2018年,是新能源鋰電行業(yè)的洗牌年,同時,中國汽車市場遭遇了真正的“寒冬”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),今年1-11月,中國市場汽車共銷售2542萬輛,同比下降1.65%,全年負增長已成定局。這幾乎是中國汽車市場有史以來最差的一年。
市場萎靡,汽車“白菜價”時代或將來臨?面對嚴峻的競爭形式,最新上市,以及即將的新能源汽車,有好幾款最高的工況續(xù)航里程,都達到了500公里。
國內續(xù)航里程,2019年普遍提至500公里
比亞迪唐EV600續(xù)航將達520km
早在2018年9月上市的新一代比亞迪秦,僅針對純電動領域推出了EV500一種續(xù)航版本,其工信部續(xù)航里程為420km,其電動機總功率為120kW。
據(jù)悉,比亞迪秦Pro EV500在60km/h等速行駛的情況下,續(xù)航里程可達500km。秦Pro EV500是首款續(xù)航達到500km的純電轎車,采用了比亞迪三元鋰
電池,容量達56.4kWh,能量密度高達160.9Wh/kg。
2019年1月7日,有業(yè)內人發(fā)現(xiàn)國家工信部網站中,比亞迪秦的新車申報信息在維持外觀設計不變的情況下,推出了續(xù)航里程更長、動力性能更強的EV600車型。
根據(jù)比亞迪唐EV600的NEDC續(xù)航520km的數(shù)據(jù)推斷,秦Pro EV600的NEDC綜合續(xù)航將達520km。PS.國內特斯拉Model S入門版車型的NEDC續(xù)航里程僅為469km。
據(jù)悉,唐EV600采用電池容量82.8 KWh的鋰電池,綜合行駛里程500公里,最大行駛里程600公里。100公里加速時間是4.4秒,和加速度性能超過特斯拉模型x。四輪驅動版本配備了前后雙馬達,和前后電機的最大功率180千瓦,可實現(xiàn)30分鐘快速充電和全職電動四輪驅動。
其他新能源車型與之PK
北汽新能源旗下的緊湊型純電動SUVEX5,新車將于2019年1月27日正式上市。據(jù)悉,北汽新能源全新純電動SUV搭載62kWh電池組,最大續(xù)航520km。
東風風神E70 500工況續(xù)航里程為401km,于2018年11月16日正式上市。新車主要針對續(xù)航里程進行了升級,升級后在60km/h等速工況下最大續(xù)航里程為550km,綜合工況續(xù)航里程為401km。
奇瑞艾瑞澤5e 450工況續(xù)航里程為401km,于2018年11月6日正式上市。新車延續(xù)了現(xiàn)款車型的造型設計,車輛綜合續(xù)航里程將提升至401km,60km/h等速情況下最大續(xù)航里程為500km。
續(xù)航里程500km,國際化
事實上,在完全充電狀態(tài)下可行駛500km的汽油車,將匹敵汽油車的性能。而原本遙遠的目標,似乎即將達成。
2018年,中國的純電動汽車迅速普及,同時取消了續(xù)航低于150km車型的補貼。政策和市場雙向驅動,推動了電池新能源技術的開發(fā)力度。
據(jù)日媒2018年12月27日報道,1次充電可行駛相當于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術開發(fā)在日本正日趨活躍。
同時,日本經濟產業(yè)省將扶持充分發(fā)揮電池性能的技術開發(fā)。新一代電池的開發(fā)在世界范圍內日趨活躍,鋰離子電池的技術不斷突破,500km似乎近在咫尺。
如今積水化學工業(yè)的技術已經具備取得突破的頭緒,旭化成也已接近。均能采用現(xiàn)有的電極,預計到本世紀20年代前半期實現(xiàn)實用化。
日本經濟產業(yè)省將自2019年起,開發(fā)使完全用完鋰離子電池電量成為可能的技術。為了防止起火事故等,電池以低于上限的容量使用。將扶持能準確檢測剩余電量的傳感器的開發(fā),增加可使用量。在2019年度預算中列入2億5千萬日元,力爭到2023年實現(xiàn)實用化。
近年來,在中國,大學和企業(yè)等的專利申請增加,為了增加續(xù)航距離,大幅增加電池容量的技術開發(fā)正在推進。
(責任編輯:子蕊)
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