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特斯拉提前2年了解到Dyson的秘密電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃

時(shí)間:2017-11-10 14:53來(lái)源:騰訊汽車(chē) 作者:天寶
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　　北京時(shí)間11月9日消息，據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》網(wǎng)站報(bào)道，當(dāng)戴森公司（Dyson）開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，戴森公司高管就知道這一消息很難被完全封鎖，要知道原先戴森被人們所熟的僅僅是一家真空吸塵器制造商。不過(guò)戴森高管不知道的是，他們精心挑選的一位參與戴森電動(dòng)汽車(chē)秘密研發(fā)團(tuán)隊(duì)的工程師實(shí)際上早已獲得了來(lái)自特斯拉的工作機(jī)會(huì)。
 
　　可追溯至2015年的法庭文件于周一（當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月6日）公開(kāi)，內(nèi)容揭露了一位年僅30歲的工程師皮耶爾·佩爾雷提前將戴森研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃泄露給了特斯拉，值得一提的是他泄密給特斯拉的時(shí)間要比戴森自己公布電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃的時(shí)間提前了兩年多的時(shí)間。
 
　　法庭文件還顯示，皮耶爾·佩爾雷當(dāng)時(shí)將戴森的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃未經(jīng)任何掩飾直接通過(guò)電子郵件發(fā)給了特斯拉的一位律師。具有諷刺意味的是，皮耶爾·佩爾雷在戴森內(nèi)部的身份極度保密，甚至連公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)詹姆斯·戴森都告訴他不要同其他同事談?wù)撍鶑氖碌墓ぷ鳌?/div>
 
　　上述接到皮耶爾·佩爾雷電子郵件的特斯拉律師聲稱(chēng)，他并沒(méi)有把郵件內(nèi)容同其他特斯拉的員工分享。然而法庭方面在審理有關(guān)戴森和皮耶爾·佩爾雷之間的官司時(shí)發(fā)現(xiàn)，戴森于2017年9月公開(kāi)了自己的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃，不過(guò)特斯拉卻早在兩年之前就已經(jīng)得知了該計(jì)劃。在上述2015年的官司中，法庭最終支持了戴森的訴訟請(qǐng)求，其禁止皮耶爾·佩爾雷為特斯拉工作，有效期為9個(gè)月。
 
　　針對(duì)上述事件，代理皮耶爾·佩爾雷事宜的律師事務(wù)所未能立即發(fā)表評(píng)論。戴森和特斯拉雙方的代表也拒絕立即發(fā)表評(píng)論。就在戴森于今年9月公開(kāi)了自己的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃之后，該起法律官司也公布于眾。目前皮耶爾·佩爾雷已經(jīng)在特斯拉公司工作。
 
　　事實(shí)上，皮耶爾·佩爾雷、戴森和特斯拉之間的官司糾紛只是眾多科技企業(yè)員工在離開(kāi)老東家、加入新東家期間引發(fā)的眾多類(lèi)似官司之一。比如Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)公司W(wǎng)aymo就將向Uber提出法律訴訟，Waymo指控Uber將一項(xiàng)由前Waymo員工竊取的Waymo技術(shù)作為Uber公司未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
 
　　電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)
 
　　對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)統(tǒng)治地位的爭(zhēng)奪已經(jīng)進(jìn)入白熱化，大眾、戴姆勒、豐田、特斯拉和戴森等企業(yè)都將其視為投資重點(diǎn)之一。
 
　　今年9月，戴森表示將斥資10億英鎊（約合13億美元）研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和車(chē)輛所使用的固態(tài)電池。詹姆斯·戴森預(yù)測(cè)，未來(lái)數(shù)年內(nèi)汽車(chē)業(yè)務(wù)將成為戴森公司最大的營(yíng)收來(lái)源。有報(bào)道稱(chēng)戴森內(nèi)部有多達(dá)400位工程師在為電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃工作。
 
　　皮耶爾·佩爾雷來(lái)自法國(guó)，他此前在戴森位于英國(guó)威爾特郡的總部擔(dān)任高級(jí)工程師，年薪達(dá)到51000英鎊（約合67000美元）。2015年3月皮耶爾·佩爾雷接受了特斯拉提供的工作機(jī)會(huì)，不過(guò)他并沒(méi)有立即將這一消息告知戴森方面，原因是特斯拉提供的工作機(jī)會(huì)是以皮耶爾·佩爾雷能夠獲得在美工作簽證為前提的。
 
　　直至2015年5月，皮耶爾·佩爾雷的赴美工作簽證仍未辦妥。此時(shí)他被要求和其他兩位同事參加一次秘密會(huì)議，而他也被告知詹姆斯·戴森想要開(kāi)發(fā)出一款電動(dòng)汽車(chē)。皮耶爾·佩爾雷和另外兩位同事被挑選參加這項(xiàng)秘密計(jì)劃，當(dāng)時(shí)其被稱(chēng)之為“E項(xiàng)目”。皮耶爾-·佩爾雷和另外二人被告知帶著自己的筆記本電腦前往另一處位于戴森研發(fā)部門(mén)內(nèi)部的安全區(qū)域開(kāi)展工作。
 
