1月22日消息,據(jù)外媒報道,兩名知情人士透露,特斯拉已與中國天津力神
電池股份公司簽署了初步協(xié)議,力神將為其在上海的新能源汽車工廠供應動力
電池。業(yè)界普遍認為特斯拉此舉是為了減少對日本松下的依賴。
然而,1月22日下午,有媒體就此事向特斯拉方面求證,對方表示:“這則新聞完全不屬實”。但據(jù)小編了解,天津力神雖未與特斯拉簽訂正式協(xié)議,但相關電池產(chǎn)品已報送特斯拉進行測試,而天津力神也在研究特斯拉所要求的電池規(guī)格和尺寸。
特斯拉牽手力神機會幾何?
盡管特斯拉 “表面否定”,但天津力神與特斯拉還是有很大的合作可能性,就像當時特斯拉落地上海臨港也是百般否定,但事實終究成章。
在2019年1月8日特斯拉上海“超級工廠”開工時,力神就作為國內(nèi)唯一的電池企業(yè)出席了奠基典禮,雖然松下目前是特斯拉的獨家電池供應商,但特斯拉首席執(zhí)行官(CEO)埃隆·馬斯克(Elon Musk)去年11月曾表示,該公司將在上海工廠生產(chǎn)所有電池模塊和電池組,并計劃實現(xiàn)供應商的多元化。馬斯克也在一條推文中表示過:“電池生產(chǎn)任務將委托給幾家公司來做,包括松下,以便及時滿足需求。”因此力神或為特斯拉上海工廠供應動力電池并非空穴來風的猜想。
力神目前的客戶有蘋果、三星電子、吉利和現(xiàn)代汽車,該公司現(xiàn)也加入其它電池制造商的行列,積極尋求與快速增長的電動汽車行業(yè)簽訂電池供應合同。2017年,力神開始在蘇州(離上海僅100公里)大規(guī)模生產(chǎn)21700圓柱形電池,是國內(nèi)首家量產(chǎn)21700電池的企業(yè)。目前,力神電池蘇州基地21700電池日出貨量在40萬支以上,隨著產(chǎn)能及直通率的不斷提升,2018年底實現(xiàn)了2500萬支的月產(chǎn)量,2018年年產(chǎn)量超過1.6億支,而該類型電池也正是松下為特斯拉Model 3所生產(chǎn)的電池類型。
如果力神能夠滿足特斯拉上海工廠所生產(chǎn)電動汽車使用的21700型號電池要求,同時借助蘇州至上海有利的地理優(yōu)勢,無疑為后續(xù)合作減少運輸成本和風險。同時從另一層面來講,特斯拉上海工廠投資投產(chǎn)借助了我國政府強有力的政策支持,而熟悉力神的人士都知道,這是一家具備國資背景的電池企業(yè),這樣的看來,如果特斯拉與力神合作,也算是特斯拉對我國政府扶持的一種“回饋”。
松下減少依賴的“后備選項”
但俗話說幾家歡喜幾家愁,關于馬斯克暗示從多家企業(yè)采購電池,作為現(xiàn)在特斯拉唯一電池供應商的松下車載業(yè)務公司社長伊藤好生表示,“不可能僅憑一家企業(yè)就滿足龐大的汽車用電池需求。與特斯拉今后將展開磋商,但設想了各種選項”。
據(jù)了解,目前松下在遼寧大連市和江蘇無錫市均建有電池工廠,不過大連工廠主要生產(chǎn)方形電池,無錫原3C消費類電池基地則在2017年年底宣布將大量生產(chǎn)電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池,以滿足中國中低端動力電池市場需求的增加。這也意味著目前松下并不符合特斯拉國產(chǎn)化的需求。
不過松下也并沒有閑著。豐田汽車公司和松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社于1月21日在日本宣布,雙方簽訂了關于成立新能源汽車用方形電池事業(yè)新公司的合資合同,將于2020年末之前設立電池公司,其中豐田汽車出資占比為51%,松下電器出資占比為49%。該合資公司將從事有關新能源汽車用方形鋰電池、全固體電池、以及下一代電池的研究、制造、采購、管理等。此舉筆者認為是與中國的電池企業(yè)競爭對手們展開競爭,同時減輕其對特斯拉的嚴重依賴。
投資公司Evercore ISI的汽車行業(yè)分析師林霍斯特(Arndt Ellinghorst)在給投資者的一份報告中說,大多數(shù)汽車制造商都在尋求特斯拉使用的動力電池。
“時間將證明這項研究是否會產(chǎn)生……比現(xiàn)在松下為特斯拉提供的更好、更便宜的電池” 林霍斯特說。
“鋰電爭霸”獨行不可行
隨著市場的發(fā)展,越來越多的企業(yè)都不再選擇獨家供應商這條路線,國內(nèi)兩大動力電池巨頭寧德時代與比亞迪就是很好的例子,2016年還落后于比亞迪的寧德時代,僅花了兩年時間就讓自己的動力電池裝機數(shù)量變成是比亞迪的兩倍。
這其中的原因就是比亞迪之前走的一直是封閉模式路線,寡不敵眾,雖然從2018年起開始對外開放電池業(yè)務,并牽手長安汽車等,但真正要走出此前的模式還需要需要較長的過程。而寧德時代情況則明顯不一樣,擁有上汽、北汽新能源、東風、廣汽、宇通、長安汽車等數(shù)十家汽車企業(yè)客戶,裝機數(shù)量達到43.75萬臺,幾乎是全國三分之一的新能源車都裝上寧德時代的動力電池“心臟”。
同樣對于從創(chuàng)立公司到現(xiàn)在只有三個季度是盈利的特斯拉來說,選擇有政策加持的本土供應商更有價格優(yōu)勢,但這意味著松下可能失去特斯拉獨家電池供應商的地位。因此,為了應對特斯拉來華建廠之后的不確定性,另一方面也為了削弱對特斯拉的過度依賴性,松下只能抱緊豐田大腿,尋求有力的競爭優(yōu)勢,至于是否能贏得在中國“鋰電爭霸”的勝利,還要看松下的下一步舉措。
事實上,隨著我國新能源汽車市場的爆發(fā),動力電池產(chǎn)業(yè)正進入高速發(fā)展期,對于天津力神、寧德時代等等電池企業(yè)而言,能否拿下特斯拉汽車電池供應的機會,最終還得憑技術說話。
(責任編輯:子蕊)
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