近來由于國內(nèi)發(fā)生多起電動汽車著火事故,一時間動力
電池安全問題備受矚目。目前電動汽車用鋰離子
電池化學體系正在朝高鎳方向發(fā)展,對此學術(shù)界和工業(yè)界爭論激烈。相較含有易燃電解液的鋰離子電池,全固態(tài)電池使用非易燃的固態(tài)電解質(zhì),燃燒產(chǎn)熱量低,一直被認為是更為安全的下一代電池。從公開報道可知,國內(nèi)外車企如寶馬、豐田、上汽、長城等均在布局相關(guān)研究,國內(nèi)的北京衛(wèi)藍、江蘇清陶、浙江贛鋰等企業(yè)也在積極研發(fā)。一直以來,全固態(tài)電池的進展備受矚目。2018年10月11日,中國寧波網(wǎng)報道“新突破!寧波研發(fā)的全固態(tài)電池即將量產(chǎn) 新能源車續(xù)航更久”,固態(tài)電池瞬間吸引了眾多目光。
但令人遺憾的是目前公開的全固態(tài)電池安全方面的數(shù)據(jù)極少,各個企業(yè)和研究機構(gòu)均諱莫如深,因此固態(tài)電池的真實安全性還有待進一步確認。2017年,來自豐田中央研發(fā)實驗室的Takao Inoue和 Kazuhiko Mukai發(fā)表題為Are All-Solid-State Lithium-Ion Batteries Really Safe??Verification by Differential Scanning Calorimetry with an All-Inclusive Microcell (ACS Appl. Mater. Interfaces 2017, 9, 1507?1515)的文章,用DSC(Differential scanning calorimetry,差示掃描量熱法)對比研究了NCA/NCM鋰離子電池和鈮摻雜鋰鑭鋯氧(LLZNO)全固態(tài)電池的產(chǎn)熱特性。豐田在固態(tài)電池研發(fā)上投入巨大、浸淫多年,加之日本人向來研究嚴謹、細致,固態(tài)電池水平應是世界一流。本文擬初步分析該“熊貓”級論文,來一起看看日本人的研究。
研究亮點:
(1)目前關(guān)于固態(tài)電池安全性的論文極少,屬于“熊貓”級論文;
(2)對比研究了電池各組分的DSC特性和各組分組裝成全電池后的DSC特性;
(3)固態(tài)電池在250℃附近有兩個產(chǎn)熱峰,總產(chǎn)熱量是鋰離子電池的20%-30%;
(4)添加KB(科琴黑),LCO + KB|LLZNO|Li產(chǎn)熱量是鋰離子電池的16%左右。
圖1 鋰離子電池(圖1a)和全固態(tài)電池(圖1b)DCS分析前后準備的示意圖
其中LIB表示鋰離子電池(lithium ion battery),ALIB表示全固態(tài)鋰離子電池(all-solid-state LIBs),AIM表示all-Inclusive microcell。在鋰離子電池的DSC分析中,為了防止正負極短路,負極是卷含在PE隔離膜中的;而在全固態(tài)電池的DSC分析中,并沒有使用Al箔和Cu箔,且將組裝好的組分是放置在Al2O3管中以防止短路。
圖2 NCA和NCM體系鋰離子電池DSC分析結(jié)果。溫度范圍為25℃-480℃,升溫速率為5℃/min。所有樣品均含LiPF6 (EC/DEC)電解液。其中AG表示人造石墨(artificial graphite)。
表1 不同組分鋰離子電池和全固態(tài)電池DCS放熱峰對應的溫度及焓變
圖2是NCA和NCM鋰離子電池DCS的分析結(jié)果,具體各個產(chǎn)熱峰的反應焓如表1所示。NCA+LiPF6 (EC/DEC)電解液主要有三個放熱峰:185℃、242℃和410℃。185℃和242℃放熱峰主要是NCA熱釋氧同電解液反應導致:
410℃的放熱峰對于NCA材料以往從未被報道過,作者將其歸功于鋁熱反應,反應式如下:
人造石墨(AG)+LiPF6 (EC/DEC)電解液同樣有三個放熱峰:256℃, 292℃和306℃。其中256℃放熱峰由C6Li和LiPF6反應產(chǎn)生:
292℃和306℃放熱峰由C6Li和EC/DEC反應產(chǎn)生:
類似,作者還細致分析NCM鋰離子電池的DSC產(chǎn)熱行為。DSC結(jié)果顯示NCA和NCM的熱穩(wěn)定性不同,其中NCA巖鹽相轉(zhuǎn)變溫度是240℃左右,而NCM則在310℃左右,表明NCM的熱穩(wěn)定性要高于NCA。
NCA+AG 和NCA|LiPF6(EC/DEC)|AG、NCM+AG 和NCM|LiPF6(EC/DEC)|AG的產(chǎn)熱行為存在差異,作者分析該差異主要是體系中電解液添加量所導致的;但是二者之間的產(chǎn)熱差異并不大,表明全電池系統(tǒng)同樣能反應電池熱失控的相關(guān)特征,為降低電池產(chǎn)熱量提供指導。
圖3全固態(tài)鋰離子電池DSC分析結(jié)果。溫度范圍為25℃-480℃,升溫速率為5℃/min。所有樣品均含LiPF6 (EC/DEC)電解液。其中AG表示人造石墨(artificial graphite),LCO為鈷酸鋰,LTO鈦酸鋰,LLZNO為鈮摻雜鋰鑭鋯氧固態(tài)電解質(zhì)。
從圖3a-d可以看出LCO+LLZNO、LCO+LLZNO和AG+LLZNO在25-480℃均未出現(xiàn)顯著放熱峰;Li+LLZNO在185℃附近出現(xiàn)顯著吸熱峰,該吸熱峰是金屬Li吸熱融化所致。由此表明除了使用金屬Li的體系外,其他全固態(tài)電池體系均有極好的安全性。
圖S6 不同體系電池在不同溫度下的焓變。其中AG表示人造石墨(artificial graphite),LCO為鈷酸鋰,LTO鈦酸鋰,LLZNO為鈮摻雜鋰鑭鋯氧固態(tài)電解質(zhì),KB為科琴黑。
不同體系鋰離子電池(NCA和NCM)和全固態(tài)電池在不同溫度下的反應焓如圖S6所示。在420℃,NCA|LiPF6 (EC/DEC)|AG和NCM|LiPF6 (EC/DEC)|AG的反應焓分別為446 kJ/mol和519 kJ/mol; LCO|LLZNO|LTO、LCO|LLZNO|AG和LCO|LLZNO|Li的反應焓分別為57 kJ/mol、137 kJ/mol和207 kJ/mol。因此,LCO|LLZNO|AG的反應焓為NCA|LiPF6 (EC/DEC)|AG的30.7%、NCA|LiPF6 (EC/DEC)|AG的26.4%、LCO|LiPF6(EC/DEC)|AG的28.5%。從圖S6還可以看出LCO|LLZNO|Li全固態(tài)電池添加科琴黑(KB)后反應焓由之前的207 kJ/mol降低至79 kJ/mol,這主要是科琴黑(KB)能和LCO熱釋放的O2反應生成CO2從而避免O2與金屬Li反應大量放熱:
C + O2 → CO2 (ΔfH =-393.5 kJ/mol)
Li + 1/2O2 → 1/2Li2O (ΔfH = ?598.73 kJ/mol)
圖4 鋰離子電池和全固態(tài)電池安全圖
作者根據(jù)DSC測試結(jié)果(截至420 ℃)和工作電壓窗口繪制了圖4�?梢钥闯觯词故褂貌煌碾娊庖夯蚬虘B(tài)電解質(zhì),全電池反應焓同正極材料的工作電壓正相關(guān)。全固態(tài)電池產(chǎn)熱量只有鋰離子電池的25-30%,因此具有顯著的安全性優(yōu)勢。盡管KB的加入使反應焓降低至16%左右,但放熱量依然存在,這也表明現(xiàn)有的固態(tài)電池還無法做到絕對安全。因此,依然需要努力將放熱量進一步降低,實現(xiàn)真正意義的“安全”。同時作者也建議要結(jié)合DCS和ARC深入研究鋰離子電池和全固態(tài)鋰離子電池的熱穩(wěn)定性問題。
點評:
(1)全文只從熱穩(wěn)定性方面對常規(guī)鋰離子電池和全固態(tài)鋰離子電池進行了對比研究,簡單從產(chǎn)熱量上分析,全固態(tài)鋰離子電池在安全性上已經(jīng)展示了巨大誘惑。如果能補充全固態(tài)鋰離子電池短路、針刺方面的研究數(shù)據(jù)更好;
(2)期待國內(nèi)北京衛(wèi)藍、浙江清陶、浙江贛鋰等企業(yè)產(chǎn)品的相關(guān)結(jié)果。
(責任編輯:子蕊)