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丁磊造車計(jì)劃浮出水面 技術(shù)先行對(duì)跑馬圈地說“不”

時(shí)間:2017-12-14 13:51來源:界面新聞 作者:李文博LWB
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　　界面新聞近日獲悉，一家名為“華人運(yùn)通技術(shù)公司”在“雙12”當(dāng)天成立。而這家公司，就是業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注但又最為神秘的丁磊造車項(xiàng)目的主體。
 
　　據(jù)悉，前上海通用總經(jīng)理丁磊出任這家公司的董事長(zhǎng)。另兩位熟悉的身影也披露人前——前通用中國(guó)區(qū)總裁墨菲，前寶沃副總裁陳威旭加盟華人運(yùn)通，分別擔(dān)任總裁和首席運(yùn)營(yíng)官。
 
（圖為華人運(yùn)通技術(shù)公司董事長(zhǎng)丁磊）
 
　　丁磊是中國(guó)汽車工業(yè)的傳奇人物。他曾執(zhí)掌上海通用6年，期間共計(jì)投放過二十幾款新車，連續(xù)四年全國(guó)市場(chǎng)占有率第一。
 
　　據(jù)2010年上海通用（丁磊卸任前）的歷史數(shù)據(jù)，當(dāng)年上海通用產(chǎn)銷過百萬臺(tái)，銷售額一千四百億，利潤(rùn)近兩百億。六年累計(jì)三個(gè)品牌銷售近400萬臺(tái)，銷售額4500多億，上交利稅1100億。并被多次評(píng)為“最受尊敬的企業(yè)”
 
　　如果將丁磊造車項(xiàng)目真正追根溯源，一家名為“東海岸基金”的投資公司則是幕后真正的操盤手。而丁磊，則是這家公司的主席。
 
　　根據(jù)公開信息，東海岸基金全名為“東海岸（上海）股權(quán)投資管理有限公司”，是由汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物和上海豐實(shí)股權(quán)投資管理有限公司合作設(shè)立的聚焦未來智能交通產(chǎn)業(yè)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)型的投資管理及項(xiàng)目組織平臺(tái)。
 
　　東海岸基金主要投資方向集中在未來交通新能源、智能互聯(lián)及共享交通領(lǐng)域，將結(jié)合自身在組織項(xiàng)目、整合資源、產(chǎn)投聯(lián)動(dòng)、政企合作、打通產(chǎn)業(yè)鏈、搭建平臺(tái)等整體優(yōu)勢(shì)，致力于成為改變未來人類出行方式的變革力量。
 
　　今年7月，東海岸基金與江蘇省鹽城市政府達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，并簽署《戰(zhàn)略合作意向書》。
 
　　一個(gè)月后，在鹽城市政府的支持與東海岸基金的組織下，華人運(yùn)通控股有限公司、江蘇悅達(dá)集團(tuán)有限公司、鹽城市國(guó)有資產(chǎn)投資集團(tuán)有限公司簽署合作協(xié)議書，并決定成立華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司。
 
　　12月12日，華人運(yùn)通技術(shù)公司正式成立并運(yùn)營(yíng)。
 
　　至此，丁磊的造車計(jì)劃正式落地。
 
　　丁磊和墨菲兩人是多年的同事和朋友，兩人在上汽通用的發(fā)展歷史上不可忽視。而陳威旭則曾主導(dǎo)凱迪拉克。
 
（上圖為華人運(yùn)通技術(shù)公司總裁 墨菲    下圖為華人運(yùn)通技術(shù)公司首席運(yùn)營(yíng)官陳威旭）
 
　　此番三人攜手，丁磊掌舵，墨菲和陳威旭搭臺(tái)。這對(duì)于一家創(chuàng)業(yè)公司而言，可以縮短管理層的磨合時(shí)間，從而形成合力，加速項(xiàng)目推進(jìn)。
 
　　隨著項(xiàng)目落地，大家最關(guān)心的問題是——華人運(yùn)通的核心業(yè)務(wù)是什么呢？其造車路徑又是怎么樣的呢？
 
　　丁磊給出了完全不同的答案——相較于國(guó)內(nèi)企業(yè)新興造車公司“跑馬圈地”的商業(yè)模式，華人運(yùn)通選擇了“技術(shù)先行”。
 
　　華人運(yùn)通稱“該公司目前已經(jīng)在上海設(shè)立研發(fā)中心、并著手在美國(guó)、歐洲等地成立研發(fā)中心”，同時(shí)聚焦“新能源汽車及智能交通系統(tǒng)的核心部件和工程系統(tǒng)的研發(fā)，以及智能交通信息系統(tǒng)的模型試驗(yàn)”，并探索“下一代交通工具、零部件、動(dòng)力產(chǎn)品的理論研究和技術(shù)創(chuàng)新。”
 
　　也就是說，丁磊并不急著造車，而是先期望在技術(shù)層面做好充分儲(chǔ)備。
 
　　丁磊認(rèn)為，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的汽車發(fā)展是個(gè)長(zhǎng)期的進(jìn)化和變革過程。未來20年都是發(fā)展期，無論是技術(shù)與業(yè)務(wù)模式遠(yuǎn)沒有成熟和飽和。目前行業(yè)缺少的是對(duì)核心技術(shù)的突破，以及優(yōu)質(zhì)成熟的產(chǎn)品以及變革出行方式的系統(tǒng)解決。
 
　　在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、銷量、市場(chǎng)尚不確定的情況下大規(guī)模造廠，實(shí)為行家大忌。
 
　　因此，華人運(yùn)通目前 更多專注于新能源技術(shù)的研發(fā)上，華人運(yùn)通將整合全球資源，也通過向同行學(xué)習(xí)，先爭(zhēng)取用相對(duì)較短的時(shí)間研發(fā)出突破性的核心技術(shù)，然后再根據(jù)市場(chǎng)情況決定如何進(jìn)行整車生產(chǎn)。
 
　　這正是丁磊的高明之處，也是華人運(yùn)通區(qū)別于目前新興造車企業(yè)不同的商業(yè)模式。一旦新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)成熟了，有鹽城地方政府的背書。以及悅達(dá)，奧新合作伙伴的協(xié)同，產(chǎn)業(yè)化只是時(shí)間問題。
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