源汽車，在客車領(lǐng)域提供鈦酸鋰快充電池，有名的就是兩家：微宏和銀隆，雖然由于董明珠的介入讓銀隆贏得了廣泛關(guān)注，但首個提出鈦酸鋰快充電池概念的卻是微宏動力。
       在動力電池出貨量排行榜里，2017年，微宏動力排行17位。2018年，也是17位�？梢哉f，過去幾年，微宏動力是處于“小日子過得不錯”的狀態(tài)，但是在今年，微宏動力卻悄然發(fā)生了一些變化，也把微宏動力過去幾年的問題暴露了出來。
 
       微宏動力困境已現(xiàn)
       據(jù)微宏動力技術(shù)部門某同事對電車匯表示：“估計今年微宏動力頂不過去了，人員也都流失的差不多了，乘用車業(yè)務(wù)沒打開，過去專注的客車業(yè)務(wù)卻在逐步萎縮”。
       在電車匯進(jìn)一步查實(shí)后發(fā)現(xiàn)，微宏動力已經(jīng)經(jīng)歷了一系列變故。在子公司湖州微宏動力電池系統(tǒng)有限公司注銷后，微宏動力今年注銷了微宏動力系統(tǒng)（北京）有限公司。微宏動力經(jīng)營主體微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司的大股東微宏公司將所持部分股權(quán)多次質(zhì)押給了不同的投資公司，至今微宏公司所持微宏動力股權(quán)縮減至89.24%。
       先說注銷子公司一事，電車匯咨詢了專業(yè)人士得到的答案是，企業(yè)如果是經(jīng)營正常的話，注銷子公司可能的原因有以下兩種，一是子公司虧損，沒有盈利的可能，不準(zhǔn)備做了就注銷；二是子公司產(chǎn)品、市場不對路，又沒有好的替代產(chǎn)品可做，前途不明注銷。
 
       而股權(quán)質(zhì)押是將自己手里的股權(quán)作為一種物品抵給別人換取資金，這本是一種正常的商業(yè)行為，但是微宏動力如此頻繁的進(jìn)行股權(quán)質(zhì)押，實(shí)屬罕見。
 
       原因何在？
 
       成立于2006年的微宏動力比如今動力電池行業(yè)領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r代早了5年，但是微宏動力作為先入局者卻并沒有占到先機(jī)，反而一步步走向衰落，在電車匯看來，主要是以下三個原因：
 
       1、電池價格昂貴
 
       時間回到2016年，微宏動力在北京水立方召開了“More Than Safe微宏不燃燒電池技術(shù)發(fā)布會”，這場發(fā)布會當(dāng)時引起了外界極大關(guān)注。微宏動力在發(fā)布會上公布了三項(xiàng)黑科技：一是不燃燒的電解液；二是耐高溫的隔膜；三是智能熱控流體(STL)被動防御技術(shù)。
       電車匯從電池技術(shù)專家處了解到，微宏動力這項(xiàng)技術(shù)的本質(zhì)是多元復(fù)合鋰電池，最主要的變化是電池負(fù)極的改進(jìn)，采用了硬碳材料，這是一種貼近石墨烯的材料，這種材料的確有很多優(yōu)勢，但是價格卻是十分昂貴，保守估計，這種材料是目前普通負(fù)極材料成本的5倍以上。所以微宏動力的電池價格也比一般電池貴了很多，目前寧德時代電池價格約為1.2元/Wh，而微宏動力的電池價格卻在1.6元/Wh左右。
 
       隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸降低，整車廠都在想辦法壓低電池價格，但是微宏動力電池成本擺在那里，價格難以明顯降低，這就導(dǎo)致了客戶的逐步流失。
 
       2、快充電池被棄用
 
       文章開頭就提到了，微宏動力是以鈦酸鋰快充電池著稱，不僅如此，微宏動力是第一家提出鈦酸鋰快充電池概念的電池廠。
       成立于2006年的微宏動力，成立之初就確立了“高倍率、長壽命、高安全”的技術(shù)路線，可以說天生快充。2011年4月22日，中國第一條快速充電純電動公交線路，在重慶渝北空港投入運(yùn)營。6輛快速充電純電動客車由恒通客車研發(fā)生產(chǎn)，采用的電池，就是微宏動力生產(chǎn)的鈦酸鋰快充動力電池 (LpTO) 。
 
