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在華鎳氫電池工廠擴(kuò)建兩倍，豐田準(zhǔn)備了22萬(wàn)輛混動(dòng)車電池

時(shí)間:2018-04-20 17:26來(lái)源:界面新聞 作者:綜合報(bào)道
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　　外界看來(lái)豐田在華擴(kuò)建鎳氫電池工廠，只是滿足22萬(wàn)輛混動(dòng)車型提供配套電池，但在汽車預(yù)言家看來(lái)這與豐田整個(gè)TNGA概念落地有著密切關(guān)聯(lián)。
 
　　4月8日，有外媒報(bào)道豐田子公司Primearth EV Energy公司(簡(jiǎn)稱PEVE)在近期宣布，將在中國(guó)江蘇省新建混合動(dòng)力車(HV)用鎳氫電池模塊工廠。投資額約為160億日元，預(yù)定2020年上半年投入運(yùn)行。據(jù)悉，建成后該公司的在華產(chǎn)能按車輛計(jì)算將增至目前的2倍，滿足全年約22萬(wàn)輛車的電池用量。
 
　　新廠將在PEVE與“湖南科力遠(yuǎn)新能源”等合資公司成立的“科力美汽車動(dòng)力電池”工廠旁邊新建第2棟廠房。豐田計(jì)劃在中國(guó)增加銷售符合環(huán)保規(guī)定的混合動(dòng)力車，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求增加。
 
　外界看來(lái)這只是豐田旗下鎳氫電池簡(jiǎn)單的產(chǎn)能翻倍，但在汽車預(yù)言家看來(lái)這與豐田布局混動(dòng)車型以及整個(gè)的TNGA概念落地有著密切關(guān)聯(lián)。
 
　　新工廠將滿足22萬(wàn)輛車電池用量
　
　　此次被外媒報(bào)道的豐田子公司PEVE在江蘇建工廠只是在原來(lái)的基礎(chǔ)上擴(kuò)建。
 
　　早在2013年10月份，豐田與湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司合資設(shè)立科力美（中國(guó)）汽車動(dòng)力電池有限公司，該公司將制造并組裝搭載于汽車的鎳氫電池模塊。科力遠(yuǎn)在湖南長(zhǎng)沙投產(chǎn)的工廠則主要為科力美提供鎳氫電池，初期年產(chǎn)6萬(wàn)套電池。
 
　　這家名叫科力美動(dòng)力電池工廠位于江蘇常熟，也是豐田海外唯一電池合資公司�？屏γ离姵毓S于2016年11月8日正式落成投產(chǎn)。其生產(chǎn)的動(dòng)力電池主要用于配套一汽豐田、廣汽豐田國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車。
 
　　此次豐田與科力遠(yuǎn)等合資公司新建的混動(dòng)動(dòng)力車(HV)用鎳氫電池模塊工廠只是在原工廠旁邊再建第2棟廠房。建成后該公司的在華產(chǎn)能按車輛計(jì)算將增至目前的2倍，滿足全年約22萬(wàn)輛混動(dòng)車的電池用量。
 
　　10萬(wàn)+的混動(dòng)車銷量高于現(xiàn)有動(dòng)力電池產(chǎn)能
 
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，豐田在全球累計(jì)銷售的油電混合動(dòng)力汽車已超1000余萬(wàn)輛，其中90%的車載動(dòng)力電池采用的是鎳氫動(dòng)力電池。
 
　　目前豐田在華主要生產(chǎn)的油電混動(dòng)車型為一汽豐田卡羅拉雙擎、廣汽豐田雷凌雙擎及凱美瑞雙擎版。而僅以卡羅拉雙擎和雷凌雙擎在2017年中國(guó)新能源市場(chǎng)中的表現(xiàn)來(lái)看，依舊保留著混動(dòng)的強(qiáng)勢(shì)地位，分別以61443輛和40376輛的累計(jì)銷量位列2017年新能源排行榜中的亞季軍。僅以這兩款雙擎車型來(lái)看全年銷量就已超10萬(wàn)輛。而2017年底廣州車展上第八代凱美瑞雙擎加入使得豐田雙擎在華銷量更是有增無(wú)減。
 
　　反觀為豐田雙擎提供鎳氫動(dòng)力電池的科力美，目前產(chǎn)能僅能滿足11萬(wàn)輛混動(dòng)車需求�；靹�(dòng)車型與動(dòng)力電池產(chǎn)量匹配并不是一個(gè)蘿卜一個(gè)坑的關(guān)系，而是動(dòng)力電池產(chǎn)量的要大于車型市場(chǎng)銷售用量一部分才能擺脫產(chǎn)能制約。
 
　　此外，豐田汽車(中國(guó))投資有限公司前董事長(zhǎng)大西弘致曾表示，“豐田中國(guó)將會(huì)在2018年量產(chǎn)插電式混合版卡羅拉和雷凌車型，并且會(huì)進(jìn)行重大改款。”兩款新車將基于TNGA架構(gòu)打造，分別在一汽豐田和廣汽豐田進(jìn)行投產(chǎn)。由此來(lái)看，豐田擴(kuò)大在華動(dòng)力電池廠規(guī)模只是為盡快擺脫動(dòng)力電池產(chǎn)能限制。
 
　　為推出TNGA小型車計(jì)劃做準(zhǔn)備
 
　　豐田在華擴(kuò)大電池規(guī)模之后，最直接的改變便是擺脫眼前的產(chǎn)能制約困擾。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)意義來(lái)講更是為豐田TNGA架構(gòu)下新能源領(lǐng)域打好基石。
 
　　豐田TNGA概念是在2017年上海車展期間正式對(duì)外發(fā)布，在TNGA豐巢概念下，豐田除了將傳統(tǒng)汽車制造進(jìn)行革命外，更重要的是通過(guò)TNGA來(lái)達(dá)成更好的共通，實(shí)現(xiàn)更加靈活的、高效的汽車制造。
 
　　而針對(duì)未來(lái)日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)以及電氣化趨勢(shì)，在TNGA概念架構(gòu)下，豐田推廣新能源車型是有效實(shí)現(xiàn)手段之一。為此豐田計(jì)劃推廣更多的雙擎以及插電式混動(dòng)車型。
 
　　在新能源領(lǐng)域，豐田公布了2020-2030年的新能源車型挑戰(zhàn)計(jì)劃。到2030年，豐田力爭(zhēng)在全球市場(chǎng)達(dá)到電動(dòng)化汽車550萬(wàn)輛/年的銷量。其中零排放的純電動(dòng)及燃料電池車型力爭(zhēng)年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛以上。
 
　　針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，豐田將加速導(dǎo)入純電動(dòng)車型。到2025年前，持續(xù)擴(kuò)充電動(dòng)化車型的覆蓋比例，實(shí)現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動(dòng)化版本選擇。僅配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的純?nèi)加蛙囆蛯⒅饾u退出豐田的產(chǎn)品線。至此，豐田在華擴(kuò)建鎳氫電池廠規(guī)模，不僅僅是擺脫目前電池產(chǎn)能不足困擾，更是為最終實(shí)現(xiàn)TNGA概念落地而布局。
 
　　此外，豐田還將加速TNGA架構(gòu)下的車型導(dǎo)入，2018年北京車展期間，廣汽豐田將推出CH-R車型，一汽豐田將推出IZOA奕澤，形成雙車戰(zhàn)略進(jìn)軍小型SUV市場(chǎng)。
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文章標(biāo)簽： 豐田 鎳氫電池 混合動(dòng)力
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