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A123電池充放測(cè)試未達(dá)標(biāo)不影響通用通用新能源計(jì)劃

時(shí)間:2018-09-07 16:20來(lái)源:汽車預(yù)言家 作者:綜合報(bào)道
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       近日，外媒相關(guān)報(bào)道稱，由于A123技術(shù)公司提供的電池不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車計(jì)劃受到阻礙。其中，第一款影響車型為插電式混合動(dòng)力車型——別克Velite6，該車原計(jì)劃下個(gè)月開(kāi)始生產(chǎn)，因此將推遲發(fā)布。
 
       針對(duì)該消息，行業(yè)權(quán)威專家在接受采訪時(shí)明確表示：該電池不合格事件并不會(huì)影響通用汽車整體的新能源計(jì)劃。
 
       對(duì)于電池測(cè)試未通過(guò)原因，專家解釋這并非是電池安全標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)，主要在于電池的充放電倍率測(cè)試未通過(guò)，從而使得A123生產(chǎn)的電池不能按原計(jì)劃使用。
 
       查閱資料得知，充放電倍率是指電池在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)放出其額定容量時(shí)所需要的電流值，它在數(shù)據(jù)值上等于電池額定容量的倍數(shù)，電池容量等于充放電倍率×充放電的時(shí)間。在不考慮其他可控制因素時(shí)，電池的充放電倍率決定了電池能夠以某種速度將一定的能量存儲(chǔ)到電池中，或以多快的速度將電池中的能量釋放出來(lái)。
 
       另外，該專家還向汽車預(yù)言家透露，通用汽車此次測(cè)試的A123電池并非是作為動(dòng)力電池使用在汽車上，其主要用于通用汽車的48伏系統(tǒng)中。
 
       據(jù)了解，A123是美國(guó)一家專業(yè)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的公司，其于2013年被萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)，目前在杭州經(jīng)營(yíng)電池工廠，向中國(guó)供應(yīng)產(chǎn)品。A123面向的產(chǎn)品領(lǐng)域?yàn)橄乱淮煌ㄟ\(yùn)輸、電網(wǎng)和消費(fèi)應(yīng)用產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)與美國(guó)通用、寶馬等主流汽車廠商建立了供應(yīng)合同關(guān)系。
 
       相比通用汽車采用的48伏電氣系統(tǒng)，目前大部分混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車的電池組、電機(jī)以及線束電壓通常在200-600伏之間，高電壓滿足了電器的能量需求，卻帶來(lái)了安全隱患。
 
       采用48伏電氣系統(tǒng)之后，車輛的安全隱患隨之消失。同時(shí)，相比車輛普遍采用的12伏電氣系統(tǒng)，48伏電氣系統(tǒng)的電壓是它們的4倍，這意味在同樣電流的情況下，48伏電氣系統(tǒng)能提供4倍的能量。因此，它能夠更好支持車輛的輕混系統(tǒng)，包括制動(dòng)能量回收、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、電子渦輪以及低速下純電行駛的電力系統(tǒng)等。
 
       盡管48伏電氣系統(tǒng)的電氣結(jié)構(gòu)成本比目前12伏系統(tǒng)的高，但遠(yuǎn)比更復(fù)雜、危險(xiǎn)系數(shù)更高的電動(dòng)車電氣系統(tǒng)成本低得多。另一方面，相關(guān)數(shù)據(jù)表明使用48伏電氣系統(tǒng)的車輛能節(jié)省10%的燃油。
 
       早在兩年前，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)就已開(kāi)始制定48伏電氣系統(tǒng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從那時(shí)起，48伏電氣系統(tǒng)已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。而此次通用汽車用于48伏電氣系統(tǒng)的電池測(cè)試未通過(guò)，也正是因?yàn)槠錄](méi)有完全達(dá)到歐美較高的充放電倍率標(biāo)準(zhǔn)。
 
       據(jù)了解，通用集團(tuán)為實(shí)現(xiàn)到2020年底新能源汽車占總產(chǎn)量3%—4%的目標(biāo)，其大力布局插電混動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)計(jì)劃在2020年底前推出10款新能源汽車，2023年能買到至少20款通用的新能源汽車。
 
       在這一系列規(guī)劃的基礎(chǔ)上，可以看出通用汽車短期之內(nèi)將首先在節(jié)能方面做出重點(diǎn)布局。據(jù)該專家透露，目前通用汽車在中國(guó)的合資企業(yè)正順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)，逐步加快推廣自身的三缸機(jī)發(fā)展，加之此次A123電池應(yīng)用的48伏電氣系統(tǒng)，未來(lái)通用汽車將在新能源的道路上全面發(fā)力。
 
       位于上海的通用汽車中國(guó)電池實(shí)驗(yàn)室是通用汽車在全球范圍內(nèi)的第二大電池實(shí)驗(yàn)室，主要涵蓋電池研發(fā)和測(cè)試兩大方面，在中國(guó)銷售的所有電氣化產(chǎn)品的電池系統(tǒng)，也全部在此進(jìn)行測(cè)試。
 
       相關(guān)人士指出，此次A123電池的測(cè)試從某種意義上僅是通用汽車在中國(guó)對(duì)48伏電氣系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)階段性結(jié)果。電池測(cè)試未通過(guò)在一定程度上將推遲企業(yè)的三缸機(jī)+48伏節(jié)能規(guī)劃，但不影響通用汽車整體新能源汽車的發(fā)展。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 新能源 通用
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