       這批純電動客車，在國家電網(wǎng)配套建設(shè)的450 kW充電機(jī)配合下，充電電流可達(dá)500A。在公交運(yùn)營剩余電量60%左右，到站10分鐘內(nèi)就可以充滿電，從而實(shí)現(xiàn)公交不間斷運(yùn)營。這在當(dāng)時電池能量密度普遍較低的條件下，微宏動力仿佛讓車企看到了未來的希望。雖然電池能量密度低，續(xù)航里程短，但是快充卻能夠不影響車輛的正常運(yùn)營。自此開始，微宏動力的快充動力電池，就成為了中國新能源客車常�？紤]的選項(xiàng)。
 
       但是隨著電池能量密度的逐漸提高，快充電池的優(yōu)勢就沒有了。首先，鈦酸鋰電池價格比磷酸鐵鋰電池高，雖然快充可以讓車輛少搭載電池，車輛成本可能比搭載磷酸鐵鋰電池車的成本低，但是運(yùn)營企業(yè)考慮的卻是另一個問題。
 
       以最近上推薦目錄的純電動城市客車為例，多數(shù)車型純電續(xù)航里程能夠達(dá)到450km以上，這樣的車型完全能夠滿足公交車運(yùn)營企業(yè)一天的運(yùn)營里程需求。車輛可以選擇白天運(yùn)營，利用夜間電價低谷補(bǔ)電，長此以往，成本優(yōu)勢更加明顯。
       運(yùn)營企業(yè)的需求才是車企更應(yīng)該考量的，所以微宏動力的快充電池市場逐漸萎縮。2017年，新能源汽車推薦目錄中有108款車型搭載了微宏動力配套的電池，2018年，這一數(shù)據(jù)下降為75款，同比降低31%，2019年1-7批目錄中，僅有35款車型搭載了微宏動力的電池，同比降低39%。
 
       在商用車市場面臨困境后，微宏動力又將目光瞄準(zhǔn)了插電式混動車型，但是目前主管部門主推的是純電動汽車，插電式混動車型短期仍然難以走量。
 
       3、橫向拓展進(jìn)展緩慢
 
       2018年，微宏動力電芯研究院院長殷月輝向媒體表示，微宏動力接下來會將乘用車作為公司的主要開拓市場。
 
       據(jù)電車匯了解，微宏動力在2018年將電池模組送給多家乘用車企業(yè)做配套試驗(yàn)，但是卻鮮有車企選擇使用。僅僅在2018年第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，微宏動力配套一款長安牌SC7003AKBE純電動轎車入圍，這也是微宏動力首次配套乘用車。
       微宏動力為長安這款乘用車配套的快充系統(tǒng)，系統(tǒng)能量密度為125Wh/kg，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到351公里。微宏動力主打的快充在這款車型上充電倍率達(dá)到2.5C，比當(dāng)前乘用車電池普遍搭載的1C以內(nèi)的快充倍率要高出很多。
 
       但是這樣的快充倍率究竟能夠?qū)⒊潆娦侍嵘嗌伲壳笆怯写倘兜�。純電動公交車充電基本都是在專用充電站充電，充電效率可以保證，但是在全國960萬平方公里的土地上，乘用車更多的是使用良莠不齊的公共充電樁，就連車企宣稱的半小時能將電池從30%充到80%都難以實(shí)現(xiàn)，更不要想再把速度提高2.5倍，車企的技術(shù)工程師不會考慮不到這個問題。
       在將電池送給乘用車企業(yè)做配套試驗(yàn)的同時，微宏動力自己也成立了一家子公司湖州宏威新能源汽車有限公司，這家主打新能源礦車和智能車業(yè)務(wù)的公司，業(yè)務(wù)范圍可以說是小眾的不能在小眾了，即使能夠規(guī)�；\(yùn)營，對微宏動力電池銷售量的提升也是微乎其微。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 微宏動力
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