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中國計劃到2020年銷售氫燃料電池汽車5000輛,建設(shè)100家充電站

時間:2017-11-17 12:25來源:新浪汽車 作者:綜合報道
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  現(xiàn)在,我們都想當然的認為,未來能夠取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機的,肯定是純電動汽車。因為從目前的情況看,純電動汽車已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化。并且在世界各國政府支持的前提下,純電動汽車的銷量正在逐步增長,相關(guān)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施也在穩(wěn)步推進。再加上很多國家,特別是歐洲國家已經(jīng)制定了燃油車禁售時間表,似乎只有純電動汽車是汽車未來發(fā)展的趨勢。但是很多人有所不知,還有一種新能源的代替方案,就是氫燃料電池(FCV),但是到目前為止,它的存在感極低。目前僅有日本,歐洲,韓國等為代表的少數(shù)國家和汽車廠商在氫燃料電池(FCV)汽車上投入研發(fā)資金。
 
  那么,如果純電動汽車是未來汽車動力的發(fā)展趨勢的話,為什么廠商們還在研發(fā)氫燃料電池呢?相比目前流行的鋰電池汽車,氫燃料電池(FCV)有什么優(yōu)缺點?目前市面上有哪些具有代表性的氫燃料電池汽車呢?氫燃料電池相比鋰電池的優(yōu)缺點
 
  關(guān)于氫燃料電池,在百度百科的解釋是很復雜的。如果不是專業(yè)相關(guān)人才,是看不懂的。所以簡單的總結(jié)一下。氫燃料電池汽車有以下優(yōu)點:
 
  1. 加氫就像加油一樣,一般只需3~5分鐘。而電動汽車的充電則是一個緩慢的過程。即使特斯拉推出了超級充電站,通常也需要1個小時以上。
 
  2.氫燃料電池主要的成分是氫,我們知道水的化學式是氫二氧,氫燃料電池在使用壽命結(jié)束后,并不會對環(huán)境造成污染。而鋰離子電池則含有很多重金屬,如果回收不當,就會對環(huán)境造成更大的污染。
 
  3.氫燃料電池儲能密度高,且重量輕,續(xù)航里程普遍更遠。通常會超過500公里,而純電動汽車則根據(jù)電池容量的大小,目前大部分純電動汽車續(xù)航里程在300公里左右,少數(shù)車型可以達到400~500公里。
 
  而氫燃料電池的缺點也很直接,那就是成本高。不管是充電成本還是電池所需要的催化劑成本都很高,這也是為什么氫燃料電池汽車沒有迅速商業(yè)化的原因。目前能夠代表日本最高氫燃料電池技術(shù)的汽車是豐田Mirai,在日語里是“未來”的意思,在混合動力汽車已經(jīng)取得一定成績的豐田,也希望新能源領(lǐng)域有所建樹。在其它廠商押寶純電動汽車的時候,豐田則把重點放在了氫燃料電池汽車上。豐田Mirai擁有兩個70MPa的高壓儲氫罐,搭載了一臺功率154馬力(90千瓦)最大扭矩335牛米的電動機,最大續(xù)航里程483公里。
 
  作為氫燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)先的豐田,已經(jīng)將氫燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)公開,公開了自己的5000多項專利技術(shù)。并歡迎其它廠商一起將氫燃料電池汽車發(fā)揚光大。顯然豐田已經(jīng)意識到,如果只有自己研發(fā),顯然是不夠的,只有其它大廠商同時參與,氫燃料電池汽車的市場才能做大做強。歐洲以奧迪,寶馬,奔馳為主的廠商,也在下大力氣研發(fā)氫燃料電池汽車。我記得寶馬汽車是最早的在2007年,就以寶馬7系為基礎(chǔ)推出了一款氫燃料電池的概念車,在2015年發(fā)布了基于i8和5系GT車型的FCV原型車,并宣布于2020年發(fā)布量產(chǎn)版。
 
  奧迪汽車在2014年11月洛杉磯車展上,推出了A7 h-tronquattro概念車;奔馳汽車此前就已推出過基于B系列的FCV,在今年6月,該公司表示將于2017年推出新款FCV版GLC,續(xù)航里程能夠達到500公里。
 
  這些歐洲豪華品牌,他們一直致力于最新的汽車技術(shù),并且氫燃料電池汽車原本制造成本就很高,也正好與自己較高的品牌定位相符。與這些歐洲廠商不同的是,韓國對于氫燃料電池汽車又是另一種態(tài)度。韓國關(guān)于氫燃料電池汽車發(fā)展情況
 
  在氫燃料電池汽車領(lǐng)域,韓國是一支不可忽視的力量。原因是韓國政府推出了很多鼓勵政策。不僅對氫燃料電池汽車進行最高1/3的高額購車補貼,還計劃到2030年,全國加氫站數(shù)量由目前的10多座,增加至520座,基本實現(xiàn)韓國主要城市全覆蓋。此外,韓國著名的電池廠商LG化學和著名車企現(xiàn)代汽車,在氫燃料電池領(lǐng)域有很強的研發(fā)實力和國際競爭力。
 
  韓國計劃到2020年銷售1萬輛氫燃料電池汽車。但是截至到今年,韓國市場運營的氫燃料電池汽車只完成了年初制定目標的四分之一,僅銷售出130輛左右。不久前 ,現(xiàn)代推出了新一代氫燃料電池汽車FCEV,一次充電里程達到580公里,理想狀態(tài)下能達到800公里。現(xiàn)代是全球最早開發(fā)氫燃料電池汽車的廠商,到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了四代,與此前現(xiàn)代ix35燃料電池車運用的技術(shù)相比,動力效率提高60%。同時,新車的燃料電池堆功率密度增加了30%。
 
  氫燃料電池與鋰電池,誰才是未來汽車的主宰?
 
  其實我們中國也有針對氫燃料電池汽車的計劃,中國計劃到2020年銷售氫燃料電池汽車5000輛,建設(shè)100家充電站,到2025年銷售5萬輛,建設(shè)300個充電站,到2030年銷售100萬輛,1000個充電站�,F(xiàn)在,一些城市公交車已經(jīng)使用了氫燃料電池。但是由于中國太大,推廣以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需要更多時間。
 
  總結(jié):
 
  在氫燃料電池汽車與鋰電池汽車的競爭中,目前鋰電池純電動汽車占有優(yōu)勢。而氫燃料電池汽車最大劣勢在高昂的制造成本。目前,氫燃料電池汽車的價格已經(jīng)從曾經(jīng)的10多萬美元,降到現(xiàn)在的6-7萬美元;但是特斯拉、通用已經(jīng)將高性能電動汽車的價格下探至3萬美元,甚至更低。
 
  未來的汽車是電動機驅(qū)動的,但汽車的未來是插電式的純電動車還是氫燃料電池車,目前還無定論。所以,我們一邊看到世界的主流廠商都在積極準備迎接純電動車時代;另一邊,豐田也不斷邀請大家加入氫燃料電池車的隊伍,甚至將氫燃料電池車的核心技術(shù)直接公開。因此,未來到底誰贏誰輸,現(xiàn)在還不能早下結(jié)論。
(責任編輯:admin)
文章標簽: 鋰電池 氫燃料電池
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