　　一點(diǎn)點(diǎn)不舒服
 
　　皮耶爾·佩爾雷在參加法庭舉辦的聽(tīng)證會(huì)時(shí)說(shuō)到：“我對(duì)于參與這個(gè)項(xiàng)目感覺(jué)到一點(diǎn)點(diǎn)的不舒服，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我已經(jīng)得知我加入特斯拉之后也會(huì)參與電動(dòng)汽車(chē)的項(xiàng)目。”
 
　　他表示自己當(dāng)時(shí)有一種被分裂的感覺(jué)。一方面他擔(dān)心自己在戴森的前途會(huì)受到影響，而另一方面特斯拉又未能給予他一份未設(shè)前提保證的工作。他還表示，自己在戴森參與的電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)工作同即將去特斯拉所從事的工作并不一樣。
 
　　2015年6月，特斯拉向皮耶爾·佩爾雷提供了一個(gè)歐洲工作崗位，這樣困擾他的簽證問(wèn)題也就不存在了，隨即他告知戴森方面自己將會(huì)離職。不過(guò)戴森公司的代理律師致信給他稱(chēng)，他在12個(gè)月時(shí)間內(nèi)不能為特斯拉工作，因?yàn)樘厮估婕暗臉I(yè)務(wù)同戴森E項(xiàng)目的業(yè)務(wù)屬于同一類(lèi)型。戴森的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目被描述為“高度敏感和保密”。
 
　　皮耶爾·佩爾雷將上述信的內(nèi)容告訴了特斯拉助理法律總顧問(wèn)余素弗·默罕默德。當(dāng)后者要求看一下戴森律師的致信時(shí)，皮耶爾-佩爾雷表示，他無(wú)法確定能否將信件內(nèi)容告訴他人，因?yàn)樵撔偶䦟儆?ldquo;保密”級(jí)別文件。
 
　　不在Twitter上公開(kāi)
 
　　根據(jù)法庭判決文件的內(nèi)容，余素弗·默罕默德表示他不會(huì)把信件內(nèi)容通過(guò)Twitter公開(kāi)。他需要了解信件的內(nèi)容以履行特斯拉的賠償責(zé)任。此前特斯拉已經(jīng)同意為皮耶爾·佩爾雷支付在同戴森打官司期間的相關(guān)成本。
 
　　皮耶爾·佩爾雷后來(lái)告訴法庭，他認(rèn)為余素弗·默罕默德可以通過(guò)秘密方式接觸到信件內(nèi)容，因?yàn)樗救耸且晃宦蓭�。盡管法官表示上述言論用來(lái)描述律師并不準(zhǔn)確，但他還是接受了這一說(shuō)法。
 
　　余素弗·默罕默德在2015年9月致信給皮耶爾-佩爾雷的律師時(shí)表示，他沒(méi)有將信件內(nèi)容同其他特斯拉員工分享。不過(guò)在2015年10月，英國(guó)倫敦一位法官在判決中指出：“特斯拉一定已經(jīng)推斷出戴森在推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃。”
 
　　2015年內(nèi)針對(duì)皮耶爾·佩爾雷和戴森的官司進(jìn)行了多場(chǎng)秘密法庭聽(tīng)證會(huì)，因此媒體在當(dāng)時(shí)無(wú)法得知戴森在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。根據(jù)皮耶爾·佩爾雷Linkedln頁(yè)面上的介紹，他自2016年6月開(kāi)始為特斯拉工作，目前仍然是該公司員工。
 
　　Dyson的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目
 
　　外界有關(guān)戴森研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的傳聞已經(jīng)流傳了許久，但詹姆斯·戴森一直矢口否認(rèn)。英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》近日透露，這支400多人組成的團(tuán)隊(duì)自2015年起就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。受益于吹風(fēng)機(jī)、無(wú)繩吸塵器、空氣凈化器等產(chǎn)品的多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，戴森在電池、馬達(dá)及照明系統(tǒng)等方面積累了豐富的技術(shù)和專(zhuān)利。
 
　　2015年10月，戴森斥資9000萬(wàn)美元全資收購(gòu)了固態(tài)電池制造商Sakti3。這家公司曾在2014 年成功研發(fā)出了能量密度高達(dá)1143 瓦時(shí)/升的車(chē)用固態(tài)電池，號(hào)稱(chēng)是當(dāng)時(shí)最好的鋰離子電池能量密度的兩倍，但一直沒(méi)量產(chǎn)。被戴森收購(gòu)之后，兩家公司繼續(xù)推進(jìn)固態(tài)鋰電池的研發(fā)。去年8月，詹姆斯·戴森曾公開(kāi)表示，將在未來(lái)5年里投資14億美元，在英國(guó)總部建設(shè)生產(chǎn)該固態(tài)電池的工廠，預(yù)計(jì)能創(chuàng)造500個(gè)就業(yè)崗位，其中大部分是工程師。
 
　　政府文件顯示，英國(guó)政府去年承諾給戴森公司最高1600萬(wàn)英鎊的建廠補(bǔ)貼，以激勵(lì)就業(yè)。外界預(yù)計(jì)，戴森這款純電動(dòng)汽車(chē)可能不會(huì)像特斯拉 Model 3、日產(chǎn)聆風(fēng)等入門(mén)車(chē)型那么便宜。
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